特朗普 7 月份在賓夕法尼亞州的振臂一揮，揮來(lái)了信心，也揮來(lái)了馬斯克。

3 月份堅(jiān)決表示不會(huì)支持總統(tǒng)候選人、5 月還在權(quán)衡選擇的馬斯克，當(dāng)即發(fā)布博文稱將「全力支持特朗普」。

這位世界首富，在大選后半段成為光芒不輸兩黨候選人的耀眼明星。

他在線上與線下，用言語(yǔ)與金錢(qián)為特朗普搖旗吶喊，特朗普回應(yīng)的，是昭告全球的親密關(guān)系，以及待驗(yàn)證的政治承諾。

CNN 引用知情人說(shuō)法稱：「特朗普迷戀馬斯克?！?/p>

僅僅在兩年前，倆人一個(gè)稱對(duì)方應(yīng)該「掛帽退休」，一個(gè)描述對(duì)方的產(chǎn)品是「開(kāi)不了多久的電動(dòng)汽車(chē)、撞毀的無(wú)人駕駛汽車(chē)，以及不知去哪兒的火箭飛船」。

曾放言要在上任第一天就廢除拜登電動(dòng)車(chē)政策的領(lǐng)導(dǎo)者，與全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)領(lǐng)頭羊，看似矛盾的兩者，為何能從兩看相厭，走向同舟共濟(jì)？

被認(rèn)為是「石油派」的特朗普再次上任，特斯拉為何被稱為「最大贏家」？這又會(huì)為美國(guó)、甚至是全球新能源行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響？

一、沒(méi)有被邀請(qǐng)

與馬斯克和特朗普感情迅速回溫相對(duì)的，是馬斯克對(duì)拜登政府熱情的消退。

上一屆美國(guó)大選，馬斯克公開(kāi)支持的是拜登，甚至在拜登入主白宮時(shí)，將這稱為「大好事」，特朗普在任時(shí) 2016 年決定退出《巴黎協(xié)定》的舉動(dòng)，讓作為擁有電動(dòng)車(chē)企業(yè)特斯拉的馬斯克，不對(duì)他抱有期望。

來(lái)自民主黨的拜登，讓馬斯克覺(jué)得「新政府力圖應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)的風(fēng)向?qū)ξ覀兪掷谩?，他「?duì)可持續(xù)能源的未來(lái)感到非常樂(lè)觀」，并且愿意「為新政府提供應(yīng)對(duì)氣候問(wèn)題上的幫助」。

相對(duì)于特朗普，拜登確實(shí)表現(xiàn)出對(duì)氣候問(wèn)題的上心，在上任后幾小時(shí)內(nèi)簽署行政命令重新加入《巴黎協(xié)定》，但或許是馬斯克的右傾行為，拜登對(duì)馬斯克不太感冒。

馬斯克與拜登所代表的民主黨的尖銳矛盾點(diǎn)在于，馬斯克認(rèn)為比起付會(huì)費(fèi)成立工會(huì)在特斯拉內(nèi)部筑起矛盾對(duì)立，直接給工人漲工資是更能夠保障工人權(quán)益的方法，拜登對(duì)馬斯克的疏離也被視作是 UAW 的施壓。

有知情人士曾透露，特斯拉高管曾數(shù)次聯(lián)系白宮，希望拜登與馬斯克建立緊密聯(lián)系，但拜登反應(yīng)平平。

壓垮雙方關(guān)系的那株稻草，馬斯克父親埃羅爾·馬斯克在參加 BBC 新聞之夜節(jié)目時(shí)透露，是 2021 年 8 月的電動(dòng)車(chē)峰會(huì)。

拜登在峰會(huì)上，簽署了到 2030 年美國(guó)所有售出的新車(chē)中要有一半是零排放汽車(chē)的行政命令，并接待了通用、福特、Stellantis 高管，但沒(méi)有馬斯克——在活動(dòng)開(kāi)始前，白宮致電致歉馬斯克，告訴他沒(méi)有被邀請(qǐng)。

更有趣的是，同年 11 月，進(jìn)不去峰會(huì)的特斯拉已經(jīng)賣(mài)出 100 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，而生產(chǎn)了 26 輛電動(dòng)車(chē)的通用汽車(chē)卻被拜登在宣傳新基礎(chǔ)設(shè)施法案的活動(dòng)上，夸贊「帶頭讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)電氣化」。

馬斯克自有其底氣與傲氣，他的回復(fù)也從「特斯拉沒(méi)有被邀請(qǐng)似乎很奇怪」，變成了「拜登是一個(gè)人形濕襪木偶」（即提線木偶）。

與此同時(shí)，馬斯克的公司在拜登政府下面臨日益嚴(yán)格的審查。

包括但不限于：

NHTSA 對(duì)涉及特斯拉自動(dòng)駕駛 Autopilot 系統(tǒng)的車(chē)禍進(jìn)行多項(xiàng)調(diào)查、美國(guó)國(guó)家勞工關(guān)系委員會(huì)指出特斯拉多處違反美國(guó)勞動(dòng)法、美國(guó)魚(yú)類和野生動(dòng)物管理局稱 SpaceX 的火箭發(fā)射引發(fā)附近公共土地火災(zāi)……

拜登與馬斯克之間的不和，是英文媒體一大愛(ài)好，諸如「拜登 VS 馬斯克」「拜登與馬斯克的恩怨遠(yuǎn)未結(jié)束」「為什么馬斯克和拜登都喜歡電動(dòng)車(chē)，但又受不了對(duì)方」等等篇幅甚多。

隔著 UAW 這堵墻，無(wú)論是否為拜登政府本意，馬斯克都被越推越遠(yuǎn)，在這幾年間，原本就有類似觀點(diǎn)的馬斯克與特朗普，再次走近，并且似乎建立起了比以往更牢固、緊密的聯(lián)系。

二、喜與憂

與人們對(duì)保守派的印象不同，特朗普曾承諾減少監(jiān)管，每頒布一項(xiàng)新法規(guī)將廢除十項(xiàng)現(xiàn)有法規(guī)，釋放市場(chǎng)活力。

對(duì)其他公司的影響與是否能實(shí)踐暫且不論，但 Wedbush 證券知名分析師、特斯拉大多頭 Dan Ives 認(rèn)為，特朗普上臺(tái)后特斯拉和其他公司可能會(huì)面臨更少的監(jiān)管。

熱衷于自動(dòng)駕駛技術(shù)馬斯克，在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，透露了他全力支持特朗普的其中一個(gè)考慮：他打算利用自己在特朗普政府中的影響力建立「自動(dòng)駕駛汽車(chē)的聯(lián)邦審批程序」。

他抱怨獲得各州自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)許可的難度不同，譬如他吐槽加州喜歡監(jiān)管，得州則受益于監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，落地更快。

馬斯克最終能否如愿仍是未知，但人們普遍認(rèn)為，至少馬斯克旗下公司能夠減少因環(huán)保、動(dòng)保等問(wèn)題帶來(lái)的監(jiān)管。

人們對(duì)馬斯克與特朗普一拍即合的疑問(wèn)，在于電動(dòng)車(chē)。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)，特朗普向來(lái)是態(tài)度強(qiáng)硬的。他多次表示「要終止電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)制令，拯救美國(guó)汽車(chē)業(yè)免于毀滅」，電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼是「綠色騙局」。

他曾表示將在上臺(tái)后會(huì)撤銷(xiāo)拜登定下的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼和充電站項(xiàng)目，不僅如此，加州等城市制定的車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)在對(duì)抗中回撤。

《通脹削減法案》為個(gè)人消費(fèi)者帶來(lái)最高 7500 美元的補(bǔ)貼，CNBC 引用多位知情人士說(shuō)法，表示特朗普不會(huì)全盤(pán)推翻拜登的《通脹削減法案》，但可能會(huì)保留生產(chǎn)端補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而對(duì)消費(fèi)端補(bǔ)貼進(jìn)行調(diào)整。

若這一決定落實(shí)，即便是從美國(guó)消費(fèi)者端總體，在美國(guó)電動(dòng)車(chē)滲透率緩慢上升的今天，也很難說(shuō)清是好事還是壞事。

對(duì)于福特通用來(lái)說(shuō)則更像是利空——恰好，這就夠了，彼之地獄，吾之天堂。

一方面，7500 美元的稅收抵免是提升他們產(chǎn)品力的重要組成部分，補(bǔ)貼削減或取消都會(huì)對(duì)產(chǎn)品吸引力有所影響，但另一方面，他們的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，燃油車(chē)業(yè)務(wù)還在支撐公司利潤(rùn)。

可以肯定的是，至少特斯拉在美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的地位會(huì)愈發(fā)牢固。

特朗普放言要取消拜登的電動(dòng)車(chē)政策時(shí)，馬斯克就回應(yīng)過(guò)「讓人驚訝的是，很多人認(rèn)為特斯拉靠補(bǔ)貼生存，但這是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉并不是」——特斯拉從 2020 年 1 月 1 日開(kāi)始，就不再享有補(bǔ)貼。

不管特朗普如何開(kāi)刀稅收抵免政策，都會(huì)將特斯拉的產(chǎn)品與其他美國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品，拉到更接近起跑線，以特斯拉車(chē)型的產(chǎn)品力，優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)突出。

通用、福特尚有家底支撐電動(dòng)車(chē)的虧損，Rivian、Lucid 等未成長(zhǎng)起來(lái)的美國(guó)新勢(shì)力，在更嚴(yán)格的環(huán)境下將何去何從？

三、美國(guó)之外

10 月份，特朗普在接受?？怂剐侣劜?訪時(shí)說(shuō)：

「我可能會(huì)征收超過(guò) 200% 甚至 500% 的關(guān)稅，具體多少我不在乎，只是我定的稅率一定會(huì)讓從墨西哥進(jìn)口的汽車(chē)在美國(guó)連一輛都賣(mài)不出去。我不想讓這些進(jìn)口車(chē)輛損壞美國(guó)車(chē)企的利益?！?/p>

他后來(lái)在補(bǔ)充中特別點(diǎn)到了中國(guó)車(chē)企，表示 200% 只是一個(gè)大致數(shù)字，他主要觀點(diǎn)是避免讓中國(guó)車(chē)企在墨西哥建廠向美國(guó)出口汽車(chē)，「從而進(jìn)一步摧毀底特律汽車(chē)產(chǎn)業(yè)」。

汽車(chē)行業(yè)之于發(fā)達(dá)國(guó)家的重要性、中美關(guān)系的風(fēng)云變幻，讓中國(guó)新能源車(chē)企目前對(duì)進(jìn)入北美市場(chǎng)這件事保持克制，沒(méi)有表現(xiàn)出太大的興趣。

特朗普這份對(duì)抗與保護(hù)意識(shí)，針對(duì)的不只是中國(guó)車(chē)企，畢竟他口中說(shuō)的是「不允許來(lái)自墨西哥的進(jìn)口汽車(chē)」

受影響更大的，是早已在美國(guó)市場(chǎng)闖出一片天的日系以及歐洲車(chē)企。

特朗普無(wú)論是上一任期還是此次競(jìng)選，都主張高端制造業(yè)回流。

他在本次選舉中表示，將在國(guó)內(nèi)降低本土制造業(yè)稅率至 15%、減少監(jiān)管、提高關(guān)稅——當(dāng)然，還只是競(jìng)選中的承諾。

本次大選結(jié)果出爐后，這邊美國(guó)三巨頭股價(jià)大漲，那邊歐洲三巨頭股價(jià)應(yīng)聲下跌，三菱則早在結(jié)果出來(lái)前，就直言特朗普當(dāng)選會(huì)影響三菱美國(guó)業(yè)務(wù)的復(fù)蘇。

中國(guó)新能源品牌在本土崛起的影響下，歐洲、日本車(chē)企銷(xiāo)量與盈利能力三季度明顯下跌，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)里，保住全球第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量與盈利顯得更為重要。

只是好像無(wú)論如何選擇，似乎都會(huì)增加在美國(guó)的賣(mài)車(chē)成本，日系新能源車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量正處于上升勢(shì)頭，又要考慮新的挑戰(zhàn)了。

外國(guó)車(chē)企的車(chē)型在美售價(jià)提升或利潤(rùn)下跌可能到來(lái)，坐擁天時(shí)地利人和的特斯拉，似乎又贏了一次。

然而，兩位極度自信的傳奇人物之間，到底是從此高橋流水，還是繼續(xù)捉摸不定，輿論依然給不出定調(diào)。

正如 Axios 評(píng)價(jià)馬斯克和特朗普的關(guān)系那樣，「埃隆·馬斯克是有史以來(lái)最有權(quán)勢(shì)的非民選人物，特朗普不喜歡分享聚光燈」。

兩個(gè)同樣強(qiáng)勢(shì)與自我意識(shí)強(qiáng)烈的人，還會(huì)像上次那樣分道揚(yáng)鑣嗎？

（完）

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