三十年前很少有人知道，一個小電池廠，在深圳這片改革熱土上，用一腔孤勇開啟了創(chuàng)業(yè)之路……而這家“小廠”，會在未來后改變汽車行業(yè)格局。

有人說，比亞迪的發(fā)展之路，像電視劇一樣跌宕。但只有真正了解過這段歷史后，才知道南方真實發(fā)生的故事，可能比電視劇精彩數倍。

理想主義者的崛起

創(chuàng)業(yè)初期的比亞迪，只有一間又小又破的廠房。

一群敢拼敢創(chuàng)造的理想主義者，在1997年就敢于投入370萬的巨資購買先進設備。這份勇氣，讓比亞迪在短時間內，成長為能在國際市場競爭的電池巨頭。

但對于比亞迪而言，并不滿足于“電池巨頭”的身份。

為國人制造更好的汽車，成為了電池巨頭比亞迪的新目標。

2.7億收購陜西秦川汽車，是比亞迪在轉型造車之路上展現出的第一次勇氣。

但隔行如隔山，技術壁壘、市場壁壘，就像山脈一樣擺在比亞迪面前。

比亞迪轉型汽車廠商之后，打造出的第一臺實車“316”由于缺乏市場競爭力，在量產前夕便被推翻。

一盆冷水潑在比亞迪的頭上。但也正是這盆冷水，讓比亞迪意識到了“用戶思維”的重要性。

積極調整后，比亞迪在2005年推出了自己的首款量產車——比亞迪F3。

這款有著合理價格與可靠品質的家用車，很快就成為了市面上的熱銷車，同時也成為了自主車企歷史上銷量突破10萬輛用時最短的車型。

敢于突破的人永遠都在突破

從白手起家到國際一流電池供應商，從電池企業(yè)跨界到汽車制造業(yè)。

敢想敢做的比亞迪，用一次次的突破，打造出了一個位于頭部的自主車企。

敢嘗試、敢挑戰(zhàn)，也正是比亞迪永遠都不會消磨的一個特征。

當比亞迪成長為一線車企后，并沒有忘記開發(fā)電動汽車的初衷。

2008年起，比亞迪就開始了對DM混動技術的探索，并推出F3 DM、秦DM等多款新能源車。不過日系品牌在汽車電動化技術領域的壁壘，面向電動化轉型初期的比亞迪也面臨著大量挑戰(zhàn)。

第一代DM系統由于能效管理技術的不成熟，招來了很多質疑的聲音。

面對“比亞迪混動永遠不可能超過豐田”等各種否定的聲音，比亞迪再次拿出了自己的勇氣——敢堅持。

堅持，屬于長期主義者的勝利

2010年，比亞迪迎來了最困難的十年。

眼看著頭部自主汽車廠商不斷取得市場突破，比亞迪卻步入了瓶頸期。

此時比亞迪的工程師們深知，技術才是最好的話語權。

也正是在這困難重重的十年，比亞迪獲得了成長。

它的秘訣只有一個：堅持高成本的技術研發(fā)投入。當比亞迪的研發(fā)費用已經超越了自身盈利時，王傳福面對“燒錢”的質疑，始終只有一個堅定的回答：“新能源是未來的唯一選擇，研發(fā)投入不是燒錢，而是在為未來打地基！”

終于，在2020年，敢堅持的比亞迪扭轉了局面。

新能源汽車成為了行業(yè)發(fā)展主流，而比亞迪已通過十年臥薪嘗膽，悄悄打造出了自己的新能源技術魚塘。

能讓插電混動汽車跑得又快又遠油耗還低的DM-i混動、能讓新能源汽車更加安全的磷酸鐵鋰刀片電池技術、能讓汽車跳舞的云輦技術……這些核心技術的進階，讓堅持了十年的比亞迪終于迎來大爆發(fā)。

關于比亞迪在新能源汽車市場取得的成績，我們已經無需多言。千萬用戶的信任，就是最佳答案。

也正是通過堅持得來的市場規(guī)模與龐大的生產、技術體系，使得比亞迪敢于在新能源時代，喊出全面停產燃油車的口號。也正是這樣的魄力，使得比亞迪敢于不斷地進階。

2023年，進軍高端豪華市場的比亞迪，推出了一款大膽的車型——仰望U8。

這是中國民營自主汽車品牌里，第一款百萬級車型。

現在已經是2024年年末了，比亞迪在各級新能源市場，依舊保持著強勁的增速。

不管你是家用車消費者，亦或是凱爾沃克這樣的足球巨星，在買車選車時，無法繞開比亞迪，也總有一款比亞迪適合你。

寫在最后

可能很多人認為，比亞迪的成功，是在每一次轉型之際，都能交好運。

但回頭來看，比亞迪真的是“歐皇使者”嗎？我認為并非如此。每一次開辟新的創(chuàng)業(yè)之路、每一次開始轉型，比亞迪都經歷著磨難。

這家企業(yè)真正的閃光點，在于面對困難時的勇往直前，在于面對困難時總能堅持去做正確的事情。

所以，將“敢”這個字印刻在DNA里的比亞迪，將永遠年輕下去，也將始終承載著夢想，駛向更廣闊的未來海域。

返回第一電動網首頁 >