全民智駕火了，但命運(yùn)的齒輪還沒有徹底轉(zhuǎn)動(dòng)。

借全民智駕風(fēng)潮，10 萬元以下的車型開始配置智駕，但其智駕仍屬于中端智駕，無法開啟城區(qū)智駕。

衡量全民智駕的關(guān)鍵詞，不是走量，而是實(shí)際使用率。換句話說，能被用起來的智駕，才是好智駕。

全民智駕和高質(zhì)量的全民智駕是有壁壘的：前者是智駕的平價(jià)戰(zhàn)爭，后者是智駕的質(zhì)量戰(zhàn)爭。

就像拼多多和京東，拼多多以性價(jià)比為名，但更大概率會(huì)買到貼牌、白牌商品，買回來卻使用率不高，而京東則以質(zhì)量與服務(wù)取勝，用戶信任度更高。

高質(zhì)量的全民智駕，華為乾崑和嵐圖夢(mèng)想家已經(jīng)發(fā)力了。

2 月 17 日，華為車 BU CEO 靳玉志和嵐圖汽車 CEO 盧放在央視新聞《中國經(jīng)濟(jì)引力場(chǎng)》直播中劇透了「一降兩升」。

• 一降：價(jià)格繼續(xù)降，嵐圖夢(mèng)想家再次升級(jí)更新，搭載華為乾崑智駕的車型價(jià)格降到了 35.99 萬。

• 兩升：智駕范圍擴(kuò)大，嵐圖全品類全系將標(biāo)配華為乾崑智駕系統(tǒng)；高階智駕再升級(jí)，具備L3 能力的搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的嵐圖車型正在開發(fā)中。

央媽的見證下，這場(chǎng)直播更像是華為乾崑的官宣——用高質(zhì)量重新定義全民智駕。

01、高階智駕對(duì) MPV 市場(chǎng)的一次突圍

中國賣得最好的高端新能源 MPV，嵐圖夢(mèng)想家算一個(gè)。

去年 11、12 月，嵐圖夢(mèng)想家連續(xù)兩個(gè)月獲得全國新能源 MPV 銷冠，12 月銷量達(dá)到 12136 輛，連續(xù)四個(gè)月躋身「萬輛 MPV 俱樂部」。

背后是華為乾崑智駕對(duì)嵐圖夢(mèng)想家的賦能。

去年 8 月，雙方官宣首款合作車型全新嵐圖夢(mèng)想家，引入了華為乾崑智駕 ADS 3.0 和鴻蒙座艙。

自此，嵐圖夢(mèng)想家銷量飆升，從 8 月份月銷 3254 輛，飆升到了 12 月的 10116 輛。

嵐圖夢(mèng)想家的用戶大多都是沖著乾崑版去的。

官方數(shù)據(jù)顯示：夢(mèng)想家高配版本訂單占比 51% 以上，而全新版開通高階智駕包的用戶占比 94%。

嵐圖夢(mèng)想家對(duì)華為乾崑來說同樣意義重大，它是華為乾崑智駕對(duì) MPV 市場(chǎng)的一次突圍。

在此之前，市面上還沒有搭載高階城區(qū)智駕的 MPV。

一方面，早期 MPV 用戶更關(guān)注空間和舒適度，車企更愿意將智駕資源投向年輕化的轎車及 SUV 市場(chǎng)。

另一方面，傳統(tǒng) MPV 市場(chǎng)長期由以別克 GL8、豐田埃爾法的燃油車所統(tǒng)治，電動(dòng)及智能化進(jìn)展滯后。

在 MPV 市場(chǎng)搭載高階智駕，是華為乾崑對(duì)全民智駕的一次新嘗試，也是在解決 MPV 用戶的真實(shí)需求。

第一，華為乾崑智駕解決了 MPV 不好停車的問題。

MPV 體積太大，停車不便，但對(duì)搭載乾崑智駕的嵐圖夢(mèng)想家來說，不成問題。

在央視直播中，主持人和盧放、靳玉志在華為松山湖基地體驗(yàn)了車位到車位，車輛從地下停車場(chǎng)出發(fā)，可以自動(dòng)找到、通過停車場(chǎng)出口，全程無接管停進(jìn)了另一個(gè)停車場(chǎng)車位。

甚至，「三明治」車位也沒問題，被兩輛嵐圖夢(mèng)想家壓線停車，這輛車依舊停進(jìn)了車位，這樣標(biāo)準(zhǔn)的停車動(dòng)作解決了很多人「不敢買大車」的顧慮。

第二，解決大車難開、開車疲勞感的問題。

華為乾崑的高階城區(qū)智駕給用戶提供了可選的權(quán)利。

相比于高速智駕，很多用戶的城區(qū)智駕使用率直轉(zhuǎn)急下，究其原因——不開智駕只是手累，開了智駕是身心俱疲，要擔(dān)心隨時(shí)接管智駕，發(fā)生意外。

華為乾崑智駕在于以「智駕第一梯隊(duì)」的高質(zhì)量，在降低疲勞感的基礎(chǔ)上，再提升安全感，達(dá)到好用的水準(zhǔn)。

第三，提升了屬于豪華中大型 MPV 的尊貴感。

為 MPV 配司機(jī)已經(jīng)太老派了。

如果去過深圳機(jī)場(chǎng)的停車場(chǎng)，就會(huì)對(duì)這個(gè)場(chǎng)景印象深刻：代客泊車有兩個(gè)選擇，要么花錢「人工泊車」，要么用華為乾崑的泊車代駕 VPD。

前者價(jià)格不菲，會(huì)有人幫忙停進(jìn)固定車位，而具備華為乾崑智駕泊車代駕 VPD 功能的車輛，下車后車輛就會(huì)自動(dòng)駕駛找尋車位。

目前華為乾崑是唯一一個(gè)發(fā)布泊車代駕功能的玩家，相當(dāng)于 MPV 配個(gè)「賽博司機(jī)」，而這，才是屬于豪華中大型 MPV 的尊貴感。

02、高質(zhì)量全民智駕，才是真全民智駕

全民智駕分兩派，經(jīng)驗(yàn)派和思辨派。

以比亞迪代表的經(jīng)驗(yàn)派認(rèn)為，全民智駕起量是核心。

因此，比亞迪以百萬級(jí)別的體量掀起了全民智駕風(fēng)暴。

以華為乾崑為代表的思辨派則認(rèn)為，全民智駕不止于此，用戶好用、愛用才是關(guān)鍵。

沒有人比華為乾崑更有發(fā)言權(quán)。

僅春節(jié)期間，華為乾崑智駕總里程超過了 1.43 億公里，春節(jié)智駕里程占比 41.8%，甚至有人在一天內(nèi)用智駕開了 2260 公里。

說白了，這是一場(chǎng)全民智駕和高質(zhì)量全民智駕的競(jìng)賽。

只強(qiáng)調(diào)「全民普及」的全民智駕是經(jīng)不起推敲的。

如果說普及才是智駕的維度，那么早前，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了像五菱寶駿云朵這樣十萬級(jí)別的智駕車型，但并未引發(fā)爆款效應(yīng)。

真正的全民智駕應(yīng)該是高質(zhì)量全民智駕，用高階智駕的普及，確保用戶愛用、好用、易用、敢用。

據(jù)車 Fans 報(bào)道，探訪許多車企門店后，許多人認(rèn)為現(xiàn)階段的「全民智駕」更像是口號(hào)，離「人有我優(yōu)」還有距離。

造成這種印象的原因是，目前在 10 萬級(jí)上車的只是以高速智駕為主的中階智駕，技術(shù)含量不高，離車主的智駕使用率還存在距離。

智駕，最寶貴的資源是用戶信任感。

「說雪碧，就不能給消費(fèi)者雷碧?！?/p>

一條基本線是，要明確智駕的定義，高速 NOA 并非高階智駕。

「說是可口可樂，就不能給消費(fèi)者百事可樂?！?/p>

智駕如果不好用，反而弄巧成拙。用戶會(huì)在高頻接管中失去對(duì)智駕的信任感，在技術(shù)破冰期，影響對(duì)智能汽車的認(rèn)知。

華為乾崑選擇了長坡厚雪，用乾崑智駕來推動(dòng)高質(zhì)量全民智駕。換句話說，推動(dòng)全民智駕，要說得早、做得實(shí)。

首先，華為乾崑是最早提出「全民智駕」理念的玩家。

「讓全國人民都用上更加安全、體驗(yàn)更好的智駕」，是去年 8 月華為乾崑在與長安深藍(lán)合作時(shí)率先提出的理念。

其次，就是「跨界」，做到真正的高階智駕技術(shù)普及。

華為乾崑是目前第一家，一次性推動(dòng)高階智駕跨車企、跨車型、跨品牌及跨價(jià)格帶的供應(yīng)商。

而華為乾崑智駕可能是跨越價(jià)格帶幅度最大的智駕系統(tǒng)，從深藍(lán) L07 的 15 萬級(jí)別再到尊界的百萬級(jí)價(jià)格都有所覆蓋。

同時(shí)也覆蓋了轎車、SUV、越野車、MPV 等多款車型，今年華為乾崑還會(huì)有數(shù)十款的車型合作，搭載華為乾崑智駕 ADS 和鴻蒙座艙。

仔細(xì)看，全民智駕與高質(zhì)量全民智駕的差異，就像去年車位到車位的爭議。

去年年末，部分車企先發(fā)布了「固定車位到車位」：車輛需要先學(xué)習(xí)一遍、遇到車位被占就會(huì)退出智駕，是城區(qū)智駕+智能泊車的拼湊。

而華為乾崑則提出真·車位到車位，不需要提前學(xué)習(xí)路線，車位被占也可以自動(dòng)尋找車位，真正實(shí)現(xiàn)智駕不斷點(diǎn)。

渾水中，仍然需要有人堅(jiān)持高質(zhì)量的智駕路線。

03、高階智駕，才是全民智駕甜點(diǎn)區(qū)

全民智駕就應(yīng)該是質(zhì)量競(jìng)爭。而質(zhì)量競(jìng)爭的核心就是高階智駕的比拼。

準(zhǔn)確來說，高階智駕就是全民智駕的甜點(diǎn)區(qū)。

所謂甜點(diǎn)區(qū)，是找到網(wǎng)球網(wǎng)拍的最佳擊球區(qū)域，擊球時(shí)能量傳輸?shù)男首罡?，是體驗(yàn)與收益的最優(yōu)平衡區(qū)間。

靳玉志在直播強(qiáng)調(diào)了一個(gè)概念，高階智駕的核心在于同時(shí)支持高速和城區(qū)的智駕領(lǐng)航輔助（NCA），而不僅僅是高速場(chǎng)景。

換句話說，只有高階智駕才能提供全場(chǎng)景智駕覆蓋能力。

這正是用戶需要的高質(zhì)量智駕體驗(yàn)。

華為乾崑是最早提出、實(shí)踐「全民智駕」的頭部玩家。

核心原因有兩方面：

首先，在覆蓋范圍上，與車企自研相比，華為乾崑作為智駕供應(yīng)商，能夠更加自由地服務(wù)更多車企。

在 2024 年汽車銷量排行榜前十名，與華為乾崑有合作的車企有 8 家，攬獲了國家隊(duì)和民營選手的青睞。

通過合作車型量產(chǎn)，可以在同一時(shí)間內(nèi)，同時(shí)服務(wù)不同車企不同車型，實(shí)現(xiàn)真正的智駕平權(quán)。

其次，就是華為乾崑智駕的技術(shù)領(lǐng)先性。

回頭看，華為乾崑智駕幾乎都提前踩中了中國智駕的技術(shù)脈絡(luò)。

• 2022 年，首個(gè)推出城區(qū)智駕領(lǐng)航功能

• 2023 年，首個(gè)推出無圖智駕版本，率先達(dá)到全國都可開

• 2024 年，首個(gè)提出真·車位到車位并推出 VPD 泊車代駕功能

• 2025 年，將率先開啟 L3 商用元年，伴隨著尊界 S800 發(fā)布，華為乾崑也將成為第一個(gè)發(fā)布 L3 量產(chǎn)的供應(yīng)商

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，華為乾崑繼承了華為在移動(dòng)通信技術(shù)領(lǐng)域，「商用一代，預(yù)研一代」的風(fēng)格。

靳玉志也在直播中總結(jié)了乾崑智駕高速發(fā)展的原因：一方面華為乾崑的目標(biāo)很明確，要做就要做世界第一。

另一方面華為乾崑智駕依托的是華為 ICT 領(lǐng)域 30 年的積累，從 2014 年就成立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，最懂中國道路。

其實(shí)回頭看，華為乾崑的智駕研發(fā)風(fēng)格是非常 ToC 的——看見車企的需求，更要看見用戶的真需求。

舉個(gè)例子，用車安全。華為乾崑智駕的全向防碰撞系統(tǒng) CAS3.0 具備 23 項(xiàng)主動(dòng)安全功能，改變了過去只能急剎的常規(guī) AEB，前后、側(cè)面、后向都可以識(shí)別并避讓障礙物，并且首創(chuàng) eAES 技術(shù)，能邊剎車邊讓行。

截止目前，算上車企，能量產(chǎn)剎車且讓行的主動(dòng)安全技術(shù)不超過 3 家。

接下來華為乾崑的發(fā)展思路就像榕樹，一面持續(xù)攀高，向 L3、L4 級(jí)高級(jí)別自動(dòng)駕駛進(jìn)發(fā)，另一面大樹也要長出新葉，將聚焦量產(chǎn)項(xiàng)目，將乾崑智駕搭載到更多車型，讓更多人都可以用到高質(zhì)量智駕。

在智駕創(chuàng)新史中，有的公司要么科研技術(shù)能力頂尖，完成了 0-1 式的智駕技術(shù)創(chuàng)新。

要么更擅長「悶聲干量產(chǎn)」，更注重 1-100 的智駕復(fù)制和普及流程。

華為乾崑最大的特點(diǎn)是，在壓強(qiáng)式技術(shù)投入下，更懂用戶的真實(shí)需求。

于是，它才成為了極少數(shù)同時(shí)打通 0-1 和 1-100 的玩家。

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