在自動駕駛?cè)σ恢北徽{(diào)侃“起個大早，趕個晚集”的百度，終于火了一把。

更確切地說，火的是百度旗下自動駕駛出行平臺蘿卜快跑。

打開這幾天知乎的汽車版塊，熱點(diǎn)問題幾乎被蘿卜快跑的相關(guān)提問占據(jù)，每個問題的回答數(shù)量和互動參與量都非常高。

而在微博的武漢地區(qū)熱搜榜上，蘿卜快跑的相關(guān)熱搜也出現(xiàn)了霸榜的情況。

從2020年就開始在北京、武漢、重慶、深圳、上海等地開展全無人自動駕駛出行服務(wù)與測試的蘿卜快跑，終于體驗(yàn)了到了一把當(dāng)“頂流”的感覺。

這也不禁讓人疑惑，蘿卜快跑究竟發(fā)生了什么？

1

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謠言就是這么傳出來的

這場“火”燒起來的的原因并不單一。

首先是幾個數(shù)字的誤傳濫用。

下面這張截圖來自于百度集團(tuán)2023年年報(bào)。其中提到，截至2024年1月2日，蘿卜快跑在開放道路提供的累積訂單量超過500萬單。此外，2023年第四季度，無人駕駛訂單占武漢整體訂單組合的比例達(dá)45%。

先記住這幾個數(shù)字，一會要考。

再來看另外幾個數(shù)，百度在2024年一季度的財(cái)報(bào)中披露，截至2024年4月19日，蘿卜快跑累積為公眾提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單超過600萬單。

而在5月的Apollo Day上，百度汽車機(jī)器人部總經(jīng)理尹穎表示，首批交付的第六代無人車將從即刻起在武漢投入使用，年內(nèi)計(jì)劃在武漢完成千輛無人車的部署。

上述這些數(shù)字，在當(dāng)初披露時，并沒有引起過多的關(guān)注和解讀。

但在這一波的熱度中，不少人給這些數(shù)據(jù)加入了一些人為的“加工”。

比如下圖這張截圖，來自于7月10日，浙江衛(wèi)視新聞中心的中國藍(lán)新聞官方賬號發(fā)布的視頻內(nèi)容。

其標(biāo)題赫然寫著“武漢投入一千多輛無人駕駛車”“幾個月訂單就超過500萬單”。對于沒有關(guān)注過百度的普通群眾，很容易理解為，近期蘿卜快跑在武漢市投入了1000輛無人駕駛車，且短短幾個月就拿下了500萬次訂單。

但只要結(jié)合財(cái)報(bào)的真實(shí)情況，就能很快發(fā)現(xiàn)這樣的傳播有多荒謬。

不得不說，張雪峰關(guān)于新聞學(xué)的評價再次被印證。

而百度財(cái)報(bào)中提到的45%這個數(shù)字，本意是指，全無人駕駛車輛（既沒有安全員）的訂單，占整個蘿卜快跑所有無人駕駛訂單（有安全員和沒有安全員）的45%。

但在最近的傳播中，這一數(shù)字代表的意義也逐漸變樣，讓不明真相的群眾認(rèn)為，蘿卜快跑的無人駕駛訂單已經(jīng)占到了武漢整個出行服務(wù)的45%，大為震驚。

△知乎提問截圖

隨著話題發(fā)酵，傳聞的愈發(fā)離譜，武漢交通運(yùn)輸局的相關(guān)負(fù)責(zé)人也不得不出面辟謠，表示目前蘿卜快跑在武漢只投放了400多輛無人駕駛汽車，占日均運(yùn)營網(wǎng)約車的比例不足2%。

其實(shí)，只要動手搜索一下5月Apollo Day的相關(guān)報(bào)道，就能知道，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在百度Apollo成立七周年當(dāng)天發(fā)布全員信中就透露，蘿卜快跑在武漢每天單量已經(jīng)超過武漢全城網(wǎng)約車市場的1%。

雖然他用的詞是“超過”，但按正常的邏輯想也該知道，怎么樣都不可能超到45%。

就這樣，真實(shí)的數(shù)據(jù)+虛假的語境+大平臺媒體看似背書的宣傳，為蘿卜快跑的“火”又添了一把柴。

2

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先射箭，再找靶子

那么這把“火”的起因究竟是什么？

或許我們要把時間調(diào)到6月30日。

當(dāng)天，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布了《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，要為解決自動駕駛創(chuàng)新活動面臨的主要問題進(jìn)行立法。

其中提到的“創(chuàng)新活動場景”包括：

（一）城市公共電汽車客運(yùn)、出租汽車客運(yùn)（網(wǎng)約車）、汽車租賃等城市出行服務(wù)；

（二）除危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸外的道路貨物運(yùn)輸；

（三）擺渡接駁、環(huán)衛(wèi)清掃、治安巡邏等城市運(yùn)行保障；

（四）國家和本市支持開展的其他應(yīng)用場景。

但顯然，相比（二）（三）（四）項(xiàng)場景，包括網(wǎng)約車在內(nèi)的城市出行服務(wù)更受到了媒體、資本市場以及普通群眾的關(guān)注。

同時，由于北京作為首都的特殊性，其對自動駕駛立法的動作一出，很快就被資本市場解讀為自動駕駛即將在全國推廣的信號。

此時，各路分析師便開始尋找“標(biāo)的”寫邏輯。

而在5月Apollo Day上透露過年底將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡、2025年全面進(jìn)入盈利期的蘿卜快跑便進(jìn)入了分析師們的視野。

于是我們看到了各種測算，Robotaxi背后的萬億市場仿佛已經(jīng)觸手可及。

“400多輛車其實(shí)算不太過來，但資本市場炒，肯定要找個邏輯?？偛荒苷f自己是聽了熱點(diǎn)來炒的，雖然事實(shí)確實(shí)是這樣，但展現(xiàn)出的得是資本市場自己找的邏輯。你和客戶聊，必須有這個。說白了，如果百度是三年前說收支平衡，資本市場大概也能給你算出個盈虧平衡的表”。一位券商分析員，對此已經(jīng)見怪不怪。

雖然是射了箭再找靶子，但顯然大家都很配合，于是，股市中智駕類的標(biāo)的，都普遍迎來了大漲。

蘿卜快跑也隨之被推到了最前方。

3

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民生，引發(fā)更大規(guī)模的關(guān)注

除了資本市場的炒作和媒體對蘿卜快跑實(shí)際運(yùn)營情況的以訛傳訛，這次蘿卜快跑的出圈還有一個重要的原因——事關(guān)民生。

就在蘿卜快跑出圈的前兩天，廣州交通部門發(fā)布了最新統(tǒng)計(jì)，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機(jī)日均營收從343.34元降至311.63元。這意味著一些網(wǎng)約車司機(jī)即便是“整月無休”，在未扣除用車成本的情況下月收入也不超1萬元。

而此時自動駕駛的來勢洶洶，讓以此謀生的司機(jī)群體自然是充滿了抵觸情緒。

再加上不少自媒體，完全不調(diào)查數(shù)據(jù)來源的準(zhǔn)確性，就以此作為依據(jù)，渲染科技發(fā)展將對民生帶來巨大負(fù)面影響，進(jìn)一步加重了普通群眾的恐慌情緒。

最終，在媒體、資本市場、廣大的群眾多方勢力的作用下，蘿卜快跑站在了下半年開局車圈以及智能化圈的C位。

4

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緩解創(chuàng)新的疼痛

7月11日，我們的同事親自在武漢體驗(yàn)了一次蘿卜快跑，收費(fèi)情況與媒體報(bào)道的6km收4元水平相當(dāng)。

但也能發(fā)現(xiàn)，這樣優(yōu)惠的價格來源于平臺的各類補(bǔ)貼。

這樣的情況我們不陌生。

當(dāng)年的滴滴、摩拜，不都是這個套路嗎？

但僅看價格還不夠，作為一項(xiàng)服務(wù)，蘿卜快跑的便利性、高效性都是還有待提升的。

最近蘿卜快跑在武漢因涉及違停、龜速行駛、占道等問題，引發(fā)用戶投訴的事也引起了很大的關(guān)注。

而上面這張3.46元、5公里路程的訂單，我們光是等車就花費(fèi)了近半小時。另外，或許是為了走更熟悉的道路，相比花費(fèi)時間更少的路線，蘿卜快跑的車有些繞路。如果是你，會為了這樣的優(yōu)惠力度，付出巨大的時間成本嗎？

所以，能不能最終跑通模式，實(shí)現(xiàn)營收平衡，要等一切回歸了市場，我們再來看。

就像何小鵬說的：能力、法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都還沒有到，說很快能打平是因?yàn)楹芏噘~沒有算。

但不可否認(rèn)的是，行業(yè)在加速。

除了Robotaxi，L3試點(diǎn)、車路云建設(shè)等多條路線都在齊頭并進(jìn)，互相成為彼此的補(bǔ)充。

這是一項(xiàng)力量巨大的創(chuàng)新，破壞力也是同樣巨大。

要知道創(chuàng)新其實(shí)有另一個更能揭露其本質(zhì)的名稱——創(chuàng)造性破壞。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，“創(chuàng)造性破壞”指的是能夠從內(nèi)部不停地革新經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，即不斷地破壞舊有的秩序和結(jié)構(gòu)， 同時再不斷地創(chuàng)造新的結(jié)構(gòu)。

翻譯一下，創(chuàng)新會創(chuàng)造出新的東西，更高效率的東西，同時摧毀舊的、效率更低的東西。

如何緩解這個破壞帶來的疼痛，不是一件容易的事。

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