作為「背靠背」活動(dòng)中的首場，小鵬 2024 AI 科技日更多地介紹了一些「底層」的東西。

以「 AI 公司」自居的小鵬，其技術(shù)、產(chǎn)品乃至戰(zhàn)略思考的底層邏輯都已經(jīng)與 AI 掛鉤，「 AI 強(qiáng)則產(chǎn)品強(qiáng)，則小鵬強(qiáng)」。

本次活動(dòng)信息量較大，小鵬的 AI 體系大致可分為幾個(gè)板塊。

「 AI 汽車」部分著重介紹了小鵬打造 AI 汽車的思路，具體又可以分為底層動(dòng)力、AI 智駕和 AIOS 等部分。

「飛行汽車」是小鵬出行產(chǎn)品的另一個(gè)重要組成部分，雖然距離落地還有一定距離，但憑借低空經(jīng)濟(jì)的繁榮依然有機(jī)會(huì)成為小鵬增長的新曲線。

「 AI 芯片」反映了小鵬的最高技術(shù)力和核心競爭力，同時(shí)也是驅(qū)動(dòng)核心業(yè)務(wù)的技術(shù)引擎。

「 AI 機(jī)器人」一定程度上代表了未來趨勢，更多的是考驗(yàn)小鵬的戰(zhàn)略眼光和技術(shù)儲(chǔ)備。

換言之，一場「 AI 科技日」既為明天的小鵬 P7+ 上市做了鋪墊，也概括了小鵬的「現(xiàn)在」和「未來」。

一、430km 純電續(xù)航的增程動(dòng)力成為「王炸」？

「出行」始終是當(dāng)下小鵬的核心業(yè)務(wù)，何小鵬認(rèn)為在「AI」的賦能下移動(dòng)出行將跳出原有的概念，而「汽車」本身的概念也將升級(jí)為「 AI 汽車」。

有關(guān)「 AI 汽車」的話題何小鵬選擇從「800V」「超快充電」這樣的話題說起，依托于 800V 高壓平臺(tái)和小鵬的 5C 超充 AI 電池，在部分充電環(huán)境中可以實(shí)現(xiàn) 1 秒 1 公里的充電速度。

「小鵬 5C 超充 AI 電池」還以「防護(hù)裝甲」為重要賣點(diǎn)，哪怕 20 頭大象站上去也安然無恙。

再來則是消費(fèi)者比較關(guān)心的電池壽命問題，小鵬給出的方案是「 AI 電池醫(yī)生」，系統(tǒng)將利用 AI 能力讓電量的決策管理能力得到提升，最終達(dá)到延長電池壽命的目的。

小鵬認(rèn)為「 AI 汽車」不僅要在電池上下功夫，從電耗上著手也是可行之法。

于是乎，何小鵬著重介紹了「新一代混合碳化硅同軸電驅(qū)」，主要特征在于電驅(qū) CLTC 效率可達(dá) 93.5% ，SiC 芯片用量反而能下降 60% ，同時(shí)輸出功率還能提升 10% 。

另一方面，新一代的混合碳化硅同軸電驅(qū)還擁有電機(jī)體積降低 30%、重量降低 7.5% 的特點(diǎn)，搭載新一代混合碳化硅的電動(dòng)車可以獲得更大的內(nèi)部空間，從而進(jìn)一步提升乘坐舒適性。

借官宣 S5 超充樁（最高充電功率可達(dá) 960kW ，今年起開始建設(shè)）的機(jī)會(huì)，何小鵬帶出了小鵬全新的「鯤鵬」電動(dòng)體系。

實(shí)際上，「小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系」是一個(gè)廣義詞，上面提到的一些能力特點(diǎn)，比如「電池 7 年衰減率低于 10%」等會(huì)是「鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系」的其中一個(gè)看點(diǎn)。同時(shí)「鯤鵬」二字又涵蓋了「增程」和「純電」兩種動(dòng)力形式。

是的，小鵬也要開始做增程了。

回歸「 AI 汽車」的主題，小鵬「鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系」會(huì)有更多「AI」的痕跡。

舉個(gè)例子，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)切換的時(shí)機(jī)，小鵬不像常規(guī)方案那樣以「時(shí)速」為判斷依據(jù)，系統(tǒng)會(huì)在 AI 的協(xié)助下自動(dòng)判斷路況，進(jìn)而根據(jù)最優(yōu)解來切換動(dòng)力。

在一系列「 AI 能力」的助力下，小鵬給出官方數(shù)據(jù)：該增程系統(tǒng)能夠達(dá)到 430km 的純電續(xù)航、1400km 的綜合續(xù)航。而且，增程體系的電池還支持 5C 充電，當(dāng)純電動(dòng)力工作時(shí)，其使用和補(bǔ)能體驗(yàn)和一輛純電動(dòng)車無異。

到這里，小鵬給我們描畫了「 AI 汽車」底層能力的大概面貌，最特出的特征在于如何通過 AI 的能力來獲得超過當(dāng)下絕大部分新能源車型的體驗(yàn)。

毫無疑問，在紙面參數(shù)上小鵬的這一套「鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系」有著不少優(yōu)勢，不光是續(xù)航能做到領(lǐng)先，此前增程式動(dòng)力或者插電式混動(dòng)存在的痛點(diǎn)，也被一一解決。

二、智駕能否保持領(lǐng)先，圖靈AI 芯片將受考驗(yàn)

接下來是「 AI 汽車」的另一個(gè)重點(diǎn)能力「智駕」，何小鵬在現(xiàn)場宣布了幾點(diǎn)升級(jí)。

首先，在原有的「全棧自研」基礎(chǔ)上小鵬的 NGP 自動(dòng)駕駛能力再度升級(jí)，變成了「新」全棧自研。

「新」的地方是指，小鵬圖靈 AI 智駕體系會(huì)從「云端」「模型」「芯片」和「硬件」四個(gè)環(huán)節(jié)全面實(shí)現(xiàn)自研。

「云端大模型」部分，何小鵬介紹其訓(xùn)練框架與 OpenAI 同源，擁有「時(shí)間+空間」的理解能力，能夠滿足小鵬當(dāng)下、未來技術(shù)路線的計(jì)算需求；

其參數(shù)量是車端的 80 倍，到 2025 年總算力可達(dá) 10EFlops ——雖然和特斯拉的 Dojo 仍有差距，但如此龐大的算力規(guī)模足以保障小鵬智駕在云端的訓(xùn)練效果。

至于「車端大模型」，現(xiàn)在正以「 3 個(gè)月提升 4 倍」的速度進(jìn)行迭代升級(jí)，其目標(biāo)是到 2025 年實(shí)現(xiàn)百公里僅接管 1 次的目標(biāo)。

在云端、車端大模型的配合下，何小鵬再次重申了其智駕體系的路線圖：今年 Q4 實(shí)現(xiàn)「輕地圖、輕雷達(dá)、門到門」進(jìn)階版智駕，2025 年 Q4 實(shí)現(xiàn)「類 L3 智能輔助駕駛」，2026 年實(shí)現(xiàn)「輕地圖、輕雷達(dá)、重算力」的部分場景無人駕駛。

不過可惜的是，在本次活動(dòng)上小鵬只是簡單介紹了自研模型的能力，具體的技術(shù)細(xì)節(jié)并未披露。作為對(duì)比，蔚來就在今年的 NIO IN 上詳細(xì)介紹了「蔚來世界模型」的一些技術(shù)細(xì)節(jié)，包括如何捕捉真實(shí)世界的信息、模型如何決策等。

在自研芯片 「圖靈 AI 芯片」和「滄海底座」的介紹上也是如此，小鵬把介紹的重點(diǎn)放在了「能力指標(biāo)有哪些看點(diǎn)」上。

接著來看。

「圖靈 AI 芯片」更具「目的性」，指的是不像現(xiàn)在常見的智駕芯片那樣浪費(fèi)通用算力，它的出現(xiàn)僅是為自動(dòng)駕駛而生，為 AI 大模型而定制。

至于基礎(chǔ)參數(shù)，可以見到「圖靈 AI 芯片」擁有 40 個(gè)核心，最高可支持運(yùn)行 30B 規(guī)模的大模型，集成 2 枚小鵬自研的 NPU ，擁有兩顆 ISP ——一顆用于 AI 感知，一顆用于圖像合成。

至于最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)「算力」，小鵬表示圖靈 AI 芯片「一顆能頂三顆 OrinX」，換言之有效算力大概在 750 Tops水準(zhǔn)。該芯片還能同時(shí)驅(qū)動(dòng)智駕大模型和座艙大模型，既能節(jié)省芯片成本也能提升系統(tǒng)的集成度。

至于「滄海底座」，實(shí)話說在行業(yè)中自主研發(fā)底層 OS 的做法并不出奇，甚至已經(jīng)成為了一種潮流。

我們倒是可以看看「滄海底座」到底給小鵬帶來了哪些提升，官方給出的數(shù)字是「總帶寬提升 33 倍」「攝像頭出圖速度提升 12 倍」「哨兵模式能耗減少 72%」等，縱向來看的確能讓小鵬汽車的座艙體驗(yàn)有明顯提升，但橫向來看還不一定能形成競爭優(yōu)勢。

總的來看，在 AI 智駕部分小鵬目前比較突出的競爭優(yōu)勢主要還是自研芯片。圖靈 AI 芯片的出現(xiàn)或能在一定程度上提升小鵬智駕能力的上限，讓他們能夠在友商的瘋狂加碼下保持住競爭優(yōu)勢。

當(dāng)然我們也需要認(rèn)識(shí)到，正在自研智駕芯片的車企并非小鵬一家，其直接競爭對(duì)手蔚來也已經(jīng)宣布自研芯片「神璣 NX9031」流片成功。

而且，「神璣 NX9031」更有更漂亮的賬面數(shù)據(jù)，如果智駕賽道的競爭演變成底層硬件的直接較量，小鵬談不上有優(yōu)勢。

眼看英偉達(dá)的新一代智駕芯片也將在 2025 年上車，小鵬在智駕賽道能否保持領(lǐng)先優(yōu)勢，關(guān)鍵還是看「新全棧自研」體系能夠發(fā)揮多大的威力、能否率先兌現(xiàn)承諾讓輔助駕駛更接近 L3 水準(zhǔn)，我相信市場會(huì)給出最準(zhǔn)確的答案。

三、并不罕見的 AIOS ，小鵬如何做出特色？

有關(guān)「AI 汽車」最后來聊聊座艙部分，對(duì)于智能座艙發(fā)展的階段性目標(biāo)，何小鵬給出了自己的看法：至少得將「GPT-4o」這種級(jí)別的大模型放進(jìn)座艙中。

為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，首先要求座艙驅(qū)動(dòng)硬件本身擁有足夠龐大的算力。有別于現(xiàn)階段大多數(shù)車企僅用座艙芯片驅(qū)動(dòng)座艙系統(tǒng)的做法，小鵬自研的「圖靈 AI 芯片」也能夠參與到工作中，帶來 20 倍的 AI 算力提升，百億級(jí)別參數(shù)的大模型將有望運(yùn)行在車端。

「大模型上車」并不是新鮮話題，現(xiàn)階段也有一些廠商實(shí)現(xiàn)了類似效果——當(dāng)然具體的辦法各有千秋。

對(duì)廣大消費(fèi)者而言，更關(guān)注的還是「大模型上車」的實(shí)際意義是什么。何小鵬舉了四個(gè)例子，分別是「AI 音響」「AI 助力」「AI 電池」和「AI 底盤」。

比如說「AI 底盤」，借助 AI 本身極快的識(shí)別、思考和調(diào)整能力，汽車在彎道控制、俯仰抑制等情況下均有體驗(yàn)提升，也就是行駛質(zhì)感更加優(yōu)秀。

只不過，這一場景有些「似曾相識(shí)」，比如騰勢「天神之眼」等智駕系統(tǒng)也曾以類似功能作為重點(diǎn)宣傳對(duì)象，而類似俯仰抑制等功能，在行業(yè)中也并不罕見。

如此看來，就算小鵬找到了能讓大模型順利上車的好辦法，在回答消費(fèi)者「能解決哪些痛點(diǎn)」這個(gè)問題上依然有些蒼白。

但這很可能只是階段性的問題，現(xiàn)階段汽車本身的發(fā)展限制了大模型的能力發(fā)揮。正如何小鵬預(yù)告那樣，如果有一天汽車變成「機(jī)器人」，到了需要有自主意識(shí)的程度，那么「大模型」就能變成汽車本身的大腦。

當(dāng)然這一天還有些遙遠(yuǎn)，如果非要找一個(gè)參考對(duì)象的話，稍后介紹的 AI 機(jī)器人應(yīng)該會(huì)有不低的參考價(jià)值。

四、飛行汽車正在等待「起飛」機(jī)會(huì)

「飛行汽車」板塊的主角仍是我們的老朋友「陸地航母」。

這款產(chǎn)品已經(jīng)頻繁地在廣州街頭進(jìn)行路試，也已經(jīng)在年初的 CES 上進(jìn)行亮相，且會(huì)在今年第四季度開放預(yù)訂。

在活動(dòng)上何小鵬回答了有關(guān)飛行汽車，大眾最關(guān)心的四個(gè)問題，「能不能飛？」「難不難學(xué)？」「好不好用？」和「安不安全？」，算是在預(yù)訂之前給潛在客戶打下「強(qiáng)心針」。

重點(diǎn)說一下「好不好用」這個(gè)問題。

低空飛行器本身就有著不同以往的行駛路線，我們存在于二維空間上的駕駛知識(shí)放到三維空間上完全不適用，小鵬的飛行汽車如何將我們從 A 點(diǎn)帶到 B 點(diǎn)自然是熱點(diǎn)問題。

對(duì)此何小鵬的解答十分簡潔，「交給 AI」。何小鵬表示，小鵬匯天飛行汽車可以做到「空中智駕」「一鍵起飛」，路線會(huì)有系統(tǒng)給我們規(guī)劃好且自動(dòng)控制，頗有在空中使用 XNGP 的感覺。

不過具體的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)何小鵬并沒有在現(xiàn)場披露，或許在本月的中國航展上會(huì)有更詳細(xì)的介紹。

此外，除了介紹飛行汽車的基礎(chǔ)信息外，小鵬也首次公開了他們的長途出行飛行器。該飛行器同樣使用「鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系」并擁有超過 500 公里的續(xù)航，最高航速可達(dá) 360km/h。

在「陸地航母」尚未知何時(shí)能正式上路的當(dāng)下，小鵬匯天的長航程飛行器自然是遙遙無期。

「低空經(jīng)濟(jì)」的確是近來熱詞，但在相關(guān)法律法規(guī)尚未完善的情況下，飛行汽車和低空飛行器在短期內(nèi)依然難以成為小鵬的另一主力產(chǎn)品。

不過樂觀的地方在于，我們可以見到小鵬的「鯤鵬動(dòng)力」似乎擁有著比較強(qiáng)的適配彈性。能夠應(yīng)用在更多不同類型的產(chǎn)品上也意味著「鯤鵬動(dòng)力」會(huì)有更強(qiáng)的成本優(yōu)勢，一旦順利「上車」具體在價(jià)格上可能會(huì)有驚喜。

五、不賺錢的 AI 機(jī)器人，是小鵬技術(shù)力的鏡子

最后來聊聊壓軸登場的 AI 機(jī)器人「Iron」。

一談起人形機(jī)器人大家可能會(huì)率先想起特斯拉的 Optimus ，小鵬的 Iron 和 Optimus 之間自然是有相似之處。

相似的地方，我認(rèn)為是「出現(xiàn)的意義」。現(xiàn)階段車企做人形機(jī)器人本身的目的都不是為了盡快商業(yè)化，而是希望借助人形機(jī)器人這個(gè)載體來做技術(shù)的進(jìn)一步驗(yàn)證，和積累更多數(shù)據(jù)。

比如說，特斯拉 Optimus 搭載了電動(dòng)車同款的 FSD 技術(shù)，在人形機(jī)器人身上積累的數(shù)據(jù)也能反哺電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

在小鵬 Iron 身上我們也能見到諸多源自于電動(dòng)車的技術(shù)，例如「AI 鷹眼視覺系統(tǒng)」「AI 端到端大模型」「天璣 AIOS」等等，甚至 Iron 身上也裝配了圖靈 AI 芯片，只是數(shù)量要更多。

何小鵬表示，Iron 將會(huì)陸續(xù)部署在銷售中心和生產(chǎn)線上，通過大量的自我學(xué)習(xí)能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛、機(jī)械控制等領(lǐng)域貢獻(xiàn)寶貴的數(shù)據(jù)。

從用戶安全的角度來看，應(yīng)用同源技術(shù)的小鵬 Iron 也更適合作為技術(shù)試驗(yàn)的載體，包括自動(dòng)駕駛等相關(guān)技術(shù)，都可以安全地在人形機(jī)器人身上進(jìn)行驗(yàn)證。

換言之，現(xiàn)階段的人形機(jī)器人雖然沒有商業(yè)價(jià)值，但對(duì)自動(dòng)駕駛公司卻有著重要意義。

至于「自由度比特斯拉 Optimus 更多」這種事情，可以理解為小鵬在不經(jīng)意間的「炫技」。小鵬和特斯拉在明面上的、暗地里的較量，仍在繼續(xù)。

六、增程動(dòng)力是蜜糖還是砒霜？

有關(guān)增程式動(dòng)力的最新消息，何小鵬在會(huì)后群訪時(shí)回應(yīng)「插混產(chǎn)品節(jié)奏的情況現(xiàn)在還不好說，但可以確定會(huì)先在國內(nèi)發(fā)布?！?/p>

蔚來傳出要在海外發(fā)布增程式動(dòng)力新車、小鵬確認(rèn)要在國內(nèi)發(fā)布增程式產(chǎn)品，兩家純電車企的「路線搖擺」，預(yù)示著中國新能源市場將要出現(xiàn)劇烈的變化。

這其中既有可能是市場座次的重新洗牌，也有可能是行業(yè)研發(fā)重心的轉(zhuǎn)移。

不過對(duì)于小鵬來說，他們思考的方式還是更「純粹」一些，當(dāng)下留給行業(yè)的問題也很簡單：依靠增程式動(dòng)力+自研芯片+ AIOS ，小鵬能夠順利地在 2025 年「起飛」嗎？

至少我認(rèn)為，相比現(xiàn)在再往上邁上一個(gè)臺(tái)階不是問題。

包括阿維塔、嵐圖、零跑等車企已經(jīng)用真實(shí)成績驗(yàn)證了增程式動(dòng)力的「魔力」，其帶來的銷量提升有目共睹；再者小鵬鯤鵬動(dòng)力本身有著不錯(cuò)的亮點(diǎn)，比如 430km 的純電續(xù)航、高規(guī)格的充電能力等，一定程度上改變了大眾對(duì)傳統(tǒng)增程式動(dòng)力純電續(xù)航短、充電慢的固有印象。

此外，自研芯片和 AIOS 不一定能帶來立竿見影的作用，但也讓小鵬在線下宣傳時(shí)握有更多籌碼，至少營銷上不會(huì)吃虧。

只不過，在輿論層面小鵬可能會(huì)遇到一些問題。

不同于阿維塔的立足未穩(wěn)、零跑和嵐圖的早早切換路線，小鵬一直以來都是純電動(dòng)車的代表品牌之一。

和蔚來一樣，推出增程式動(dòng)力肯定會(huì)讓忠實(shí)的純電粉絲留有微言，如何自圓其說成為了小鵬需要思考的重要問題。

世間安得雙全法，不負(fù)如來不負(fù)卿？

（完）

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