2024 廣州車(chē)展，家用車(chē)的風(fēng)向已經(jīng)徹底新能源化。

智能和電動(dòng)帶來(lái)的全新用車(chē)體驗(yàn)，是當(dāng)代家庭用戶(hù)，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)原住民的剛需：無(wú)感、聯(lián)動(dòng)、絲滑、互娛。

甚至可以說(shuō)，一臺(tái)兼顧了純電車(chē)大空間，以及智能車(chē)多場(chǎng)景的家用 SUV，才代表著趨勢(shì)。

以往這些定語(yǔ)都會(huì)被冠在 Model Y 頭上，而它的銷(xiāo)量也確實(shí)當(dāng)?shù)闷稹竿频谷加蛙?chē)」的趨勢(shì)。但面向 2025，Model Y 正在直面更高級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)者，而市場(chǎng)正在證明這一點(diǎn)。

舉個(gè)例子，雷軍上周五第一個(gè)打卡的展臺(tái)，同時(shí)也是首次獨(dú)立登上 A 級(jí)車(chē)展的樂(lè)道汽車(chē)，以及它的首款車(chē)型 L60。

自亮相到上市的半年以來(lái)，樂(lè)道 L60 熱度一直很高，它也跟三季度幾款國(guó)產(chǎn)新造車(chē) SUV 一起，成為「圍攻 Model Y」語(yǔ)境中的主力。

而根據(jù)樂(lè)道總裁艾鐵成透露，目前他們手中的訂單算是「同期發(fā)布產(chǎn)品中最多的」。截止到廣州車(chē)展前一天，也就是 11 月 14 日，L60 已經(jīng)累計(jì)交付超過(guò) 7000 臺(tái)，官方預(yù)計(jì)啟動(dòng)爬坡的第三個(gè)月，就可以實(shí)現(xiàn)交付過(guò)萬(wàn)。

我們很容易低估「含著金鑰匙出生」這句話(huà)，對(duì)于一個(gè)全新子品牌的壓力和難度——特別是在需要長(zhǎng)時(shí)間積淀的汽車(chē)行業(yè)。而樂(lè)道正在頂著壓力，逐漸兌現(xiàn)當(dāng)初的承諾與目標(biāo)。

屬于中國(guó)新生代的家用車(chē)，是否正逐漸從「Model Y 一家獨(dú)大」，走向百花齊放？

我們今天來(lái)聊聊樂(lè)道 L60 的一步一個(gè)腳印。

一、Model Y 的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友

2024 之前，Model Y 單打獨(dú)斗了 4 年。

它是 2023 年當(dāng)之無(wú)愧的全球銷(xiāo)冠，哪怕現(xiàn)在依然冠絕群雄。但伴隨著中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力的全面崛起，市場(chǎng)正在呈現(xiàn)出百花齊放的盛況。

這其中，正在沖擊月交付過(guò)萬(wàn)的樂(lè)道 L60，是 Model Y「吾道不孤」的代表競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友之一。

為什么這樣說(shuō)？因?yàn)?L60 的受眾，與當(dāng)年 Model Y 起步之初有驚人的相似：極大一部分是汽油車(chē)增換購(gòu)，甚至有 30% 的用戶(hù)從前 BBA 車(chē)主轉(zhuǎn)換而來(lái)。

「油車(chē)有 30% 的 Q5、Q3、3 系用戶(hù)（增換購(gòu)群體中）」，艾鐵成在廣州車(chē)展專(zhuān)訪(fǎng)上對(duì)我們說(shuō)，這樣的比例讓他們覺(jué)得很驚訝。更驚訝的，是 L60 的新能源增換購(gòu)用戶(hù)中，Model 3 車(chē)主比例最高。

不驚訝的，則是 L60 用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)比最多的，就是 Model Y——23% 的鎖單用戶(hù)將 Model Y 列為第一對(duì)比項(xiàng)。

或者可以這樣說(shuō)：企業(yè)官方對(duì)標(biāo)是廣告，用戶(hù)花錢(qián)投票是療效。

廣州車(chē)展上，艾鐵成表示 L60 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃內(nèi)的交付速度，來(lái)自用戶(hù)的訂單也遠(yuǎn)超預(yù)期。雖然蔚來(lái)系品牌向來(lái)不公布訂單，但艾鐵成還是用一句「同時(shí)期發(fā)布的產(chǎn)品中最多」，傳遞了樂(lè)道的信心。

樂(lè)道的信心來(lái)源于做爆款的決心，但爆款之所以能爆，首先要有跟上用戶(hù)需求的速度。

2023 年 Model Y 登頂全球汽車(chē)銷(xiāo)冠，它翻過(guò)的兩座大山，正是曾經(jīng)家用車(chē)的代表：一代人的第一輛車(chē)——A 級(jí)家轎卡羅拉、家用城市 SUV 鼻祖 RAV-4。

從零到世界第一，Model Y 用了 4 年，L60 的任務(wù)不是世界第一，但時(shí)間壓力也足夠緊迫，特別是「競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友」們都在鉚足勁交付。

艾鐵成對(duì)此的答復(fù)是：「L60 是全新平臺(tái)車(chē)型中，交付速度極快的」——樂(lè)道官方的交付目標(biāo)是第三個(gè)月過(guò)萬(wàn)，而此前全新平臺(tái)同價(jià)位第一款純電車(chē)，只有小米 SU7 實(shí)現(xiàn)了如此驚人的爬坡速度。

小米 SU7 是 Model 3 之后，第一款實(shí)現(xiàn)月交付過(guò)兩萬(wàn)的 20 萬(wàn)以上純電轎車(chē)；無(wú)獨(dú)有偶，艾鐵成表示樂(lè)道 L60 將在明年沖擊月交付過(guò)兩萬(wàn)，同樣與 Model Y 針尖對(duì)麥芒。

問(wèn)題是，怎么替代 Model Y，成為下一臺(tái)全球性家用車(chē)？

二、只做 Model Y Plus，不夠

前不久的 9 月份，中國(guó)新造車(chē)掀起了一股「圍攻 Model Y」的浪潮。這可能是過(guò)去幾年來(lái)，Model Y 面臨的最激烈競(jìng)爭(zhēng)熱度。

之所以激烈，在于我們發(fā)現(xiàn)，這一輪 Model Y 面對(duì)的競(jìng)品，不僅僅是尺寸更大、空間更大，更在于座艙、能耗、充電，甚至智駕全方位的并駕齊驅(qū)。

根本原因，在于中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力做的，不只是帶來(lái)同價(jià)位更大的車(chē)，而是追求技術(shù)、體驗(yàn)的全面超越，甚至是底層架構(gòu)的全新思考。

創(chuàng)新，是以樂(lè)道 L60 為代表的中國(guó)新造車(chē)的底色，也是底氣。

如果說(shuō) 2019 年前后、2022 年前后，傳統(tǒng)豪華品牌分別和特斯拉對(duì)攻兩個(gè)回合均敗下陣來(lái)，那么 2024 年 Q3，中國(guó)新造車(chē)正式喊出了分庭抗禮的口號(hào)。

背靠蔚來(lái)?yè)Q電體系和車(chē)手互聯(lián)生態(tài)，樂(lè)道 L60 是這股浪潮里面極具特色，甚至可以算「另辟蹊徑」，擁有「勝負(fù)手」的玩家。

我們先回到廣州車(chē)展媒體日當(dāng)天，樂(lè)道展臺(tái)搬來(lái)了自帶屏幕，最快不足3分鐘換好電的四代站，并且將蔚來(lái)獨(dú)家宣傳方式「蔚來(lái)蹲」升級(jí)到了「蔚來(lái)坐」。

更重要的，是距離 515 品牌發(fā)布會(huì) 180 天后，樂(lè)道的核心補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)再次擴(kuò)大。

5月份艾鐵成開(kāi)玩笑地用「樂(lè)道補(bǔ)能，業(yè)界第二」形容 L60 出生即可用的 1000 座換電站。半年后，樂(lè)道的補(bǔ)能在巨人的肩膀上再次提速——官方表示到 2025 年 4 月，支持樂(lè)道換電的蔚來(lái)?yè)Q電站，將達(dá)到 2000 座。

2000 座換電站給予樂(lè)道 L60 的底氣，是大部分車(chē)主提車(chē)的時(shí)候，已經(jīng)擁有可觀的「電區(qū)房」普及范圍，效率乘以覆蓋率，才是真正的巨人肩膀。

而這也是中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力對(duì) PK Model Y 第三回合充滿(mǎn)信心的原因所在：不只做加大款，更要做屬于自己的創(chuàng)新，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，樂(lè)道 L60 是這一邏輯的堅(jiān)決執(zhí)行者。

三、開(kāi)了一個(gè)月，L60 好在哪？

功能邏輯、補(bǔ)能布局、交付速度，都是后面的 0，產(chǎn)品本身的素質(zhì)，才是決定用戶(hù)體驗(yàn)最前頭的 1。

正好，買(mǎi)了樂(lè)道 L60 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版一個(gè)月之后，我們可以從體驗(yàn)的角度出發(fā)，聊聊樂(lè)道的市場(chǎng)熱情到底從何而來(lái)。下面字?jǐn)?shù)比較多，但都是我們認(rèn)為凸顯樂(lè)道技術(shù)實(shí)力，且用戶(hù)價(jià)值明顯的感受。

持家有道，是樂(lè)道 L60 的核心標(biāo)簽。落實(shí)在使用體驗(yàn)上，其實(shí)就兩點(diǎn)，一個(gè)能耗，另一個(gè)空間。

1.全方位算電耗

電耗是 L60 引以為傲的點(diǎn)，提車(chē)一個(gè)多月來(lái)，我們對(duì)此也特別留意。目前可以大致給出我們的結(jié)論。

首先是城區(qū)日常駕駛，電耗基本在 12 左右，甚至可以說(shuō) 12 以?xún)?nèi)。

上面這張截圖，是我們最近一次補(bǔ)能后的動(dòng)態(tài)綜合能耗情況?；旧显趶V州的核心城區(qū)行駛，包括限速 80 的廣州核心城市快速路——華南快速。

數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單羅列下：行駛里程 26.4 公里，行駛時(shí)間 37 分鐘，動(dòng)態(tài)綜合能耗 12.4 kWh/100km。

除了城區(qū)快速路，限速 120 的高速路，L60 的能耗依然是符合我們預(yù)期的「持家」。

前兩周，我們開(kāi)著這臺(tái)車(chē)去了一次深圳，廣臺(tái)高速到沿江高速。隨手拍的照片顯示，在耗時(shí) 24 分鐘，跑了 22.8 公里時(shí)，動(dòng)態(tài)綜合能耗是 14 kWh/100 km；這樣的行駛能耗水平，毫無(wú)疑問(wèn)是優(yōu)秀的。

另一個(gè)，則是待機(jī)時(shí)的表現(xiàn)非常好，保電能力非常的強(qiáng)。這同樣符合樂(lè)道對(duì) L60 電子電氣架構(gòu)的宣傳——全棧自研、中央域控、高效調(diào)度。

作為汽車(chē)媒體，我們辦公室車(chē)有點(diǎn)多，所以會(huì)跳著開(kāi)。

有些車(chē)，停幾天再開(kāi)，一上車(chē)會(huì)感覺(jué)感覺(jué)屏顯的 CLTC 續(xù)航掉了，甚至比較多；而樂(lè)道 L60，好幾天沒(méi)開(kāi)，一上車(chē)則感覺(jué)續(xù)航，甚至電池百分比沒(méi)怎么掉，甚至有「不動(dòng)」的錯(cuò)覺(jué)。

另一個(gè)，則來(lái)自測(cè)試。

很多車(chē)，現(xiàn)在都有守衛(wèi)模式。但守衛(wèi)模式耗不耗電，則特別體現(xiàn)一家車(chē)企的技術(shù)能力。

10 月 26 日，因?yàn)榻o車(chē)貼了全車(chē)膜不能開(kāi)窗，當(dāng)天凌晨我們突發(fā)奇想，決定測(cè)試下守衛(wèi)模式的耗電情況。

這個(gè)連續(xù)守衛(wèi)模式測(cè)試，一直延續(xù)到 11 月 1 日的上午。

最終結(jié)果是，在連續(xù)開(kāi)啟守衛(wèi)模式 6 天 9 小時(shí) 21 分鐘后（從 10 月 26 日凌晨 1 點(diǎn) 16 分 到 11 月 1 日上午 10 點(diǎn)37 分，10 月 26 日下午誤關(guān)閉，但立即重新開(kāi)啟了一次） ，樂(lè)道L60 的電量從 94% 掉到 85%，CLTC 續(xù)航從 495 Km 掉到 447 Km 。

中途斷點(diǎn)后的后半段記錄

簡(jiǎn)單計(jì)算，樂(lè)道 L60 開(kāi)啟守衛(wèi)模式后：

每小時(shí)掉電比例約為 0.0586%，消耗續(xù)航約為 0.313公里；

每 24 小時(shí)掉電比例約為 1.408%、消耗續(xù)航約為 7.51 公里。

2.空間與駕乘

空間，毫無(wú)疑問(wèn)是樂(lè)道 L60 極為突出的特點(diǎn)。

這次提車(chē)回去，無(wú)論是家里的太太兒子，還是任何一個(gè)上了我車(chē)的朋友，一上車(chē)的第一個(gè)感受，都是這個(gè)二排好大——因?yàn)?L60 車(chē)身尺寸 4828mm 長(zhǎng)，1930mm 寬，放在傳統(tǒng)思維里，這就是臺(tái)本田冠道。

這樣內(nèi)外形成劇烈反差印象的大，對(duì)于主用車(chē)人而言，則更多體現(xiàn)在中控臺(tái)的儲(chǔ)物空間多、方便，以及后備箱的下沉空間巨大。

我們目前的后備箱看起來(lái)是空的，但里面其實(shí)裝了很多東西，從沒(méi)有開(kāi)封的洗車(chē)工具套裝、再到一些禮品盒，全部都能存儲(chǔ)在下沉空間里。

聊完空間，必須要聊聊駕駛感受。

這陣子開(kāi)始越來(lái)越喜歡開(kāi)樂(lè)道 L60 。原因幾個(gè)，首先是轉(zhuǎn)彎半徑小，這讓樂(lè)道 L60 開(kāi)起來(lái)顯得很靈動(dòng)。

其次，是電門(mén)剎車(chē)與轉(zhuǎn)向的調(diào)校做得舒服，無(wú)論是剎車(chē)還是加速，力的反饋很及時(shí)，尤其同價(jià)位難得的線(xiàn)性。我們認(rèn)為，它的行駛品質(zhì)是有高級(jí)感的，尤其在這個(gè)價(jià)位（20-25 萬(wàn)）會(huì)顯得突出。

整體而言，樂(lè)道 L60 是一臺(tái)在智能座艙、智能駕駛表現(xiàn)成熟，在操作、能耗、空間等方面表現(xiàn)優(yōu)秀的一臺(tái)車(chē)。

至于號(hào)稱(chēng)「業(yè)界第二」的補(bǔ)能速度，我們實(shí)測(cè)的結(jié)果，甚至比蔚來(lái)主品牌車(chē)型的換電速度還要快。

多說(shuō)一句的則是，換電對(duì)于樂(lè)道 L60 的意義，其實(shí)不只是三分鐘換電，更在于免除了對(duì)電池安全、衰減的顧慮——這并非提車(chē)短期內(nèi)可以預(yù)知的省心，但卻是蔚來(lái)體系內(nèi)一脈相承的安心。

四、中國(guó)家用車(chē)的新面貌

1994 年，城市 SUV 門(mén)類(lèi)正式誕生。

三十年來(lái)，城市 SUV 憑借著空間、通過(guò)性、成本的平衡，成為家用市場(chǎng)毋容置疑的王者產(chǎn)品形態(tài)。這一領(lǐng)域誕生了太多國(guó)民神車(chē)，從德系到日系，再到純電時(shí)代的特斯拉，一眾城市 SUV 在一個(gè)個(gè)家庭間留下印記。

三十年后，中國(guó)城市 SUV 乘著全球最大新能源市場(chǎng)的東風(fēng)，希望建立屬于新流派的時(shí)代。

屬于中國(guó)家用 SUV 的關(guān)鍵詞是什么？電驅(qū)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)、更低的補(bǔ)能焦慮、低能耗、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)特有的體驗(yàn)優(yōu)化、空間利用...不一而足。

2024 年我們見(jiàn)證了 10 個(gè)月生產(chǎn) 1000 萬(wàn)臺(tái)新能源的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新速度，同時(shí)見(jiàn)證了中國(guó)家用純電 SUV 的集體崛起。

樂(lè)道 L60 是這一時(shí)代背景下的產(chǎn)品之一，但它同時(shí)是兼具眾多新時(shí)代特性的代表作。

生長(zhǎng)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、純電驅(qū)動(dòng)時(shí)代的新家用車(chē)用戶(hù)們，需要他們的時(shí)代標(biāo)記，樂(lè)道 L60 的意義也在于此：成為汽車(chē)工業(yè)智能時(shí)代的一個(gè)重要注腳。

（完）

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