車主自述：極氪7X開了5000公里，綜合能耗27

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2025-02-25 11:47

大家好，這是一篇極氪7X的車主故事，車主在試駕了極氪001、智己LS6、蔚來ES6、理想L9、阿維塔12等10款車后，最后下定了極氪7X。在駕駛了5000公里后，車主寫下了這篇文章，雖然講了很多小缺點，但整體上他對這輛車是很滿意的。

原先想的是2000公里左右時候發(fā)個帖，誰想到年末太忙，給拖到了現(xiàn)在，目前已經(jīng)開了5000+km，車機版本昨天升了6.3.1。

先介紹下配置吧：2024年11月提的車，買的四驅(qū)100度電的版本，26.69還是26.99來著，自帶空懸和CCD（CDC？忘記了），選裝了后排沙發(fā)5000、NAPPA皮8000和剎車卡鉗7000，老婆沒同意買8000的那個燈帶，灰色車身，輪胎是米其林PS EV，胎噪會比試駕車的馬牌EC6好一些，優(yōu)惠了3000元（銷售要的直播間權(quán)益），其他倒是沒送什么了，香片，垃圾桶，露營小桌板啥的。保險8K+，總共落地記得是接近29萬，不含補貼額的1.8萬。

交付過程順利，交付那邊確實有要求沒見車先付款，但是沒有網(wǎng)上說沒付錢不發(fā)車的情況，后來是見到車后付全款，沒有貸款。目前家人們都挺滿意這個車的。

能耗：納智捷確實名不虛傳，目前我的綜合能耗能到27（主要是早上起來熱車），100度電池的里程，到350KM就差不多紅了（20%電量），基本滿電100度，能到400左右吧，能耗其實不算低。

剎車性能：很好，很線性，給人的信心也很足。目前沒有極端激烈駕駛，主要是年紀(jì)大了，全油門真的會暈。

底盤：中好評。底盤是偏硬的，哪怕懸架調(diào)到舒適，高度適中，整體還是偏硬偏運動的調(diào)性。懸架可玩性一般，就感覺是“還好/很硬/硬”，沒有那種理想的那種舒適感，這很歐洲車，個人感覺是可以再優(yōu)化的；車身跟隨性一般，甚至是偏慢的，我理解電車的車身剛性應(yīng)該更好，會有較好的跟隨性，但是這個確實一般，參考各媒體給出的圈速應(yīng)該是印證了我的感覺。對于震動的過濾好評，雖然硬，但是底盤韌性很好，尤其是后橋，很高級。前橋略差一點，具體表現(xiàn)為下坡轉(zhuǎn)平地的過濾，會有點硬。

駕駛性：好評，動力響應(yīng)，尤其是高速的動力響應(yīng)，用過就回不去，110-130的超車和30-50的超車一樣輕松，相信開過高速的兄弟都知道這是多么讓人愜意。但是有一點說一下：不知道是不是四驅(qū)的原因，加速強度到舒適的情況下，低速行駛中的油門還是有點過于敏感，如果不用LCC等自動駕駛，堵車工況下，腳很容易累。駕駛位的調(diào)節(jié)的人體工學(xué)模型個人感覺一般般，不是我很喜歡的坐姿，但是能開，可能SUV還是不太適合我，我的駕駛坐姿身邊的人也沒人喜歡，可能屬于正態(tài)分布之外的模型。

轉(zhuǎn)向手感：一般，整體偏重，尤其是低速，感覺高低速很接近，不算特別喜歡吧。整體轉(zhuǎn)向沒問題。

舒適性：好評，NAPPA皮雖然選裝貴，但是確實好摸，帶來的氣味也比較能接受，支撐性挺好，我腰有點勞損，開這個也不用靠墊，目前沒有腰疼過。按摩功能的聲音有點大，就是正常開車都能聽見，可能是我比較敏感？

空調(diào)和座椅加熱等：好評，熱的很快，車內(nèi)3度左右，座椅加熱基本2分鐘就能感覺到熱度，空調(diào)很給力，哪怕是低電位的情況下，熱的也很快。而且我真的很喜歡這個空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計（Z9GT那個啥玩意兒）。

音響：中好評，感覺6.3之前和老版的QQ音樂水土不服似的，明明這么多喇叭，聲音就是出不來，目前更新后好很多，整體感覺低頻有點?。亢蚐90的BW比，嗯，又不是不能聽。

隔音性：中評吧，不算太糟糕，但是胎噪/路噪偏大，這個和很多鍵盤車手說的單層玻璃真沒啥關(guān)系，感覺就是胎噪處理沒做好，20/265的胎在這個尺寸不算太離譜，比較挑瀝青，水泥路面就是常規(guī)20萬油車的隔音水平，有些瀝青甚至?xí)l(fā)生爆鳴（雖然MY BMW也會，嘻嘻）。

風(fēng)噪沒問題，基本要到130前檔和A柱側(cè)窗才有撞風(fēng)聲音，但是要提一下，因為我車帶空懸且高速超過一定數(shù)值后會自動調(diào)節(jié)懸架高度（目前我車通常設(shè)置為“標(biāo)準(zhǔn)”，超過110KPH后懸架會變成“低”，超過130KPH后會變成“很低”），非空懸的可能會有不同的結(jié)論。

隔音性O(shè)K的，基本市區(qū)關(guān)上車窗，能夠把大部分的噪聲（人聲，環(huán)境音）隔絕80%左右。

空間實用性：很好，好強大。這個真的黑不了，車身不大，進去是真的大，我坐姿是靠下且靠后的，后排隨便翹二郎腿，在車身寬度不足2M情況下，確實非常優(yōu)秀。

同時后排的躺椅模式也很好用，充電的時候睡會兒或者玩手機還是不錯的，還有車窗遮陽簾，對隱私等保護比較到位。后備箱空間很大，常規(guī)放行李物品綽綽有余，放倒后排座椅可以更大，目前沒有出現(xiàn)說裝不下的情況，前備箱有點雞肋，主要是要手動關(guān)，有時候還關(guān)不好，不知道是車的感應(yīng)問題啥的，要關(guān)很多次，基本放雨傘等不常用的東西。

車門上的儲物格（有蓋的）有個小問題：隔熱性有點好，導(dǎo)致冬天低溫的眼鏡拿出來，碰到車內(nèi)空調(diào)很足的情況下，瘋狂起霧。中央扶手箱的隔熱也很好，目前車內(nèi)溫度曬一下能到20+，里面礦泉水還是涼的?？臻g大小不錯，常規(guī)礦泉水能放6瓶以上，車門的隔板也很能裝，4瓶以上礦泉水不是問題。

杯架單獨給個差評，前排的杯架和后排的杯架都是，感覺模具做的不好大的放不進去，小的放不穩(wěn)，稍微轉(zhuǎn)個彎，瓶身就斜了。后排那個杯架，不太喜歡，只適合放塑料瓶，未考慮中老年人喜歡的保溫杯大小。

車機智能化：自動泊車：屎！不接受反駁，2020年攝像頭方案的BMW能識別的車位都識別不了，指尖泊車雞肋中的雞肋，基本是用不了的狀態(tài)，除非是很清楚的地面標(biāo)線的停車位，光照也要好，晚上基本是不可用的狀態(tài)，這邊方案團隊建議紫砂。然后一個很別扭的點，倒車的360影像，只有后面的攝像頭畫面顯示后方的車輪軌跡，俯視視角的顯示不全。詭異。

輔助駕駛：中評吧，可用，相對6.3之前的版本，進步很大，之前那個只能做高階LCC使用，比沒有激光雷達(dá)的某些車型還要垃圾。現(xiàn)在這個至少能用，有些時候甚至比新手駕駛員靠譜。

但是有幾個缺點：

跟車距離很遠(yuǎn)，最近大概也有10m，很容易被插隊，且方案很保守，減速非常積極，加速慢如耕地。好處是確實安全，給人安心感，壞處就是像我這樣的較為激進的駕駛者，“就像看你4歲的表弟玩LOL一樣”。
有時候會闖紅燈，尤其是左轉(zhuǎn)紅燈，直行綠燈，會左轉(zhuǎn)闖紅燈，出現(xiàn)過幾次，應(yīng)該是識別的邏輯問題。
幽靈剎車和急加速，出現(xiàn)過幾次，概率不算很高，但是挺嚇人，尤其是在高速上。

抬頭顯示：亮度比較低，字體感覺加粗點會更好，我老婆也說不如BMW的投屏，個人感覺將行車的車道實況放在投屏上有點多余，但是不少新勢力這么干，挺希望后面能夠自定義放入投屏的內(nèi)容，個人喜歡速度，功率，導(dǎo)航+音樂的組合。

還有就是打轉(zhuǎn)向燈后，投屏?xí)@示車側(cè)的道路情況，但是夜間碰到前車被燈光照射的情況，會變得模糊不清，作為安全冗余沒啥問題，但是效果稍差一些。