農(nóng)歷蛇年開工的第一天，中國(guó)汽車市場(chǎng)的「內(nèi)卷」便迫不及待地拉開大幕。

特斯拉、小鵬等車企選擇「低首付」甚至「多年分期免息」的優(yōu)惠政策作為「起手式」，用直觀的讓利來吸引消費(fèi)者的注意力。

而另外的一些車企，比如長(zhǎng)安和比亞迪，他們「內(nèi)卷」的形式，是喊出「智駕平權(quán)」「全民智駕」的口號(hào)，希望通過高階體驗(yàn)的下放，來「卷」出自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)安汽車已在 2 月 9 日晚率先行動(dòng)，發(fā)布了「北斗天樞 2.0」計(jì)劃。旗下品牌深藍(lán)汽車將應(yīng)用「DEEPAL AD PRO」「華為乾崑 ADS SE」和「華為乾崑 ADS」的智駕能力三級(jí)體系，并讓入門車型也具備了高速高快 NOA 的高階智駕能力。

比亞迪在 2 月 10 日的動(dòng)作更引人關(guān)注，同樣號(hào)稱要實(shí)現(xiàn)「全民智駕」，但比亞迪智駕下放覆蓋的車型更廣、數(shù)量更多，難度更高。

按照外界的推算，比亞迪將會(huì)在 2025 年為中國(guó)市場(chǎng)帶來超過 300 萬臺(tái)搭載高階智駕的車型，讓智駕能力在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知發(fā)生質(zhì)變。

如此雄心壯志，比亞迪能否做到？該如何做到？

這一次的「智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)」，可能會(huì)有你想知道的答案。

三級(jí)智駕

最關(guān)鍵的部分「比亞迪要怎么做」，結(jié)合此前的網(wǎng)絡(luò)爆料和官方消息，可以總結(jié)出具體思路。

和長(zhǎng)安一樣，比亞迪同樣準(zhǔn)備了應(yīng)對(duì)不同價(jià)位段產(chǎn)品的三級(jí)高階智駕方案，按照智駕芯片算力的不同，分為「天神之眼 C」「天神之眼 B」和「天神之眼 A」。

真正推動(dòng)「智駕普及」的殺手锏，正是「天神之眼 C」。

天神之眼 C

「天神之眼 C」是體驗(yàn)比亞迪高階智駕最低的技術(shù)門檻，該方案基于 DiPilot 100 硬件平臺(tái)打造。

比亞迪介紹，該方面的感知硬件為「5R12V12U」，也就是 5 個(gè)毫米波雷達(dá)，12 個(gè)超聲波雷達(dá)和 12 個(gè)感知攝像頭。

目前可知，天神之眼 C 平臺(tái)將主力采用 Orin-N 智駕芯片，不過在傳聞中，地平線征程芯片（J6M）會(huì)是備選方案，只是因某些原因暫時(shí)未加入供應(yīng)鏈。

最快在今年年底，由比亞迪半導(dǎo)體研發(fā)的自研芯片會(huì)加入到天神之眼 C 方案中作為二供。

至于算法，比亞迪表示同樣是自研的，并通過前置「二郎神」三目攝像頭、「璇璣架構(gòu)」和「端到端大模型」等技術(shù)手段，讓「天神之眼 C」方案實(shí)現(xiàn)了純視覺無圖高速 NOA。

而根據(jù)供應(yīng)鏈領(lǐng)域傳來的消息，有說法是用了卓馭的部分方案。

比亞迪還預(yù)告，天神之眼 C 智駕系統(tǒng)的「城市記憶領(lǐng)航」，也就是「通勤模式」有望在年底上線。但就平臺(tái)算力和感知硬件而言，這應(yīng)該是天神之眼 C 的能力上限。

天神之眼 C 平臺(tái)將會(huì)大量用于走量車型（15 萬元左右）上，或占 2025 年比亞迪智駕車型總量的 60%~70%，對(duì)比亞迪算法的要求很高。但相對(duì)的，也能讓比亞迪在短時(shí)間內(nèi)收集到大量道路數(shù)據(jù)，來推動(dòng)算法以更短的周期更新迭代。

天神之眼 A、B

「天神之眼 A、B」已經(jīng)屬于高階產(chǎn)品范疇，其中「天神之眼 A」基于「DiPilot 600」平臺(tái)，「天神之眼 B」基于「DiPilot 300」平臺(tái)，底層硬件算力水平，是兩個(gè)平臺(tái)的主要差異所在。

天神之眼 B 搭載一枚 Orin-X ，而天神之眼 A 則是升級(jí)至兩枚 Orin-X 芯片；感知硬件上，天神之眼 B 為單激光雷達(dá)方案，天神之眼 A 方案將配備三顆激光雷達(dá)。

關(guān)鍵的算法，比亞迪天神之眼 A 和 B 方案均由 Momenta 提供——這意味著，這兩套方案實(shí)際上只有感知硬件和芯片算力的差異，兩套平臺(tái)均能實(shí)現(xiàn)「端到端大模型」「全國(guó)無圖城市領(lǐng)航」等功能。

但感知硬件和底層算力的差異，始終會(huì)讓這兩套方案「等級(jí)分明」。借助更高的算力和更多的感知元件（激光雷達(dá)），天神之眼 A 理論上擁有更大的升級(jí)潛力，和更好的安全冗余能力。

比亞迪還表示，「天神之眼 A」方案將支持「易四方泊車」功能——我們知道，這是仰望品牌「獨(dú)門秘籍」。

檔次劃分上，比亞迪已經(jīng)明確：天神之眼 A 僅應(yīng)用在仰望品牌；天神之眼 B 主要應(yīng)用在騰勢(shì)品牌，比亞迪品牌的部分車型也將搭載（大概率是 20~30 萬元之間的比亞迪車型）；天神之眼 C 僅比亞迪品牌搭載，應(yīng)該以 20 萬元以下產(chǎn)品為主。

向下普及

作為智駕戰(zhàn)略的配套，比亞迪在發(fā)布會(huì)上一口氣公布多款產(chǎn)品。

比亞迪宣布，全品牌共 21 款車型都將搭載「天神之眼」智駕系統(tǒng)。驚喜點(diǎn)在于，低于 10 萬元的海鷗都將推出「智駕版」，只是受限于成本，宣傳口徑變成了「多數(shù)搭載」，而非「標(biāo)配」。

除了高快 NOA 外，這些比亞迪車型的「智駕版」還搭載相對(duì)完整的自動(dòng)泊車和主動(dòng)安全能力。官方 VCR 演示了包括自動(dòng)泊車、代客泊車、疲勞提醒、AEB 等功能，包括第二代秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 等入門車型在智能化上得到了明顯提升。

另外，這一批升級(jí)至「天神之眼 C」智駕能力的車型，還會(huì)新增一些智駕的配套配置，比如「智駕啟動(dòng)撥桿」、更大尺寸的中控屏和電容式方向盤等。

活動(dòng)的最后，王朝和海洋網(wǎng)旗下多款車型的「智駕版」正式公布售價(jià)。

海洋網(wǎng)中售價(jià)最低的「智駕版」車型為海鷗智駕版，起售價(jià)為 6.98 萬元；售價(jià)最高的是海豹智駕版和海獅 07 EV 智駕版，四驅(qū)智駕版價(jià)位均為 23.98 萬元；

王朝網(wǎng)這邊，售價(jià)最低的車型是第二代秦 PLUS DM-i 智駕版，「798戰(zhàn)神」并未做任何價(jià)格調(diào)整；價(jià)格最高的車型為宋 L EV 智駕版，配激光雷達(dá)的四驅(qū)版售價(jià) 24.98 萬元。

需要注意的是，雖說這 21 款新車都冠以「智駕版」之名，但具體支持的智駕級(jí)別仍需逐一確認(rèn)。

比如宋 L EV 這類車型，頂配會(huì)標(biāo)配激光雷達(dá)，意味著其支持的智駕能力是「天神之眼 B」，而其他配置就大概率僅支持「天神之眼 C」。

行業(yè)地震？

客觀來說，比亞迪展示的一系列「智駕能力」，包括高快、城區(qū)領(lǐng)航輔助，和自動(dòng)泊車等，橫向?qū)Ρ绕渌嚻蟮闹邱{能力并未有太特出的地方。

但比亞迪強(qiáng)調(diào)「全民智駕」，最大的殺傷力本來就不在絕對(duì)的體驗(yàn)高度，而是在覆蓋范圍的廣度上。

首先，畢竟比亞迪的「天神之眼」智駕體系已經(jīng)向下覆蓋至 10 萬元左右的價(jià)位段，哪怕只有「高快領(lǐng)航」能力，也實(shí)實(shí)在在地降低了大眾消費(fèi)者體驗(yàn)智能駕駛的門檻。

其次，300 萬臺(tái)搭載比亞迪智駕系統(tǒng)的車型出現(xiàn)在市面上，除了如上文說的能帶來技術(shù)開發(fā)層面的優(yōu)勢(shì)，更大的意義在于市場(chǎng)教育，和消費(fèi)者認(rèn)知的建立。

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，新勢(shì)力車企憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和較好的體驗(yàn)，壟斷著「智駕」的解釋權(quán)，也是消費(fèi)者認(rèn)知中的「智駕標(biāo)桿」。

但現(xiàn)在，這樣的局面很可能會(huì)被打破。

如果比亞迪「天神之眼」智駕體驗(yàn)過關(guān)，甚至積攢了一定的口碑，那么依靠銷量層面的壓倒性優(yōu)勢(shì)，比亞迪很可能會(huì)成為「智駕」的代名詞，讓新勢(shì)力在「智駕」競(jìng)爭(zhēng)中不再占據(jù)絕對(duì)主動(dòng)。

留給新勢(shì)力們的選擇只有兩個(gè)：1.找到新的賣點(diǎn)，在「智駕」之外重新找尋產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)；2.把智駕體驗(yàn)的「高度」做好，并借助比亞迪普及智駕帶來的認(rèn)知紅利，轉(zhuǎn)化深度智駕用戶。

總而言之，由比亞迪等傳統(tǒng)車企帶頭掀起的智駕普及浪潮，帶來的既是行業(yè)地震，更是「大洗牌」。

「潮水退去才知道誰在裸泳」，這場(chǎng)轟轟烈烈的「智駕普及運(yùn)動(dòng)」，最終誰才是得益者？我們拭目以待。

（完）

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