我國乘用車市場高階自動(dòng)駕駛發(fā)展到了什么階段，從一些機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)可以窺見一二。

根據(jù)佐思汽車研究數(shù)據(jù)，今年1-8月，高階智駕市場（L2+及以上）的車型裝配量達(dá)122.3萬輛。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-8月全國乘用車銷量為1564.3萬輛，滲透率為7.8%。

調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys預(yù)計(jì)，隨著中國面向L3及以上的高階ADAS規(guī)定逐步明確，2025年中國L3級(jí)滲透率有望達(dá)到4.6%。

而灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)顯示，2024年，全球乘用車市場高階自動(dòng)駕駛（具備高速/城市NOA及以上自動(dòng)駕駛功能）的滲透率將達(dá)到7%左右。

雖然口徑有所不同，但根據(jù)“技術(shù)采納生命周期定律”，目前汽車智能化的滲透率還處于“早期采用者”階段，為跨越到“早期大眾”的“鴻溝”蓄力準(zhǔn)備的過程中。

雖然“鴻溝”的到來還有一段時(shí)間，但電動(dòng)化的市場經(jīng)驗(yàn)在前，在"鴻溝"翻車的企業(yè)非常多。

未雨綢繆，汽車智能化的參與企業(yè)們有怎樣的應(yīng)對？

在10月18日舉辦的2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)——深化全球科技交流合作”主題峰會(huì)上，德賽西威、芯馳科技以及科大訊飛這三家深耕汽車智能化的企業(yè)，從自身業(yè)務(wù)角度，帶來了自己的思考。

1

—

艙駕融合創(chuàng)新，拓展生態(tài)位

在德賽西威董事長兼總裁高大鵬看來，只有產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，重塑生產(chǎn)關(guān)系，才能探索出各自商業(yè)化的業(yè)務(wù)模式；只有在融合過程中，持續(xù)創(chuàng)新，打造新質(zhì)生產(chǎn)力，才能形成豐富的生產(chǎn)要素；只有跟產(chǎn)業(yè)同仁協(xié)同融合創(chuàng)新，才能攜手共跨智能化鴻溝。

而在這一過程中，企業(yè)將面臨窄生態(tài)位、中生態(tài)位以及寬生態(tài)位的選擇。

△德賽西威董事長兼總裁高大鵬

這三個(gè)概念很好理解。

窄生態(tài)位專注細(xì)分市場的品類少，但是創(chuàng)新好，資源投入也比較聚焦。其壓力在于面向單一市場，對單一客群依賴度比較大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足;

中生態(tài)位顯著特征是有豐富的品類，有市場占有率優(yōu)勢，有強(qiáng)大的整合以及利用周邊環(huán)境資源的能力。因此，如何智慧地進(jìn)行重點(diǎn)布局，更好地利用外部資源保持企業(yè)優(yōu)勢會(huì)是重點(diǎn)。

寬生態(tài)位的企業(yè)有非常好的品牌，有自己的主力市場，但面臨著非常前端創(chuàng)新者挑戰(zhàn)。新趨勢出現(xiàn)，需要建立自己品牌核心定位再定位的過程。

高大鵬指出，窄、中、寬并沒有褒貶，而是在某一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，企業(yè)根據(jù)自己當(dāng)下的特征所做的選擇。

“面臨從技術(shù)到產(chǎn)品，再到商品的智能鴻溝，側(cè)重座艙還是側(cè)重智駕？不同企業(yè)將依據(jù)自身優(yōu)勢選擇差異化路徑，并不斷拓寬自身的生態(tài)位?！备叽簌i說道。

目前，德賽西威聚焦于汽車智能化的核心產(chǎn)業(yè)——智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。

從近幾年三大板塊的營收占比來看，智能座艙依然是德賽西威的支柱業(yè)務(wù)。

高大鵬表示，德賽西威堅(jiān)持智能座艙、智能駕駛等融合的技術(shù)創(chuàng)新路徑，通過融合創(chuàng)新挖掘產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新機(jī)遇，為用戶創(chuàng)造更高質(zhì)量的體驗(yàn)與價(jià)值。

在智能化1.0的域集中時(shí)代，率先開發(fā)出域控制器，助力客戶推進(jìn)智能化進(jìn)程；在智能化2.0的域融合時(shí)代，與合作伙伴共同打造了行業(yè)最早的艙駕融合產(chǎn)品，進(jìn)一步幫助客戶提質(zhì)增效；面向未來的3.0中央計(jì)算時(shí)代，德賽西威將基于規(guī)?；a(chǎn)品效應(yīng)，跟合作伙伴一起為用戶提供安全、舒適和高效的出行體驗(yàn)。

"隨著產(chǎn)業(yè)邊界不斷重構(gòu)，智能汽車應(yīng)用和功能持續(xù)拓展，未來將釋放巨大潛力，而這需要產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴充分協(xié)同，投入優(yōu)勢資源。"高大鵬說道。

2

—

從“芯”出發(fā)，重點(diǎn)發(fā)力智艙智控

從芯片切入這場汽車智能化變革的芯馳科技，目前重點(diǎn)發(fā)力的生態(tài)位是智能座艙和智能控制。

在智能座艙領(lǐng)域，經(jīng)歷了從數(shù)字到集成信息顯示的演進(jìn)，正在逐步實(shí)現(xiàn)AI座艙。

在北京芯馳半導(dǎo)體科技股份有限公司CEO程泰毅看來，核心首先是人機(jī)交互，汽車作為一個(gè)智能體，它要更像一個(gè)“人”的角色。

“芯馳已經(jīng)布局了X9SP、X9CC和X10三代座艙產(chǎn)品，X9SP正在出貨，能提供自然語言交互，支持車內(nèi)多模態(tài)感知和云端大模型交互。”

程泰毅還透露，最新一代的X10正在開發(fā)階段，除了集成信息和自然交互以外，X10的設(shè)計(jì)理念是以更高效、更經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)更高的性能，為用戶帶來更安全、更加個(gè)性化的AI座艙體驗(yàn)。

△北京芯馳半導(dǎo)體科技股份有限公司CEO程泰毅

在智控部分，程泰毅談到在軟件定義汽車、智能化、電動(dòng)化趨勢下，智能車控領(lǐng)域?qū)τ诟咝阅?、高可靠車?guī)MCU芯片產(chǎn)品有了更高的需求。

“中國車企電子電氣架構(gòu)演進(jìn)速度已經(jīng)領(lǐng)先全球，產(chǎn)生了更加多元化的需求，本土供應(yīng)鏈因此有機(jī)會(huì)與車企共同定義新產(chǎn)品，率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！背烫┮惚硎?。

也正是在此背景下，芯馳E3系列控制芯片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在國內(nèi)多款熱門車型上的搭載，同時(shí)，也在smart 精靈#1、smart 精靈#3、極氪X等車型上量產(chǎn)并出海歐洲。

程泰毅指出：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展帶來了價(jià)值鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的雙重變化。一方面，價(jià)值鏈呈現(xiàn)出更為明顯的‘微笑曲線’效應(yīng)，上游創(chuàng)新競速，主機(jī)廠品牌化升級(jí)加快；另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈從過去的‘上游在外，市場在內(nèi)’演進(jìn)為‘兩頭多元’，中國涌現(xiàn)出越來越多的本土供應(yīng)鏈上游企業(yè)，與傳統(tǒng)海外廠商競合共存，主機(jī)廠從本土品牌邁向全球品牌，形成更加繁榮多元的汽車生態(tài)鏈與全球合作創(chuàng)新局面?！?/p>

3

—

用大模型為汽車注入類人化情感

同樣作為智能座艙解決方案供應(yīng)商，科大訊飛的特點(diǎn)在于加入了大模型的應(yīng)用。

隨著，隨著ChatGPT-4o的發(fā)布，多模態(tài)能力成為大模型熱點(diǎn)概念。多模態(tài)模型結(jié)合了文本、圖像、聲音等多種數(shù)據(jù)類型的處理能力。

今年6月，科大訊飛升級(jí)發(fā)布訊飛星火V4.0。

相較于傳統(tǒng)的語音輸入、提問閑聊，多模態(tài)能力極大地?cái)U(kuò)展了大模型的應(yīng)用邊界?！澳苈爼?huì)看”的大模型，認(rèn)知能力從“擬人”上升到“類人”，加入到智能座艙場景中，猶如為汽車加上了一個(gè)看不見的“隨行全能助理”。

科大訊飛股份有限公司智能汽車CTO雷琴輝也表示，為汽車注入類人化情感，是科大訊飛所希望能做到的。

△科大訊飛股份有限公司智能汽車CTO雷琴輝

“未來通用大模型會(huì)向大模態(tài)語言方向發(fā)展、可信可解釋方向發(fā)展、系統(tǒng)性創(chuàng)新方向發(fā)展、軟硬一體協(xié)同發(fā)展、為大模型生態(tài)鏈完整發(fā)展。因此，只有構(gòu)建完整生態(tài)鏈才能存活?！崩浊佥x說道。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >