「（享界 S9）在舒適和智能能力在 D 級車?yán)餆o出其右了?！?/span>

6 月 22 日，新浪微博 CEO 王高飛在東莞松山湖體驗過享界 S9 后，作出了不亞于「遙遙領(lǐng)先」的評價，后續(xù)更是在微博上曬出了訂單截圖。

營銷與造勢向來是強項，在鴻蒙智行當(dāng)前最走量的新問界 M7 Ultra 上市前，華為就緊鑼密鼓開始了享界 S9 的宣發(fā)流程，如今又是在 HDC2024 期間大肆宣傳，可見對享界 S9 的重視。

這款行政級轎車既是鴻蒙智行沖高的又一作品，也是自主品牌在 50 萬以上高端純電車的市場的又一挑戰(zhàn)者，在它之前，僅有理想 MEGA、極氪 009、蔚來 ES8 踏入并且獲得一定成績，但都不是以轎車身份。

行政級純電轎車是鴻蒙智行從未踏入的荊棘賽道，這一次，鴻蒙智行還能像問界 M9 一樣，再創(chuàng)佳績嗎？

今天，余承東微博發(fā)布了和王高飛一起體驗享界 S9 的視頻，透露了智界 S9 的部分內(nèi)飾信息，我們跟隨余承東的鏡頭一起來看一下。

超越邁巴赫的舒適度

我們先來回顧一下享界 S9 的基本信息。

新車長寬高分別為 5160/1987/1486mm，軸距 3050mm ，提供單雙電機動力配置，前者峰值功率 227kW，后者峰值功率 158+227kW，擁有 79.9kWh 和 97.6kWh 電池組，續(xù)航為 665/672/816km，首發(fā)商用華為 ADS3.0 系統(tǒng)，并擁有電子外后視鏡配置。

可以說，除 ADS3.0 的硬件配置外，享界 S9 在外觀、動力及智駕上的基本信息已經(jīng)明確，關(guān)鍵在于內(nèi)飾。

作為行政級轎車，享界 S9 的內(nèi)飾舒適度配置自然也備受關(guān)注。

余承東在今天發(fā)布的視頻里，神神秘秘地說要和王高飛私下分享核心細(xì)節(jié)，但實際上從視頻當(dāng)中，已經(jīng)透露了很多信息。

首先是座椅，享界 S9 采用 4 座布局，后排大概率配置零重力座椅，可完全躺倒，擁有電動腿托、通風(fēng)、加熱、按摩等配置。

在王高飛和余承東的合照中，能夠看到兩人頭部后方中間，有一個黑色設(shè)備，這便是余承東介紹的激光投影。無論是成像還是對人眼的保護，激光投影對距離有一定的要求，享界 S9 的后排空間或較為可觀。

這一點也得到了王高飛的親口認(rèn)證。

與此同時，問界 M9 上同樣擁有激光投影，但在問界 M9 上，激光投影是外掛選裝件，到了享界 S9，便成為了一體式配飾，激光投影及其幕布與車輛內(nèi)飾設(shè)計融合度明顯更高，問界 M9 上激光投影對前排的侵入問題或也有所改善。

他們的后方與兩側(cè)，可以看到后排兩側(cè)車窗與后舷窗升起了遮陽簾，在視頻中也能看到后排三角窗遮陽簾的身影。遮陽簾大概率為電動遮陽簾，不僅是多窗配備的原因，還有畫面中余承東身側(cè)窗臺上明顯的線條。

至于乘坐舒適度，現(xiàn)在最有話語權(quán)的，就只有余承東和王高飛了。王高飛下車就夸贊了享界 S9 內(nèi)飾「比 BBA 好多了，這零重力座椅，包括隱私模式」，隨后又發(fā)博稱「尤其適合長途通勤乘坐在車上睡覺」，余承東也說「這個車比我們公司那個邁巴赫，也是更舒服」。

享界 S9 瞄準(zhǔn)的對手是奔馳 S、寶馬 7 系和奧迪 A8 長軸距版，在舒適度上面自然要從上到下、從里到外 360 度做到位，余承東還透露享界 S9 是「旗艦高端轎車?yán)锩娴臉O低風(fēng)阻」，底盤好、音響水平高。

底盤是涂靈底盤，音響是華為 SOUND 音響系統(tǒng)，至于風(fēng)阻系數(shù)，目前在售的高端旗艦轎車的最低風(fēng)阻為奔馳 EQS 的 0.2，享界 S9 的風(fēng)阻系數(shù)或在 0.2 上下。

目前，享界 S9 已開始預(yù)訂，預(yù)計售價為 45-55 萬元。

「高端純電不好賣」？

今年 4 月份的北京車展上，李想坐在蔚來 ET7 內(nèi)向李斌感慨「高端純電不好推」，李斌也趁機吐了口苦水「所以現(xiàn)在看我們高端純電賣了這么多，還是很不容易的啊」。

查看懂車帝 5 月銷量榜單，目前在售的 50 萬以上高端純電車型，即蔚來 ES8、理想 MEGA、極氪 009，銷量分別為 937、614、450 輛。

若不看能源形式，起價 46.98 萬的問界 M9 以 1.65 萬輛排第一，起價 53.5 萬的寶馬 X5 以 7683 輛排第五，中間車型起價皆在 30-40 萬區(qū)間。

只看數(shù)據(jù)，當(dāng)前在高端純電領(lǐng)域表現(xiàn)最佳的是蔚來 ES8，而極氪 009 78.9 萬元的光輝版，官方稱其訂單超出預(yù)期，難以判斷比例，但這些車型，總歸是沒有一款月銷超過 1000 臺的。

享界 S9 是鴻蒙智行旗下第一款全系以 50 萬級高端純電轎車身份入場的車型，它要面對的是人們對高端純電的大范圍質(zhì)疑，破解之道有很多，高端價位的性價比、華為賦能的技術(shù)與號召力，但在第一個完整交付月、穩(wěn)態(tài)月銷出來之前，都是謎題。

理想 MEGA 的上市失利，讓那句針對高端純電的「3 月 1 號以后，就沒有借口了」成為經(jīng)典，理想推遲了純電 M 系列的上市，高端純電不好賣的認(rèn)知才真正走入人們心中。

后來李想在北京車展上，似乎借高端純電不好推的話題，將 MEGA 的失敗歸因于「補能網(wǎng)絡(luò)起不來，真的沒法賣」，作為補能網(wǎng)絡(luò)大戶的李斌，表達了贊同。

這是在車輛與品牌之外的又一難題，享界 S9 要怎么打破這個瓶頸？華為在去年預(yù)告的答案是：2024 年為市場提供 10 萬根全液冷超充設(shè)備。

截至 3 月 29 日，華為全液冷超充樁已經(jīng)發(fā)貨 2 萬根，輻射 31 個省份。

多方位疊加優(yōu)勢的情況，享界 S9 能打破高端純電的「詛咒」嗎？

（完）

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