煥新 Model Y 的「突擊上市」引發(fā)軒然大波，畢竟昨天（1 月 10 日）其冬測諜照才剛剛曝光，我們甚至未等來工信部的「證件照」，新車就已經(jīng)擺在我們面前。

簡單總結(jié)一下，本次開啟預售的是「后輪驅(qū)動首發(fā)版」和「長續(xù)航全輪驅(qū)動首發(fā)版」，價格分別是 263500 元和 303500 元?！甘装l(fā)版」預售時間到 2 月 28 日截止，預計 3 月交付新車。

「首發(fā)版」和后續(xù)開售的常規(guī)版本，主要的差異在于一些獨有的標識，比如尾門的徽章、迎賓踏板和手機充電底座的文字等，「情緒價值」的屬性較強。

特斯拉對煥新 Model Y 的產(chǎn)品力相當自信，官宣推文的標題就提到「盡管對比」。中國車企也毫不客氣，雷軍用「好的」二字回應，隨后鴻蒙智行（余承東）、極氪、樂道等車企也表態(tài)「比就比，誰怕誰」。

劍拔弩張的基調(diào)已經(jīng)定下，這些已回應、那些未回應的車企，旗下產(chǎn)品真的能與煥新 Model Y「掰手腕」？

要搞清楚這個問題，得先了解煥新 Model Y 到底實力如何。

一、換湯不換藥

在老款 Model Y 實際到手價為 23.99 萬元的情況下，煥新 Model Y 起售價上漲了 2.36 萬元，但對應的，是從內(nèi)到外的「設計大改」。

先來看看都改了哪些地方。

更具未來風

只看外觀的情況下我們很難將煥新 Model Y 與老款 Model Y 聯(lián)系到一起，二者的設計風格差異巨大。

老款 Model Y 曾有「大鼠標」的昵稱，意指該車線條流暢、平滑且?guī)в写蠡《?，但煥?Model Y 借鑒了 Cybertruck、Cybercab 的設計風格，擁有更多的平直線條，凸顯了「科幻未來」的視覺風格。

一些設計細節(jié)比如前后燈組，煥新 Model Y 均迭代至貫穿式的樣式——直白地說，很有 Cybertruck 的既視感。前保險杠也經(jīng)過了重新設計，更簡潔、銳利。

尾燈的設計特色在于加入了漫反射原理，營造了一定的「無邊界」和「懸浮」感，這可能會成為煥新 Model Y 上一個視覺符號。

值得注意的是，雖然煥新 Model Y 的車身線條看似更加硬朗，但風阻系數(shù)反而降低至 0.22。作為對比，老款 Model Y 的風阻系數(shù)是 0.23。風阻系數(shù)的降低，能讓煥新 Model Y 能耗更低、風噪更小。

內(nèi)飾方面，煥新 Model Y 的內(nèi)飾格調(diào)看齊煥新 Model 3，用大量的「科技紡織材料」取代了老款車型的木質(zhì)飾板和皮質(zhì)材料，讓整體氛圍變得更加素雅。

同時，環(huán)繞式氛圍燈的加入，也讓煥新 Model Y 的內(nèi)飾氛圍感得到強化。

新增加的 8 英寸后排屏幕能帶來一定的多媒體娛樂能力，官方的演示中就包括利用后排屏幕玩游戲的場景。

有意思的是，煥新 Model Y 并未取消轉(zhuǎn)向撥桿，不過換擋撥桿已經(jīng)徹底消失，駕駛員需要在中控屏中進行換擋。

還有一些細節(jié)容易被忽略，比如煥新 Model Y 的后排坐墊加長 15mm、頭枕加寬 17mm；玻璃天幕升級至鍍銀涂層，據(jù)稱隔熱效果提升 7 倍。

另外，煥新 Model Y 還加入了第二排座椅電動折疊的功能，提升空間使用的便利性；后輪驅(qū)動版的揚聲器數(shù)量被縮減至 9 個（原來是 14 個），長續(xù)航版卻又增加到 16 個（原來是 14 個），配置之間的差異更明顯。

舒適性配置方面，全車座椅均無按摩功能，前排座椅標配加熱、通風，第二排座椅則只有加熱功能。

熟悉的味道

煥新 Model Y 的設計、內(nèi)飾和配置變化較大，但來到基礎參數(shù)，就還是「熟悉的味道」。

尺寸上，煥新 Model Y 與老款幾乎一致，長寬高為 4797×1920×1624mm，僅是車長增加 47 毫米、車寬比老款窄 1 毫米；軸距仍是 2890mm。

煥新 Model Y 仍是 400V 架構，最大充電功率為 250kW。此外，新車的動力總成并無變化，后輪驅(qū)動版仍是 220kW、440N·m，長續(xù)航版 331kW、559N·m。

不過，因為風阻系數(shù)的優(yōu)化，煥新 Model Y 的能耗下降、加速能力提升。

其中，后驅(qū)版煥新 Model Y 最低百公里能耗為 11.9kWh/100km （19 英寸輪圈），加速能力不變，零百加速時間仍是 5.9 秒。配合一塊 62.5kWh 電池，可實現(xiàn) 593km 的 CLTC 續(xù)航（19 英寸輪圈）。

長續(xù)航版煥新 Model Y 的最低百公里能耗為 12.4kWh/100km（19 英寸輪圈），配合更大容量的 78.4kWh 電池，零百加速提升至 4.3 秒。使用 19 英寸輪圈的情況下，CLTC 續(xù)航可達 719km。

對比老款，煥新 Model Y 還有以下變化。

全車攝像頭數(shù)量從 7 個增加至 8 個，新增的攝像頭位于車頭前保險杠處；車載硬件升級至 AI4 ，中控大屏的尺寸略有提升，來到 15.4 英寸。

綜合來看，煥新 Model Y 對比老款車型主要的變化在視覺感受和舒適性配置上，但基礎體驗應該不會有太大變化，煥新 Model 3 將會是很好的參考對象。

只是「參考煥新 Model 3」便意味著「不如人意」，煥新 Model 3 的到來并未讓 Model 3 車系守住銷量位置。

最新由乘聯(lián)會公布的 12 月單車銷量成績中，小米 SU7 以 2.5 萬的單車銷量，已壓過 Model 3（單車銷量 2.1 萬臺）。

回過頭來看，雷軍、余承東、阿維塔陳卓等人敢于直面煥新 Model Y 的「挑釁」，優(yōu)秀的產(chǎn)品便是最大的底氣。以下這些車型，都很有可能為煥新 Model Y 帶來「麻煩」。

二、誰是對手？

煥新 Model Y 的競爭對手分兩類，一類是尚未發(fā)布但針對性極強的新車，比如小米 YU7 和小鵬 G7；而另一類，則是「Model Y 殺手」，他們在 2024 年已經(jīng)上市，且在銷量上能對 Model Y 構成一定威脅。

將搜索范圍收窄至「20 萬元以上」「純電動 SUV」，可以發(fā)現(xiàn)在 Model Y 之下，確有幾款產(chǎn)品交出了不錯的銷量成績。

過去的 12 月，智界 R7 單月交付 1.5 萬臺、樂道 L60 單月交付 1.05 萬臺、極氪 7X 交付 9677 臺、智己 LS6 交付 5628 臺……這些車型，距離「取代」Model Y 仍有不小的差距，但只是「叫板」的話，足夠了。

智界 R7

余承東在朋友圈發(fā)文，表示「看資料數(shù)據(jù)，智界 R7 仍然保持領先優(yōu)勢」，那我們就來看看，智界 R7 在參數(shù)上的優(yōu)勢具體如何。

紙面參數(shù)上，智界 R7 最直觀的優(yōu)勢是「尺寸更大」，4956×1981×1634mm 的長寬高數(shù)據(jù)，和 2950mm 的軸距長度明顯優(yōu)于煥新 Model Y。

同樣是最入門的后驅(qū)單電機版本，智界 R7 的電池容量更大（82kWh）、CLTC 續(xù)航更長（667km），且基于 800V 平臺打造，理論充電速度更快。

智界 R7 的配置也更加豐富、高端。其座椅面料為 Nappa 紋素皮、全車擁有 15 個揚聲器、標配空懸和連續(xù)可調(diào)阻尼減震器等，和煥新 Model Y 的「樸素」形成鮮明對比。

最大的差距還是在智駕能力上，智界 R7 入門款標配 ADS 基礎版，可在高速高快路段實現(xiàn)領航輔助駕駛。而煥新 Model Y 在不付費購買 AP 的情況下只能使用最基礎的 LCC 功能，實用性一般。

樂道 L60

樂道 L60 針對煥新 Model Y 的打法和智界 R7 略有不同，其思路是「特色能力+田忌賽馬」。

特色能力是指，樂道 L60 作為同級別產(chǎn)品中唯一支持換電的純電 SUV，能依靠補能方式的差異化吸引潛在消費者。

換電補能速度快、能抵消衰減焦慮，尤其對比煥新 Model Y 400V 的平臺，優(yōu)勢更加明顯。而且，基于車電分離的模式樂道 L60 可以給出較低的起售價（BaaS 后最低 14.99 萬元），這就是「田忌賽馬」的思路核心。

而回到產(chǎn)品本身，樂道 L60 長寬高 4828×1930×1616mm、軸距 2950mm 的尺寸對比煥新 Model Y 不落下風，后驅(qū)版 5.9 秒的零百加速能力看齊后驅(qū)版 Model Y。

再加上豐富的配置和夠用的續(xù)航（555km，后驅(qū)版 60kWh 電池），樂道 L60 的核心體驗已經(jīng)接近甚至超過煥新 Model Y，更凸顯其價格的吸引力。

至于設計，樂道 L60 追求的是大眾審美，不過分強調(diào)個性，但也可能有人認為它的設計相對「平庸」。

極氪 7X

極氪 7X 的競爭思路和樂道 L60 有相似的地方，比如強調(diào)「性價比」。

但受品牌調(diào)性影響，極氪 7X 會更加強調(diào)「豪華感」的營造，和一般更強調(diào)實用體驗的「性價比車型」不太一樣。

極氪 7X 的尺寸相較其他國產(chǎn)新能源 SUV 相對克制一些，4825×1930×1666mm 的長寬高數(shù)據(jù)、2925mm 的軸距，使其面對煥新 Model Y 時尺寸優(yōu)勢相對不那么明顯。

另外，800V 架構是加分點，但極氪 7X 入門款僅標配 75kWh 電池包，CLTC 續(xù)航為 605 公里。在煥新 Model Y 面前，除了「充電速度快」外，其續(xù)航也難稱形成優(yōu)勢。

極氪 7X 的真正長板，是以下兩點。

首先是配置的「合理性」，最低配就能擁有完整的智駕功能，無需額外付費；舒適性配置、科技配置，如座椅通風加熱按摩、電調(diào)方向盤等均是全系配備，這會讓極氪 7X 的入門款吸引力大增。

其次是內(nèi)飾氛圍感的營造，比如座椅均采用 Nappa 全粒面頭層真皮、頂棚覆以麂皮材質(zhì)等，加上后排的電動腿托、獨立娛樂屏和小桌板等配置，讓極氪 7X 的艙內(nèi)表現(xiàn)在同級車型里脫穎而出。

智己 LS6

智己 LS6 有著更低的起售價，但尺寸卻要比煥新 Model Y 大一些——4910×1988×1669mm 的長寬高和 2960mm 的軸距，讓其在視覺觀感和空間表現(xiàn)上，都有一定優(yōu)勢。

更核心的競爭力來源于「高配置」，尤其是體現(xiàn)在底盤上。

智己 LS6 是 20 萬元價位上，為數(shù)不多支持「后輪轉(zhuǎn)向」的車型，而哪怕是入門版本，也支持「IM 蟹行模式」。

基礎體驗方面智己 LS6 表現(xiàn)尚可，400V 版本搭配 75kWh 電池可實現(xiàn) 625km 續(xù)航，而 800V 版本搭配 83kWh 電池，續(xù)航可以提升至 701 km，且零百加速提升至 5.4 秒，10%-80% 快充時間縮短至 16.8 分鐘。

關鍵在于，就算是 800V 版本，智己 LS6 的起售價（262900 元）也要比煥新 Model Y 的后驅(qū)版更低。

如此性價比，足以讓智己 LS6 在上市一年后仍有一定的生命力，如果能盡快推出改款車型，對配置和設計做一定升級，相信 2025 年的「圍剿 Model Y」大戰(zhàn)中，智己 LS6 仍有一席之地。

三、理直氣壯

中國新造車并不懼怕與 Model Y 的產(chǎn)品力對比，但擺在眼前的事實是，老款 Model Y 在 2024 年 12 月售出 61881 臺，其高度其他中國新造車仍難以企及。

可見，對競品來說，「產(chǎn)品力局部超越 Model Y」只是最基礎的工作，包括品牌的建設、口碑的建立、服務體系的打造、交付能力的提升等，這些課題仍值得中國車企好好學習。

好消息是，煥新后的 Model Y 并不完美，也不可能「堅不可摧」。本質(zhì)上「換湯不換藥」的產(chǎn)品特性，為國產(chǎn)智能電動車帶來了「反擊」的機會。

更先進的補能體系、更優(yōu)秀的智駕體驗、更豪華的艙內(nèi)氛圍、更扎實的駕駛質(zhì)感……條條大路通羅馬，中國智能電動車總能找到突破口。

在這個對特斯拉逐漸「祛魅」的時代，會有越來越多車企敢于用「好的」回應挑釁對比。

而且，這可能是中國新造車最理直氣壯的對標。背后體現(xiàn)的，是產(chǎn)業(yè)鏈、技術和品牌勢能的全面崛起，中國新造車企業(yè)有能力造出，全面超越「領頭羊」的優(yōu)秀產(chǎn)品。

我們不妨期待小米 YU7、小鵬 G7 和一系列新品，能不能在 2025 年令我們刮目相看。

（完）

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