拳打小鵬腳踢華為，無激光雷達(dá)也能做好高階智駕，車主稱極越被嚴(yán)重低估

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2024-07-29 18:27

最近，百度旗下的“蘿卜快跑”無人駕駛出租車火爆出圈，吸引了大批用戶體驗(yàn)，而與其“師出同門”的極越01，也憑借出色的智駕表現(xiàn)，引發(fā)網(wǎng)友們的廣泛關(guān)注。

4月以來，在第二屆中國智駕大賽城市NOA比賽中，極越01打敗小鵬G6、問界M7、阿維塔11、蔚來ES8等熱門智駕車型，接連獲得了北京、杭州、上海三站的冠軍。

因?yàn)闃O越01是參賽車型中唯一一款搭載純視覺智駕方案的車型，問界M7、小鵬G6等車型的智駕方案還依賴于激光雷達(dá)，由此也引發(fā)了網(wǎng)友們對激光雷達(dá)和視覺路線兩種智駕技術(shù)路線孰優(yōu)孰劣的討論。

為詳細(xì)了解極越01的智駕能力，以及極越01如何獲得了智駕大賽的第一名，近日我們以直播連線的形式，對話了中國智駕大賽上海站的冠軍——極越01車主鐘先生。

在近兩個小時的采訪過程中，鐘先生分享了自己購買極越01的原因、提車8個月以來的用車體驗(yàn)以及他參加智駕大賽的經(jīng)歷。

以下是我們與鐘先生的對談實(shí)錄，由《電動汽車用戶聯(lián)盟》編輯整理。

無激光雷達(dá)也能做好高階智駕

打敗小鵬，超越問界，極越獲得智駕大賽三連冠

這里先給大家介紹下第二屆中國智駕大賽上海站的基本情況，參賽車輛共涉及8個品牌8臺車，除極越01外，還有阿維塔11、智己LS6、理想L8、問界M7、小鵬G6、極狐阿爾法S HI版以及蔚來ES8。

舉辦方對參賽車輛的要求是：必須為量產(chǎn)車型、具備城市NOA智駕能力、智駕系統(tǒng)為正式公開OTA版本。

比賽路線全長21公里，預(yù)計用時1小時左右，期間會對各車型的NOA領(lǐng)航、紅綠燈啟停、正常行駛、變道、避讓、掉頭、進(jìn)出輔路/匝道、岔路口選擇、進(jìn)出環(huán)島能力以及是否違章等交通場景進(jìn)行考核，通勤時間和全程有無人為接管作為加分項(xiàng)考核。

在上海站，極越01最終得分為87.66分，獲得上海站冠軍，它在NOA領(lǐng)航、紅綠燈啟停、正常行駛、進(jìn)出輔路/匝道、岔道口選擇、進(jìn)出環(huán)島和有無違章七項(xiàng)上拿到了滿分。

此外，在之前的杭州站里，極越01的表現(xiàn)也超過小鵬G6、理想L9、阿維塔12、智界S7、極狐阿爾法S HI版以及問界M7幾款車，獲得了杭州站的冠軍；

北京站的冠軍也是極越01，參賽的還有小鵬G9、阿爾塔12、極狐阿爾法S Hi版、蔚來ES6和問界M7 。

鐘先生是上海區(qū)的參賽選手，開的是極越01入門款，他的參賽經(jīng)歷如下：

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：您當(dāng)時為什么會參加第二屆中國智駕大賽呢？

答：有兩個原因，第一，這個比賽的獎品比較豐厚，第一名的獎品是幾千塊錢和一個充電套裝，我看到后很心動。

第二（同時也是最主要的點(diǎn)），第一電動組織的這個智駕大賽，讓大家去了解智能駕駛是怎么樣的，讓智能駕駛得到更多普及，我非常贊同這個比賽的理念。

去年，第一電動舉辦第一屆智駕大賽的時候，直播觀看的人數(shù)還很少，就幾萬人，但今年上海站這次，在線觀看次數(shù)已經(jīng)突破20萬了。智駕大賽的影響力不斷在擴(kuò)大，智駕理念也逐漸深入人心。

以我自己為例，以前我覺得智駕是錦上添花，現(xiàn)在我覺得智駕是必不可少的。

大家平時提到智駕，一般都會想到問界、小鵬這些熱門車企，極越很少被提及。這次極越車主拿下北京、上海和杭州三站的冠軍，形成了一個累積效應(yīng)，讓大家更加關(guān)注和重視到這款車，也算是本次比賽的一大收獲。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：正式比賽之前，有做什么準(zhǔn)備嗎？

答：正式比賽時間是6月23日，周四下午公布了比賽路線，當(dāng)天晚上我就去熟悉路線了。因?yàn)榘滋煲习?，我都是晚上去跑，搞到十一點(diǎn)多才回來，所以我基本上是最熟悉比賽路線的選手。

我的性格就是這樣，要么不做，要做就要做好，自己沒有努力，最后成績又不理想的話，我會自責(zé)的，但如果我盡力了，即使沒有拿第一，我對自己也有個交代。

當(dāng)時比賽失利的一個選手，他就只跑過一次比賽線路，因?yàn)樗X得自己對那邊路線很熟，不需要跑，但比賽那天他自己走錯路了。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：您認(rèn)為自己在比賽中的表現(xiàn)如何？有沒有發(fā)生一些小插曲？

答：比賽期間，我把所有精力都放在對路況的處理上，只有一處進(jìn)行了接管。當(dāng)時有一個跨多車道變道的情況，因?yàn)榱艚o我車變道的距離太短了，如果連續(xù)變道，就會觸發(fā)違章，所以我不得不接管。

我在路上行駛的時候，前面有臺停放的貨車，耽誤了我五分鐘。

我原本的時間是遙遙領(lǐng)先其他車的，就是因?yàn)檫@個大貨車，讓其他車追了上來。最后整個賽程完成以后，在用時上，我和智己LS6排在第二，第一是理想L8。

除了剛才說的這次接管，我認(rèn)為自己的操作是完美零失誤的，當(dāng)時我預(yù)測自己的成績應(yīng)該不錯。不敢說能拿到第一名，因?yàn)槲也恢罉O狐和阿維塔的發(fā)揮，他們一直很穩(wěn)，而且這兩輛車的智駕是支持掉頭功能的，這是極越01的弱勢，如果他們是冠軍的話，我第二名、第三名肯定沒問題。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：您當(dāng)時不擔(dān)心問界或者小鵬的成績更好嗎？它們的智駕可能會更出名一些。

答：按照我最初的預(yù)估，小鵬會得第一。杭州站那次，小鵬如果沒有發(fā)生意外碰撞，冠軍就是它，因?yàn)檫@車全程發(fā)揮很出色。但是上海站的小鵬G6跟杭州的那輛可能版本不一樣，也不支持掉頭，也降低了我對這個車拿冠的預(yù)期。

至于問界，我從沒想過它會得冠軍。我同事有開問界的，我了解過那款車，它并沒有網(wǎng)上宣傳的那么厲害，大家的智駕都處于同一個水平。

問界M7在上海站是第四名，實(shí)際上它的成績應(yīng)該會更好一些。根據(jù)比賽要求，車主需要將車子各方面的功能進(jìn)行一些設(shè)置，問界M7當(dāng)時設(shè)置了一個效率優(yōu)先的駕駛模式，這款車在效率優(yōu)先的模式下，只要不影響安全，它會做一些違反交規(guī)的操作，比如實(shí)線變道。

當(dāng)時問界車主沒有注意到這個，以至于比賽途中出現(xiàn)了車輛違規(guī)的情況，在這方面扣了分。比賽結(jié)束之后，車主表示也蠻遺憾的，他沒有充分了解這個規(guī)則。

所以說，比賽的不確定性真的很大，它取決于車子、駕駛者和運(yùn)氣這三種因素，不是絕對的技術(shù)上的輸贏。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：關(guān)于智駕大賽，您還有什么需要補(bǔ)充或者想跟大家分享的嗎？

答：還是那一句話，我希望大家要堅(jiān)持人車共駕，既要享受到科技進(jìn)步的益處，讓它緩解我們的駕駛疲勞，同時也要注重駕駛安全，始終關(guān)注車輛的操控，隨時準(zhǔn)備接管，不要太過放松。牢記安全第一，生命只有一次。

其他用車體驗(yàn)

1. 續(xù)航：標(biāo)稱550km，實(shí)際夏天至少跑450km，冬天也能跑380km，無續(xù)航焦慮

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：您的車標(biāo)稱續(xù)航是多少？實(shí)際表現(xiàn)怎么樣呢？

答：我的車是極越01 Max入門版，搭載71.4kWh電池包，標(biāo)稱續(xù)航是550km。電車?yán)m(xù)航的彈性空間太大了，跟天氣、溫度、道路狀況以及個人駕駛習(xí)慣都有關(guān)系，同一個人也能開出最低250公里，最高500公里的成績。

今年一月份，當(dāng)時還是冬天，那天還在下雪，我開極越01去廈門，跑了380km?，F(xiàn)在這種天氣，隨便怎么開，我都能跑到450km以上吧。

除了續(xù)航表現(xiàn)好，極越01的電耗也很優(yōu)秀。從我單位到家共8公里，全是市區(qū)路段，極越01一輛2.3噸的SUV，它的能耗只有12.5kWh/100km，這很低了。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：您從油車換到混動，再到現(xiàn)在的純電車，會有續(xù)航焦慮嗎？

答：從來沒有。說續(xù)航焦慮的人，10個當(dāng)中可能有9個都是開油車的，他們并沒有開過純電車。

出去自駕游的時候，幾千公里我也開電車。為什么沒有續(xù)航焦慮，可能跟我個人習(xí)慣有關(guān)。

第一，我不太喜歡在節(jié)假日蹭熱鬧出去玩，我會避開出行高峰期，比如國慶7天，我在第3、4天出去，或者周末出去。

第二，除了新疆、西藏等比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，現(xiàn)在全國各地都有充電站，充電很方便，你只要規(guī)劃好路線，不會有什么充電焦慮。

2. 極越01有六種開門方式，無門把手設(shè)計沒問題

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：極越01有很多創(chuàng)新性的設(shè)計，比如取消門把手，您當(dāng)時沒有顧慮嗎？

答：很多人說他不買極越01，就是因?yàn)樗鼪]有門把手，很不安全，萬一發(fā)生事故，門都打不開。

這個問題我也想過，按油車來說，每年都有很多油車發(fā)生事故后，因?yàn)樽矒艚嵌取⒘Χ鹊葘?dǎo)致元器件受損打不開車門的情況，最后也要用破拆工具來打開。

所以無論是普通的門把手、隱藏式門把手，還是極越01的無門把手設(shè)計，遇到極端情況，大家實(shí)際都一樣。

我們能想到的問題，極越肯定也考慮到了。極越01是電吸門，它的打開跟閉合都要依賴電，沒電就不行，所以它配有兩套電源，一套是車上的主電源，另一套是備用電源，放在車尾，能將線路和電磁核保護(hù)得很好。他們做過各種碰撞測試，充分考慮了車輛在發(fā)生事故以后的撞擊位置，給出的防護(hù)方案。

還有一種開門方式，我們叫“破冰”。冬天車門可能會被凍住，極越01的這個破冰功能力氣非常大，可以直接把門彈開。發(fā)生碰撞事故的時候，也可以利用這種方式打開車門。

因此，從種種措施來看，我覺得與其他車相比，極越01的安全性甚至更高，所以沒必要因?yàn)檫@個門把手設(shè)計去擔(dān)心它的安全問題。

具體到開門方式上，傳統(tǒng)燃油車起初只有一種開門方式，后來演變到兩三種，一個拿鑰匙，一個無鑰匙進(jìn)入，或者鑰匙上按一下，最多不超過三種，但極越01有六種。

第一個，NFC卡片感應(yīng)鑰匙，這個卡片我長期帶在身上，作為備用鑰匙；第二個，手機(jī)藍(lán)牙鑰匙，你手機(jī)都不用掏出來，靠近車后它會自動感應(yīng)，直接打開車門；第三個，手機(jī)上的APP小程序；第四個，UWB數(shù)字鑰匙；第五個，語音控制，人到了車旁邊，可直接用語音說，“SIMO幫我打開車門”；第六個，B柱上有開門按鈕，按這個也能開門。此外，極越01以后可能還會增加人臉識別的開門方式，因?yàn)樗T柱上有一個攝像頭。

極越01的電吸門，是現(xiàn)在市面上最絲滑、最好用的電吸門，沒有之一。我同事有開極氪、問界、領(lǐng)克的，他們都體驗(yàn)過這個門，一致認(rèn)為是最絲滑流暢的。

3. 半幅方向盤不是偷工減料，是極越01最完美的選擇

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：有網(wǎng)友調(diào)侃，極越01采用半幅方向盤，是廠家在“偷工減料”，您怎么看？

答：我不這么認(rèn)為，起初我用的是全幅方向盤，后來極越說可以換半幅方向盤，我立刻就去換了，不帶一點(diǎn)猶豫的。

第一，從我個人來講，我很容易就適應(yīng)了半幅方向盤，第一次接觸半幅方向盤是在朋友的智己LS7上，我上車不到5分鐘就完全適應(yīng)了，轉(zhuǎn)彎和掉頭都沒問題。

其次，極越01的車機(jī)屏幕很長，它還有個SR渲染圖，能夠顯示外界環(huán)境，全幅方向盤會擋住部分信息，但半幅方向盤就避免了遮擋問題，這些信息可以一覽無余，駕駛者視野也更開闊了。

此外，半幅式方向盤邊上的兩個角好像是采集了幾千人的手膜紋路以及使用角度，最后融合而成的，手掛在上面很舒服，一點(diǎn)不覺得累，而且半幅方向盤會給我一種在玩游戲、開賽車的感覺。

所以，我覺得無論哪款車，只要前面是長條屏幕，那半幅式方向盤必然是這個車的最完美的選擇，沒有之一。至于個人能不能接受，真的要去試一下，其實(shí)不會存在什么轉(zhuǎn)彎、掉頭、原地倒車手會輪空的問題。

4. 智駕體驗(yàn)：極越的智駕水平與華為小鵬同是第一梯隊(duì)，但也有改進(jìn)空間

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：您總里程現(xiàn)在開了多少？用智駕功能跑了多少？

答：我提車8個月不到，開了1.6萬多公里，其中用智能駕駛開了近1.2萬公里。我主要的使用場景是在高架和高速上，城區(qū)路段，如果不趕時間，也會用。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：極越01的智駕體驗(yàn)如何呢？您認(rèn)為它處在一個怎樣的水平？

答：我覺得極越01的智能駕駛在第一梯隊(duì)內(nèi)，與華為、小鵬、阿維塔處于同一水平。作為一家新成立的車企，它的第一款車上市到現(xiàn)在還不滿一年，這個成績難能可貴。

就拿中國智駕大賽來說，極越01連續(xù)拿了北京站、杭州站、上海站這三站的冠軍。雖然極越01依靠的是純視覺智駕方案，但能力不輸使用了激光雷達(dá)路線的阿維塔11、極狐阿爾法S HI版和問界M7等。

從個人體驗(yàn)來說，我現(xiàn)在很信任它，很放心，高速上跑小幾百公里，可能也就接管一兩次。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：聽得出來，您很看好極越01的智能駕駛，能不能具體舉幾個例子呢？

答：有一次去江西廬山，我開的是比亞迪唐DM，在一個高速路上，我一邊開車一邊跟副駕聊天，沒注意到前方正在修路，左邊擺了一排雪糕筒，差點(diǎn)就撞上去了，我急忙往右邊打了一把方向盤，才勉強(qiáng)避開，當(dāng)時給我嚇出一身汗，還好右邊沒車，不然肯定會發(fā)生碰撞。

但是極越01遇到這種情況時，它會自己避讓，不需要人工駕駛，這讓我很放心，可以說大大地降低事故發(fā)生率。

還有一點(diǎn)，智能駕駛延伸了我們的活動半徑。我在車友群看到，有20來位車友他們現(xiàn)在的用車?yán)锍處缀跏且郧暗膬杀?，我自己也是，以前一年開七八千公里，現(xiàn)在8個月就開了一萬六千多公里。

因?yàn)橹悄荞{駛大大降低了開車的疲勞感，以前出去玩，到了地方就累的想休息了，現(xiàn)在隨便三五百公里都不是事，開五六個小時也不會覺得多累，到目的地還有體力玩。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：那極越01在智能駕駛上有需要改進(jìn)的地方嗎？

答：必然有，我舉幾個例子。

第一個，極越01的智駕不支持掉頭，其實(shí)技術(shù)上是支持的，但是還有一個安全問題沒有解決，所以還沒放開。

第二個，它對橫向來車的感知能力不是很強(qiáng)，當(dāng)最左側(cè)和最右側(cè)車道的車同時往中間車道呈交叉型變道的時候，它對側(cè)向的感知能力不太強(qiáng)，會有發(fā)生碰撞的風(fēng)險，駕駛員需要提高警惕，隨時準(zhǔn)備接管車輛。

第三個，極越01目前用的是高精地圖，在某些路口會出現(xiàn)斷點(diǎn)，它會從PPA（點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助）直接降級到ACC（自適應(yīng)巡航輔助），這樣就只能控制速度但不能控制方向。如果這個斷點(diǎn)出現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎或進(jìn)出岔道的時候，車子會出現(xiàn)直直往前撞的情況。

不過，這款車還有一個很有意思的功能，叫SIMO反饋，它可以將你在正常行駛狀態(tài)下遇到的問題直接反饋給廠家。

可以通過“SIMO我要反饋/我要吐槽/我要報問題”等語音指令，把你在使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，比方“它怎么實(shí)線變道了？”、“它這個車道定位有問題”、“這邊是限速120km/h，怎么一下子給我降到了80-100km/h了？”等反饋給廠家。

極越官方會很快收到這個反饋，快速分發(fā)給相應(yīng)部門去處理，涉及行車安全的，或者車主集中反應(yīng)量大的問題，他們會優(yōu)先解決，我覺得這個設(shè)計對車主特別好。

極越01如果放在余承東或雷軍手里，必是爆款

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：今年上半年，極越01的銷量僅有2700輛，您作為車主，有想過背后的原因嗎？

答：對于極越01的銷量，我們都很坦然，不會因?yàn)殇N量差或者極越品牌知名度低，而擔(dān)心它可能會倒閉。

因?yàn)闃O越01這款車足夠優(yōu)秀，它背后還有吉利和百度給它兜底。

產(chǎn)品質(zhì)量方面有吉利，極越01是吉利生產(chǎn)的，車子本身的質(zhì)量讓人足夠放心，智能化方面有百度。

它的智能座艙是極越團(tuán)隊(duì)開發(fā)的，在2022年就采用了8295芯片，軟件升級也很快，幾乎每個月都有升級，車機(jī)系統(tǒng)一直在迭代更新中。智能駕駛更是沒話說，它得到了百度團(tuán)隊(duì)的大力支持，很多技術(shù)都是從Apollo那個無人駕駛移植過來的。

你怎樣去理解這一款車呢？我可以這么說，極越01就是智能化的極氪001。

那你怎么樣理解它的銷量？極越01如果放在余承東或者雷軍手里，必是爆款。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：所以您是覺得極越01在營銷方面做的還不夠，是嗎？

答：確實(shí)，營銷確實(shí)是極越的一塊短板。

前段時間，極越對營銷團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大刀闊斧地改革，價格和營銷方式都在做調(diào)整，但是不知道它什么時候能夠找到一條正確的路來。不過，可以期待一下極越01七八月份的銷量表現(xiàn)。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：如果滿分10分，您會給極越01這款車打多少分呢？

答：9.5分，世界上沒有十全十美的車。

之所以扣了0.5分，是因?yàn)樵谑褂卯?dāng)中，我還是有遇到一些小bug，我們也向廠家提了很多建議，希望在新版本里，這些問題都能得到解決。

比如，極越01的智駕目前還很依賴高精地圖，如果不切換到無圖模式，就談不上“全國都能開”，就只能局限于某些大城市。但高精地圖的使用成本、采集成本和更新成本確實(shí)很高。

扣了0.5分，希望給車企一些壓力，讓他們再卷一些，直接打鋪蓋睡在單位，不斷地給用戶提供更好更完美的產(chǎn)品。