發(fā)布會(huì)推遲將近1個(gè)小時(shí)后，馬斯克才姍姍來遲，官方解釋稱是現(xiàn)場(chǎng)有人出現(xiàn)了身體不適，不得不去進(jìn)行處理，現(xiàn)場(chǎng)也多次出現(xiàn)信號(hào)中斷的情況。就在馬斯克在萬眾矚目中登場(chǎng)，大家都在期待他激情四射的演講時(shí)，馬斯克卻在寥寥數(shù)語之后匆匆退場(chǎng)，前后可能不超過30分鐘，很多人還沒反應(yīng)過來發(fā)布會(huì)就已經(jīng)結(jié)束了。

有同學(xué)看完特斯拉的發(fā)布會(huì)更堅(jiān)定了一個(gè)想法，“世界就是一個(gè)巨大的草臺(tái)班子?！比蜃铐敿?jí)的科技公司發(fā)布會(huì)都狀況百出，其他企業(yè)出現(xiàn)問題似乎也沒那么尖銳了。

如果你熟悉特斯拉的風(fēng)格和自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀就不會(huì)感到驚訝。侯曉迪，樓天城，侯聰此前就說過，目前的Robotaxi技術(shù)還沒有達(dá)到完全爆發(fā)的臨界點(diǎn)，即便是特斯拉，也很難有大的突破。但這場(chǎng)發(fā)布會(huì)依然有很多信息值得我們關(guān)注。

發(fā)布會(huì)亮點(diǎn)主要是3款產(chǎn)品：Cybercab、Cybervan、Optimus。

首先是Cybercab。特斯拉帶來了雙座版Cybercab，它沒有方向盤和踏板，并且配備車內(nèi)自動(dòng)清潔系統(tǒng)，包括擦內(nèi)飾和吸塵，并且具備無線充電功能，車上甚至沒有配備充電口。每一項(xiàng)都可以說是顛覆性的新東西。

回到商業(yè)模式上，一定要算賬，馬斯克表示目前美國的交通成本可能達(dá)到每英里1美元，而無人駕駛出租車的運(yùn)營(yíng)成本可能只有每英里0.2美元，含稅后為每英里0.3至0.4美元。

發(fā)布會(huì)上，馬斯克乘坐Cybercab實(shí)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，但是車上并沒有看到激光雷達(dá)等傳感器。這出乎大多分析師的意料。此前有分析稱Robotaxi的難度遠(yuǎn)高于輔助駕駛，不用激光雷達(dá)根本無法實(shí)現(xiàn)。

馬斯克的說法是，目前特斯拉有數(shù)百萬輛車在接受訓(xùn)練，最終一定會(huì)實(shí)現(xiàn)智駕比人類安全 10、20、30 倍。核心邏輯依然是用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。但有意思的是，侯曉迪曾表示數(shù)據(jù)沒有辦法解決corner case場(chǎng)景，樓天城也表示數(shù)據(jù)對(duì)智駕的提升有上限，智駕的終極路徑是世界模型。

這里對(duì)于沒有激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)Robotaxi我持觀望態(tài)度，難度太大，不知道馬斯克在最終量產(chǎn)車上會(huì)不會(huì)啟用激光雷達(dá)。

另外還有一點(diǎn)值得注意，馬斯克再一次提起了當(dāng)初的設(shè)想，將來賣給C端用戶的具備FSD能力的Model 3/Y/X/S等車型也會(huì)接入Robotaxi車隊(duì)，閑暇時(shí)間自己開出去掙錢。馬斯克提出了一個(gè)設(shè)想，一個(gè)人可以擁有一個(gè)車隊(duì)，讓車輛自己出去掙錢，車主可以像牧羊人管理羊群一樣管理自己的車隊(duì)。特斯拉計(jì)劃明年在德州和加州推出全無人監(jiān)督的FSD。

第二個(gè)是Robovan，一款比更大的無人小巴，上限可以達(dá)到20人，可以載人也可以載貨。

馬斯克希望通過提升Cybercab和Cybervan的使用時(shí)間從而降低保險(xiǎn)、停車等成本。將車輛每周使用時(shí)間從10多個(gè)小時(shí)，提高到一百多個(gè)小時(shí)，甚至能達(dá)到一百六十多小時(shí)（一周168小時(shí)）。

我們來提取Cybercab和Cybervan的幾個(gè)關(guān)鍵詞：

1、沒有方向盤和油門踏板。沒有激光雷達(dá)，特斯拉計(jì)劃使用AI+純視覺的完全無人監(jiān)督自動(dòng)駕駛FSD方案。

2、Cybercab制造成本低于3萬美元。得益于視覺方案的構(gòu)想。

3、Cybercab計(jì)劃在2026年或者2027年前大規(guī)模量產(chǎn)。Cybervan沒有說成本和量產(chǎn)時(shí)間。

4、馬斯克在發(fā)布會(huì)上稱正在積極溝通監(jiān)管部門?，F(xiàn)階段，Cybercab依然沒有獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

在馬斯克的帶動(dòng)下，全球Robotaxi市場(chǎng)都在提速，比如百度正計(jì)劃在中國本土以外推出其自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)Apollo Go（即蘿卜快跑）。有消息稱，百度已開始與外國汽車制造商、拼車平臺(tái)和其他科技公司討論通過當(dāng)?shù)睾献骰锇殛P(guān)系在海外部署Apollo Go。

不久前，Waymo也宣布與現(xiàn)代汽車聯(lián)手，加大對(duì)Robotaxi的投入。

除了百度，文遠(yuǎn)，小馬，元戎啟行也在積極布局Robotaxi的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。元戎啟行已經(jīng)與多家主機(jī)廠展開量產(chǎn)合作，共同推進(jìn)十余款智能駕駛汽車的量產(chǎn)。元戎啟行CEO周光表示：“端到端是通向通用物理AI最promising的路徑，現(xiàn)階段也只是端到端1.0。接下來幾年物理AI會(huì)迎來技術(shù)的持續(xù)突破?！苯柚说蕉思夹g(shù)，元戎希望Robotaxi快速量產(chǎn)落地。

再來看機(jī)器人，馬斯克在發(fā)布會(huì)上沒有對(duì)機(jī)器人做太多介紹，但是機(jī)器人在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)環(huán)節(jié)卻十分搶戲。列隊(duì)出行，磨咖啡，蹦迪，與人握手互動(dòng)……

從現(xiàn)場(chǎng)視頻能看得出來，Optimus手指各個(gè)關(guān)節(jié)的靈活度都非常高，完成了很多高難度動(dòng)作。機(jī)器人完全仿照人的關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)，并且識(shí)別人的意圖為人服務(wù)。馬斯克對(duì)機(jī)器人的期待遠(yuǎn)高于智能汽車和動(dòng)力電池。他認(rèn)為，機(jī)器人的市場(chǎng)潛力更大，未來機(jī)器人的上限將達(dá)到200億個(gè)，是人類數(shù)量的2倍。

一個(gè)大的前提是，必須要實(shí)現(xiàn)智能汽車的更大規(guī)模普及機(jī)器人產(chǎn)業(yè)才有可能爆發(fā)。馬斯克在發(fā)布會(huì)上也提到了這一點(diǎn)，為智能汽車開發(fā)的電池，電子設(shè)備都可以用在機(jī)器人身上。他希望通過智能汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟來反哺機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，將Optimus機(jī)器人的售價(jià)降至2萬至3萬美元之間。

總之，盡管整個(gè)發(fā)布會(huì)看起來像是一場(chǎng)“鬧劇”，但我依然認(rèn)為，老馬這次給整個(gè)行業(yè)帶來了很多新的產(chǎn)品和理念。但是，重要的事情是，落地，落地，落地。