近日，國務院國資委主任張玉卓在全國人大十四屆二次會議“部長通道”上指出，國資監(jiān)管的核心在于激勵企業(yè)大膽創(chuàng)新，并清除那些阻礙高質(zhì)量發(fā)展的體制機制障礙。他特別提到了國有汽車企業(yè)在新能源汽車業(yè)務上的發(fā)展步伐尚不夠快，因此有必要進行針對性的考核。

受此消息影響，三家央企之一的東風汽車在盤中直線拉升漲停，一汽解放、一汽富維、長安汽車、東風科技等股票也迎來瘋漲，可謂“山洪海嘯”。

與此同時，東風公司旗下的高端新能源品牌嵐圖汽車的CEO盧放，通過社交平臺發(fā)表了一份“小作文”，其對“單獨考核”政策進行及時回應，并借此機會向外界傳遞了嵐圖汽車敢于爭先的信心和決心。他表示，“聽到這個內(nèi)容，備感振奮”。

汽車“中央軍”已經(jīng)蓄勢待發(fā)？要在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上開啟狂飆模式了？未必。

不可否認，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成功，得益于財政補貼、稅收優(yōu)惠、技術(shù)研發(fā)、基礎設施建設等政策扶持力度，特別是在早期階段。雖然正在逐步從“政策市”向“政策+市場”雙輪驅(qū)動的新軌道轉(zhuǎn)變，但政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動作用依舊不容小覷。

數(shù)據(jù)顯示，2023年全球新能源車銷量達到1429萬輛，其中中國制造的新能源車銷量為887萬輛，遠遠超過歐洲和北美洲。2024年政府工作報告顯示中國制造的新能源乘用車在全球新能源車銷量中的占比高達66%。

可見，政策助推下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“領頭羊”。

然而歷史經(jīng)驗也表明，央企在發(fā)展過程中確實存在機構(gòu)體系龐大、決策效率低下等問題。因此，即使有了政策的松綁，這些企業(yè)能否借此機會實現(xiàn)跨越式發(fā)展？還是原地踏步？一切都還需要畫上問號。

被“打板子”，不冤

很多人奇怪，為何國資委突然對三家央企“打板子”，它們冤不冤？事實是，一點不冤。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，一汽集團、東風汽車、長安汽車三家央企的新能源汽車銷量分別為24.04萬輛、52.37萬輛和48.09萬輛。作為對比，比亞迪在2023年累計銷售超過300萬輛新能源汽車；特斯拉2023年也累計交付超180萬輛新能源車。

從數(shù)據(jù)來看，三家汽車央企在新能源汽車領域，與比亞迪、特斯拉等新能源巨頭存在明顯差距。眾所周知，三家央企成長于政策，但是在未來新能源汽車市場，是否還有這三家央企的位置，已經(jīng)變成一個巨大的問號。

在新能源汽車市場，除了銷量，三家央企到底差在哪兒？

我們以發(fā)展最靠前的東風汽車為例，在高端新能源汽車市場，東風已經(jīng)推出了猛士汽車和嵐圖汽車，在中低端市場也推出了奕派和納米。目前，屬嵐圖汽車發(fā)展最好。

2月，嵐圖汽車交付新車3182輛，同比增長187%；1-2月累計銷量10223輛，同比增長285%。盡管嵐圖汽車銷量呈現(xiàn)向好趨勢，但與其它絕大多數(shù)新能源品牌一樣，最大的問題是依然處于虧損狀態(tài)，資金鏈是個麻煩。

根據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)消息顯示，2023年嵐圖汽車全年營收為17.67億元，凈虧損額為7.06億元。東風汽車的持續(xù)投入，雖然暫時緩解了嵐圖汽車的資金壓力，但長期來看，嵐圖汽車還是得靠自己。

除了依賴背后的東風汽車，嵐圖汽車也一直在籌劃上市事宜，然而卻并不理想。

嵐圖前CFO沈軍曾公開透露自己的上市夢，“如果月銷能夠有1萬臺，我們就具備了IPO的條件”。公司尚未上市，這也限制了其融資渠道。然而，科創(chuàng)板的審核條件對汽車這一工業(yè)屬性企業(yè)的要求十分苛刻，對嵐圖汽車來說困難可想而知。

所以對于嵐圖汽車來說，唯有一邊等待上市，一邊突破市場。隨著追光等新品的逐漸發(fā)力，嵐圖汽車的IPO上市之鐘可能很快會被敲響。

相比東風，一汽和長安的問題更大。一汽在新能源C端市場的存在感幾乎為零，僅有一款紅旗E-QM5在出行市場苦苦支撐。至于長安，雖然在新能源市場開始發(fā)力，但是“雷聲大雨點小”，還未找到自己的發(fā)展節(jié)奏。

總得來說，在新能源汽車市場，三家央企還有很長的路要走。

“地主家也沒有余糧了”

按照張玉卓那句話的意思，為了督促三家央企積極發(fā)展新能源，接下來國資委“進行針對性的考核”。

至于如何考核，張玉卓也說了個大概，“在燃油車還很有優(yōu)勢的情況下，汽車企業(yè)推進新能源汽車一開始投入比較大，如果對它考核當期利潤，它就不太容易去全速地推進新能源汽車，我們出政策就是要破除這個障礙，去考核它的技術(shù)，考核它的市場占有率，考核它未來的發(fā)展?！?/p>

張玉卓這番話，被業(yè)內(nèi)解讀為對三家央企的“解綁”，即將利潤考核適當減輕，并強化新能源領域的布局與發(fā)展考核。

‘單獨考核’政策對我們是一個非常大的鼓勵，讓我們更加堅定了戰(zhàn)略定力和發(fā)展信心，有利于我們放開手腳，大干快干，激發(fā)創(chuàng)新活力，滿足用戶需求，提高市場占有率?！睂τ趪Y委的“單獨考核”，盧放率先表態(tài)。

既打板子，又給蜜糖，張玉卓確實老辣。然而，三家央企目前的現(xiàn)狀，可能要比他料想中艱難得多。

3月8日，東風集團股份在港交所發(fā)布盈利預警，稱2023年歸母凈利潤虧損不超過40億元。虧損主要原因是，合資業(yè)務市場被大幅擠壓，產(chǎn)品價格不斷下降，同時，包括嵐圖汽車等新能源業(yè)務的投資虧損也在持續(xù)擴大。

顯然，“地主家也沒有余糧了”，又何來減輕利潤考核，莫不成加大虧損以發(fā)展新能源？成了，三家央企或許還有未來，不成，三家央企恐將陷入萬劫不復。

近日，為了感恩6000萬用戶，同時為了響應國家號召，東風汽車順勢宣布推出百億置換補貼政策。在價格戰(zhàn)正酣的汽車圈，東風百億補貼并沒有激起特別大的浪花。反而這種“殺雞取卵”的營銷政策，也可能為下一步的跌入谷底，埋下伏筆。

新勢力之所以一頭扎進新能源汽車市場，主要還是有投資人兜底，賠得起，而對于背景復雜，以至難以吸收外部投資的三家央企來說，發(fā)展新能源絕不能頭腦發(fā)熱，必須始終貫穿可持續(xù)發(fā)展理念。

近日，奔馳宣布放緩電動化，無疑為所有傳統(tǒng)車企敲響了警鐘。

當然了，這也不意味著，三家央企要停止發(fā)展新能源，而是要注意協(xié)調(diào)燃油車和新能源車的發(fā)展節(jié)奏。對于三家央企來說，發(fā)展新能源固然重要，然而面對已經(jīng)巨變的汽車市場，更重要的是如何活下去、如何踐行可持續(xù)發(fā)展理念。

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