剛剛過完10歲生日的禾賽發(fā)布最新財(cái)報(bào)，帶來了即將盈利的好消息。

在美東時(shí)間11月25日公布的第三季度財(cái)報(bào)中，禾賽科技實(shí)現(xiàn)營收5.4億元人民幣，同比增長21.1%，其中產(chǎn)品收入為5.031億元人民幣，比2023年同期的4.258億元增長18.1%。同比增長主要原因在于國內(nèi)市場需求旺盛導(dǎo)致ADAS激光雷達(dá)產(chǎn)品銷售收入增加。

激光雷達(dá)季度總交付量達(dá)134,208臺，同比大幅增長182.9%；其中ADAS產(chǎn)品交付量為129,913臺，同比增長220.0%。本季度ADAS業(yè)務(wù)和Robotaxi業(yè)務(wù)綜合毛利率為47.7%。

不僅如此，新上任的禾賽科技新任CFO Andrew Fan還透露，預(yù)計(jì)激光雷達(dá)季度出貨量將勁增達(dá)20萬臺，這一數(shù)字幾乎等于禾賽2023年的全年出貨量。這將有望推動禾賽在今年第四季度沖擊車載激光雷達(dá)行業(yè)多個(gè)重大里程碑，包括季度營收1億美元并實(shí)現(xiàn)2000萬美元盈利（GAAP），以及實(shí)現(xiàn)全年盈利（Non-GAAP）。

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前三季度營收13億元，虧損收窄74.41%

2024年前三季度，禾賽激光雷達(dá)總交付量為279,835臺，同比增長108.2%；其中，ADAS產(chǎn)品總交付量為263,148臺，同比增長129.9%。

值得注意的是，禾賽的激光雷達(dá)交付量已連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)近50%的環(huán)比激增，并大幅推動營收增長。

今年前三季度，禾賽的營收分別為3.6億元、4.6億元和5.4億元，累積營收達(dá)13.57億元，同比增長3.2%。

不只營收更多了，成本還下降了14.9%。今年前三季度禾賽累積收入成本為7.53億元，去年同期則為8.86億元。

同時(shí)，前三季度凈虧損為2.49億元，較去年同期收窄了74.41%

研發(fā)層面，第三季度研發(fā)費(fèi)用為2.2億元，比2023年同期的1.926億元增長 14.3%。增長的主因是研發(fā)人員增加導(dǎo)致工資支出增加1880萬元人民幣，以及折舊費(fèi)用增加至970萬元人民幣。

今年前三季度，禾賽的研發(fā)費(fèi)用累積為6.13億元，占營收的45%。

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L2、L4雙線作戰(zhàn)，國際國內(nèi)多點(diǎn)突破

產(chǎn)品層面，本季度，禾賽推出新一代旗艦級360°遠(yuǎn)距激光雷達(dá)OT128。這款產(chǎn)品專為L4級無人駕駛車輛、工業(yè)機(jī)器人、智能港口以及ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）開發(fā)等高端應(yīng)用場景而設(shè)計(jì)的。采用了與AT128相同的技術(shù)架構(gòu)，具備高達(dá)345.6萬點(diǎn)/秒的點(diǎn)頻速率，最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)230米，同時(shí)支持0.1°的最小角分辨率，提供360°無拼接的全面視野覆蓋。

相較于傳統(tǒng)的360°機(jī)械式激光雷達(dá)，OT128在生產(chǎn)效率上實(shí)現(xiàn)了顯著提升。其零部件數(shù)量減少了66%，核心生產(chǎn)工序時(shí)間縮短了95%，且核心工序的自動化率達(dá)到了90%以上。

目前，OT128已與包括文遠(yuǎn)知行、西井科技、Embotech、EasyMile 在內(nèi)的 90 多家國內(nèi)外客戶達(dá)成合作，已經(jīng)開始量產(chǎn)交付。

此外，禾賽聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO李一帆還表示，在第三季度，禾賽獲得了多個(gè)新客戶與新項(xiàng)目。

在國際市場，禾賽與一家全球汽車OEM的合作，已進(jìn)展到B樣品交付階段。此外，禾賽與一家日本排名前三的頭部車企合作，在亞洲市場獲得兩個(gè)新的開發(fā)項(xiàng)目，包含乘用車L2+和Robotaxi領(lǐng)域。禾賽目前與三家全球OEM合作開展了四個(gè)POC 項(xiàng)目。

國內(nèi)市場，禾賽成功獲得零跑汽車下一代全新車型平臺激光雷達(dá)的獨(dú)家定點(diǎn)合作，首款車型預(yù)計(jì)將于2025年量產(chǎn)。同時(shí)，禾賽還斬獲一家中國頭部汽車集團(tuán)旗下高端電動汽車品牌的兩款旗艦改款車型，并與上汽大眾達(dá)成合作，并成為其戰(zhàn)略供應(yīng)商。

此外，禾賽還與一家中國領(lǐng)先的頭部電動汽車制造商簽署協(xié)議，將在其2025年款車型上獨(dú)家采用禾賽L3級別超高性能的激光雷達(dá)以及具有極致成本優(yōu)勢的超高清遠(yuǎn)距激光雷達(dá)ATX。

截至2024年第三季度，禾賽已與20家國內(nèi)外汽車廠商75個(gè)車型達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作關(guān)系。

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激光雷達(dá)，還是純視覺？

在禾賽上海總部一進(jìn)門的大廳階梯上，描述著用技術(shù)改造世界的樂觀愿景：2025 年，讓全球1%的車具備三維感知能力；2035年，讓全球50%的車不需要方向盤；2050年，用機(jī)器人技術(shù)解放人類20%的時(shí)間。

從目前的勢頭來看，禾賽科技的2024年將迎來一個(gè)全新的起點(diǎn)，為第一個(gè)愿景的到來打下良好的基礎(chǔ)。

但整個(gè)市場，依然存在著一些變量。

其中最受關(guān)注的就是主機(jī)廠對于激光雷達(dá)與純視覺路線之間的選擇問題。

對此，李一帆在財(cái)報(bào)會上表示，盡管AI和視覺語言視覺模型會增強(qiáng)視覺系統(tǒng)，但仍需要大量訓(xùn)練，在能見度差的場景中仍然存在局限性。相比之下，激光雷達(dá)能夠自行發(fā)射光線，提供真實(shí)的深度測量。隨著激光雷達(dá)變得更加便宜和可擴(kuò)展，能更好地解決僅依賴視覺系統(tǒng)的局限性。

余承東也曾在不久前的采 訪中表示，他和他的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，激光雷達(dá)一定是不可拋棄的。

"當(dāng)前，國內(nèi)外的汽車廠商已廣泛認(rèn)識到激光雷達(dá)是智能駕駛的'安全件'，激光雷達(dá)正作為智能汽車的‘隱形安全氣囊’迎來大規(guī)模應(yīng)用落地?！崩钜环f道，“激光雷達(dá)全球市場迎來井噴式增長，為禾賽科技未來的發(fā)展提供了廣闊前景?！?/p>

今年以來，隨著小鵬汽車最新車型M03和P7+加入純視覺陣營，并且接連成為爆款，純視覺技術(shù)路線獲得了更多的關(guān)注和投入，但是目前除特斯拉外，各大主流車企旗下更高端車型依然采用激光雷達(dá)方案，一定程度上可以證明激光雷達(dá)對于高級別輔助駕駛和高端車型的必要性。

哪條技術(shù)路線能在接下來的智駕車型演進(jìn)中更占上風(fēng)，可能一方面要看激光雷達(dá)能否變得更便宜、更好用，另一方面，取決于頭部車企是否堅(jiān)定采用激光雷達(dá)路線。

其中還有一個(gè)變數(shù)，就是消費(fèi)者對于激光雷達(dá)這個(gè)器件的態(tài)度和認(rèn)知。在這個(gè)維度，更重要的將不再是技術(shù)和產(chǎn)品，而是消費(fèi)者認(rèn)知，對于禾賽這樣的科技公司，這或?qū)⑹切碌奶魬?zhàn)。

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