如果合資品牌都卷不動了，他們都退出國內(nèi)市場，讓國產(chǎn)車自己玩會怎么樣？這幾天，關(guān)于卷的話題，一直大家都在討論。

而且，我看到有一種擔(dān)憂，就是如果把這些合資品牌，全部卷走了，讓咱們國產(chǎn)自己玩，會不會對自己人開始大開殺戒，下狠手？喵哥先問問你，你覺得可能嗎？

合資品牌會不會卷不動

首先，關(guān)于合資品牌會不會卷不動，退出去這個(gè)問題，我跟你講，這是必然的。會有一部分品牌，在市場卷的過程中被淘汰掉，比如說鈴木，在國內(nèi)的銷量慢慢跟不上了，出去了。

當(dāng)然，鈴木出去了之后，我發(fā)現(xiàn)在其他地方還賣得挺好，人家還能賣到全世界銷量前十。當(dāng)然除了鈴木之外，還有一些，原來本來在其他地方就賣得 不好的，以中國市場為主的車型，基本上就只能是倒閉、被收購的命運(yùn)了。

那么從這些合資品牌本身角度來說，他們愿意出去嗎？這些國外品牌他們是不愿意出去的。畢竟我們十幾億的人口，這么大的消費(fèi)能力，哪能說放棄就放棄。

同樣的他們也會卷，但是怎么卷呢？對他們來說可能是一個(gè)很痛苦的一個(gè)過程，因?yàn)楫吘挂郧?span style="color: rgb(255, 41, 65);">吃高利潤吃慣了。

現(xiàn)在中國人那個(gè)卷速度，卷配置、卷價(jià)格、卷服務(wù)，那我卷不過怎么辦。卷不過，要么可能會把一些品牌直接跟國內(nèi)的車企合作，甚至品牌直接賣給國內(nèi)車企。

其次，對于那些稍微強(qiáng)勢一點(diǎn)的品牌，它可以同樣的，你比如說大眾，像ID現(xiàn)在降價(jià)，降的不也跟海豚價(jià)格差不多了嗎。

再同樣的豐田本田，它一樣會有低價(jià)的車型，參與過來內(nèi)卷。至于說那些豪華品牌，像奔馳寶馬奧迪，雖然它說不卷了，但是在它那個(gè)段位，它頂多就銷量少一點(diǎn)而已，該買的還得買。

畢竟，一部分人會想，這我沒開過奔馳，我怎么知道奔馳豪華不豪華呢？我這輩子總得開一次奔馳，總得開一次寶馬，我總得坐一坐勞斯萊斯啥的。

所以在它的那個(gè)領(lǐng)域，它頂多銷量小一點(diǎn)而已，但是“死”倒是不可能“死”。

國產(chǎn)車并沒有形成一家獨(dú)大的情況

如果這些品牌銷量都下去了，甚至有些人退市了，咱們的國產(chǎn)品牌會不會對咱們國人大開殺戒，大割韭菜呢？

這點(diǎn)大家也不必太擔(dān)心啊，這可不是像原來一樣，就一兩家獨(dú)大的情況了。

就目前咱們國產(chǎn)品牌能排上號的，你數(shù)一下新能源，比亞迪、奇瑞，長安、吉利，長城。包括還有其他大國企一汽、東風(fēng)、廣汽，上汽，大家都在互相搶市場，都在互相拼。

所以只要沒有形成絕對壟斷的一家獨(dú)大，即使你真要一家獨(dú)大了，那么后面還有這么多兄弟，在一塊搶你這塊市場。你覺得割得了這個(gè)韭菜嗎？不至于，所以大家在這塊不必太擔(dān)心。

自主品牌就應(yīng)該占主導(dǎo)力量

其實(shí)，針對像汽車工業(yè)這種鏈條很長，對于國際名聲影響特別深遠(yuǎn)的工業(yè)而言，我是比較贊同，咱們的自主品牌占據(jù)主導(dǎo)力量。

就比如說日本的汽車工業(yè)、韓國的汽車工業(yè)、美國的汽車工業(yè)，美國現(xiàn)在也在想方設(shè)法，保護(hù)自己的汽車工業(yè)。你再看下歐洲，同樣的人家這個(gè)汽車工業(yè)，也是一樣的，人家以本土為主導(dǎo)，然后再輔以其他品牌。

你想有一天，如果咱們的新能源品牌，在歐洲占據(jù)主導(dǎo)了，你看人家罰不罰咱，在日本占據(jù)主導(dǎo)了，你看人家要不要給咱們加稅收一個(gè)道理。

但是前幾十年，你看一下咱們的汽車工業(yè)誰占據(jù)主導(dǎo)，不都是合資品牌，現(xiàn)在只是說回到了咱們自主品牌手里面，跟全世界接軌了而已。所以大家不必過于擔(dān)心，因?yàn)樵蹅冇植幌耥n國現(xiàn)代集團(tuán)，一家獨(dú)大，其他還不太行對不對。

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