「直播全程 0 接管」，順利從 A 停車場(chǎng)的非固定車位智駕行駛到B 停車場(chǎng)的任意車位——這是 2024 年 12 月 29 日，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志與阿維塔科技總裁陳卓的直播「戰(zhàn)績(jī)」。

華為乾崑智駕 ADS 3.2 版本已于 12 月 17 日開始推送。起初，大家都以為這只是一個(gè)「小版本」升級(jí)，主要是功能細(xì)節(jié)的優(yōu)化。

但直播結(jié)束，相關(guān)的內(nèi)容切片卻在媒體、行業(yè)和核心用戶群體中廣泛流傳，引發(fā)軒然大波。

究其原因，就在于這場(chǎng)看起來平平無奇的直播，卻是國(guó)內(nèi)廠家第一次實(shí)現(xiàn)了無需事先學(xué)習(xí)、無需固定車位、哪里都能停的「真·車位到車位」。

這樣的「真.車位到車位」到底是怎么實(shí)現(xiàn)？對(duì)于消費(fèi)者的價(jià)值又在哪里？

接下來，我們一點(diǎn)點(diǎn)來聊。

一、「真·車位到車位」

為什么說這才是真正的車位到車位？我們把兩個(gè)小時(shí)直播中關(guān)鍵的畫面截了出來，用關(guān)鍵幀來解讀下。

先來看，最重要的一幀，所謂「真」首先體現(xiàn)在這里，也就是「無需事先記憶，首趟可用」。

用靳玉志直播中的表述來說，就是靈活性更強(qiáng)、泛用性更好，和市面上其他的方案有著「本質(zhì)不同」。

從直播畫面可見，靳玉志駕駛著 OTA 后的阿維塔 12，首次出發(fā)前往目的地就能直接啟動(dòng)「車位到車位」領(lǐng)航功能，無需預(yù)先學(xué)習(xí)行駛路線，也不需要有固定的車位。

這意味著，理論上這套「車位到車位」系統(tǒng)不受行駛區(qū)域限制，哪怕是橫跨中國(guó)的點(diǎn)到點(diǎn)旅行，都可以使用「車位到車位」。

第二個(gè)關(guān)鍵幀，則是「有位就能?！埂?/p>

在聊完無需記憶后，直播還演示了華為乾崑智駕 ADS 怎么做到「有位就能?！沟?。阿維塔 12 進(jìn)入陌生停車場(chǎng)之后，系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別周邊車位并自行泊入，整個(gè)過程相對(duì)無縫且流暢。而且即使車位被占，也能漫游找到附近的空車位停進(jìn)去。

從技術(shù)角度來看，能夠無需固定車位，意味著系統(tǒng)已經(jīng)具備了強(qiáng)大的「世界感知」能力，自行漫游、自行定位、自行泊入。

最后的關(guān)鍵幀，則是自學(xué)習(xí)能力的演示。

關(guān)于這個(gè)「自學(xué)習(xí)能力」，我們后來詢問了華為的工程師。他打了比方，說 ADS 3.2 「車位到車位」功能可以類比為聯(lián)機(jī)游戲中的「聯(lián)機(jī)開圖」，使用的人越多，地圖陰影會(huì)打開得越快越大，并形成正向的循環(huán)——因?yàn)橐子谩⒑糜?，所以更多車主愿意用；因?yàn)楦嘬囍髟敢庥?，所以覆蓋范圍越來越廣，由此變得更易用、更好用。

這樣的思路，其實(shí)非常的 IT 或者說互聯(lián)網(wǎng)。不僅能夠讓先驗(yàn)信息越滾越大，同時(shí)在「鮮度」上還能保持領(lǐng)先性，從而真正做到「易用」與「好用」。

二、關(guān)鍵領(lǐng)先

「車位到車位」，其實(shí)是過去一年間，智能駕駛端到端大戰(zhàn)中最為關(guān)鍵的一個(gè)場(chǎng)景，而該概念是華為車 BU 在 2024 年 4 月份的北京車展上首次提出。

從技術(shù)角度來看，它是一個(gè)復(fù)合的場(chǎng)景，包括停車場(chǎng)泊車代駕、城區(qū)和高速領(lǐng)航輔助駕駛、自動(dòng)進(jìn)出閘機(jī)等等。國(guó)內(nèi)其他廠家的方案，不是不能連續(xù)通過這樣的復(fù)合場(chǎng)景，但細(xì)究下來，總有各種各樣的問題。總結(jié)下來，關(guān)鍵有以下三點(diǎn)。

第一，需要「預(yù)學(xué)習(xí)」。

這是其他「車位到車位」方案最不「類人」的一點(diǎn)，也與人駕的潛意識(shí)相違背。畢竟，人類駕駛汽車，是不需要事先記憶一遍路線的，哪怕去到一個(gè)陌生的地方，也能通過對(duì)世界的感知，從任意一個(gè)停車位開出，找到任意一個(gè)停車位泊入。

第二，體驗(yàn)「斷點(diǎn)」。

國(guó)內(nèi)幾乎所有能實(shí)現(xiàn)「車位到車位」的智駕系統(tǒng)，我們都搶先體驗(yàn)過。誠(chéng)然，有些系統(tǒng)能在特定情況下做到接近「無斷點(diǎn)」的表現(xiàn)，但始終還是用「智駕領(lǐng)航+記憶泊車」的思路來做「車位到車位」，偶發(fā)的不流暢、斷點(diǎn)表現(xiàn)，會(huì)把人從理想拉回到現(xiàn)實(shí)中。

舉個(gè)例子，比如我們第一次去朋友的新家、第一次去新開的ShoppingMall，顯然這種情況下用戶是不可能提前到這些停車場(chǎng)去記憶一遍的。

哪怕是用戶從自己小區(qū)停車場(chǎng)到公司停車場(chǎng)，雖然停車場(chǎng)是固定的，但真正在這 2 個(gè)停車場(chǎng)都有固定車位的用戶少之又少，所以業(yè)界“固定車位到固定車位”的體驗(yàn)，是有明顯的體驗(yàn)斷點(diǎn)，實(shí)用性大打折扣。

最后，則是行駛中會(huì)有較強(qiáng)的「機(jī)械感」。

什么意思呢？就是不少系統(tǒng)的策略，依然是從「通勤模式」中延展的，需要預(yù)學(xué)習(xí)、規(guī)劃路線，進(jìn)而在遇到突發(fā)場(chǎng)景時(shí)，會(huì)顯得呆板。

譬如，因交通事故或封路使預(yù)定路線無法通行時(shí)，系統(tǒng)會(huì)直接退出；停車場(chǎng)中固定車位被占時(shí)系統(tǒng)的束手無策.....這都是「機(jī)械感」的體現(xiàn)。

這三大難點(diǎn)可能不「致命」，但卻足以給滿懷興奮的用戶潑一頭冷水。由此帶來的連鎖反應(yīng)則是，這些「車位到車位」的系統(tǒng)哪怕在特定場(chǎng)景中的表現(xiàn)足夠「絲滑」，也不會(huì)有多少人愿意使用。

「愿意用」和「不愿意用」，在字面上就差一個(gè)字，就已經(jīng)是針對(duì)功能本身，在評(píng)價(jià)體系上的巨大差異，也是一次「關(guān)鍵領(lǐng)先」。

三、決勝智能

「車位到車位」的討論熱度空前高漲，根本原因在于，在當(dāng)下的智駕競(jìng)爭(zhēng)新階段，它是衡量車企智駕水準(zhǔn)的關(guān)鍵指標(biāo)。

能提供「車位到車位」功能，意味著該車企的智駕體系已經(jīng)進(jìn)入行業(yè)金字塔的頂層；而能提供「優(yōu)秀體驗(yàn)的車位到車位」，則意味著該車企的智駕能力，來到「塔尖」位置。

隨著華為乾崑智駕 ADS 3.2 的發(fā)布、「真·車位到車位」功能的登場(chǎng)，象征著中國(guó)智駕競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到新的階段。體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的天花板被拉高，用戶的認(rèn)知也隨之提升，這會(huì)對(duì)推動(dòng)中國(guó)智駕能力的發(fā)展，起到正面作用。

回顧持續(xù)十年的新造車?yán)顺?，華為車 BU 的進(jìn)入，是一個(gè)需要記錄的分水嶺。

之所以這樣說，是因?yàn)閺臄?shù)據(jù)來看，以「幫助車企造好車」切入新造車的華為車 BU，只用短短四年時(shí)間，就讓中國(guó)汽車生態(tài)發(fā)生了劇烈的轉(zhuǎn)變。

50 萬以上中國(guó)汽車銷量冠軍易主。2024 年全年，問界 M9 累計(jì)大定突破 20 萬臺(tái)，連續(xù) 9 個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng) 50 萬元以上月度銷冠。而在此前，沒有任何一家中國(guó)車企，做到了 50 萬價(jià)位以上單車型，單月銷量超過 2 萬臺(tái)。

乾崑智駕與鴻蒙系統(tǒng)成為了「票房靈藥」。無論是鴻蒙智行系列數(shù)款車型累計(jì)銷量超過 44 萬臺(tái)，還是搭載了乾崑智駕、鴻蒙座艙的阿維塔、嵐圖等車型的銷量新高，都證明了華為車 BU 技術(shù)的號(hào)召力。

在普通消費(fèi)者的心目中，一臺(tái)好車的「定義」由此有了新的定義，它當(dāng)然還包括設(shè)計(jì)、空間、性能、操控等等，但如果智能——智能駕駛與智能座艙——不過關(guān)，在 2025 年的當(dāng)下，好似也難再稱其為一臺(tái)「好車」。

靳玉志說，2024 年是智駕規(guī)模化商用的元年，智能化的市場(chǎng)空間已經(jīng)打開。最直接的表現(xiàn)是，智駕功能從「選配」變成「標(biāo)配」，用戶對(duì)智駕的認(rèn)知也從「怕用」變?yōu)椤父矣谩?，從「常用」變成「愛用」?/p>

與這句話相佐證的，則是羅蘭貝格調(diào)研顯示：「智能化已成為新能源汽車最受關(guān)注的賣點(diǎn)，其次是續(xù)航與外觀」；麥肯錫對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)者的調(diào)研報(bào)告也指出，在中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買決策中，排在前三位的分別是智能駕駛、智能座艙和外觀。

這樣的轉(zhuǎn)變與新的市場(chǎng)空間，華為乾崑毫無疑問是最重要的推動(dòng)力量，或者加個(gè)之一。畢竟，在 2021 年時(shí)，無論是智能駕駛，還是智能座艙，在消費(fèi)者購(gòu)買決策中，依然無法排入前五。

基于這樣的市場(chǎng)變化，華為乾崑在 2024 年也取得了一些成績(jī)，比如 ADS 累計(jì)發(fā)貨量超過 50 萬套，覆蓋主流的動(dòng)力形式（純電、混動(dòng)）和車型品類；國(guó)內(nèi)搭載城區(qū) NCA 的車型中，華為乾崑智駕 ADS 合作車型銷量排名第一等等。

在提到華為乾崑 2025 年規(guī)劃時(shí)，靳玉志透露「將有數(shù)十款搭載華為乾崑智駕 ADS 的新車上市」。

技術(shù)層面，2025 年 1 月中旬泊車代駕 VPD 將在深圳機(jī)場(chǎng)開啟試點(diǎn)，有望成為封閉復(fù)雜環(huán)境（園區(qū)）、低速場(chǎng)景下無人駕駛的商用標(biāo)桿。

這是華為乾崑用領(lǐng)先技術(shù)拿到的信任投票，也是2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)格局最大的變數(shù)之一。

（完）

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