今天早上，何小鵬發(fā)博預(yù)告新款小鵬 G6 將在本周五（2 月 28 日）直播亮相。

按照何小鵬的說法，新款 G6 「與其說是年度改款，更像是越級換代」——更換 34% 的一級總成件、更新升級 81 項體驗。

在周五的直播開始前，我們已經(jīng)能夠通過工信部及官方發(fā)布的信息，以及路透諜照，描繪出新款 G6 的大致樣貌，與此同時，按照何小鵬在上周末活動上的表態(tài)，新 G9 的信息也有機會被端上桌。

除去全系標配高階智駕，對兩款新車目前信息做個簡單的總結(jié)，就是新 G6 補強現(xiàn)款在外觀、內(nèi)飾、駕控體驗上的不足，新 G9 則做出了許多硬件成本的讓步，售價或進一步降低。

當 2025 年新能源 SUV 扎堆上市，能夠面向最廣闊市場的各價位里，眾多對手蓄勢待發(fā)，小鵬則選擇以 G6 和 G9 兩款產(chǎn)品拉開自身產(chǎn)品大年的序幕。

作為 2025 年的第一波攻勢，新 G6 和新 G9，將如何擔起這一任務(wù)？

新 G6 定價堅挺？

何小鵬在今天的博文中提到，2023 年 6 月末上市的 G6，在這兩年的時間里，核心產(chǎn)品力仍保持在行業(yè)頂尖水平，并打算讓即將到來的新 G6，依舊領(lǐng)先于行業(yè)。

為了做到這點，僅從當前信息來看，小鵬已經(jīng)給予了新 G6 從外觀到內(nèi)飾，從續(xù)航到智駕等多方面的提升。

首先要關(guān)注的，是新 G6 的外觀。

G6 自「開燈」始，它的外觀就引起一陣討論熱潮，討論點集中在「鈍感」十足的車尾。在新 G6 身上，小鵬將電動尾翼取消，改為更明顯、更銳利的小鴨尾設(shè)計，并將尾燈做了熏黑處理，增加尾部線條的和諧性。

而新車前臉小鵬標志性的斷點式帶狀日燈，也被改為一體式，車標放置在燈帶上方，此外，新 G6 還取消了備受爭議的輪眉，并在外后視鏡處加入智駕小藍燈。

提到外觀，就不能落下頭頂「犄角」的消失。

新 G6 將延續(xù) P7+ 不區(qū)分 Pro 和 Max 版的策略，取消激光雷達，上車鷹眼高階智駕，而在車機芯片也從 8192 升級至 8295，原本便以智能化為優(yōu)勢的小鵬與 G6，再次進化。

新車的內(nèi)飾向 P7+ 看齊，采用 P7+ 同款的雙幅式儀表盤和電子懷擋，配有懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，手動空調(diào)出風口、手機無線充電面板等也有上車。

舒適性的提升不止于此，小鵬汽車智能體驗負責人于桐在何小鵬今天的微博下稱，新 G6 會有「非常多」的舒適化提升。

P7+ 同款的后排座椅加熱/通風/按摩、前排座椅的舒適功能加碼，或雙層玻璃上車減少噪音等功能的升車，都在人們的猜測之中。

或是為了控制價格區(qū)間，新 G6 搭載的電池容量下限提高、上限降低。

現(xiàn)款 G6 提供 66kWh 和 87.5kWh 兩種電池容量的電池組，新款則為 68.5kWh 和 80.8kWh，同時目前申報的車型僅有磷酸鐵鋰電池這一選擇。

這也讓新 G6 續(xù)航里程的入門表現(xiàn)從 580km 提升至 600km，最高續(xù)航里程從 755km 下調(diào)至 725km，而新款的充電倍率，也從 3C 提升至 5C。

此外，剎車、避震等車主反饋較多的問題，也許會被包含在那得到升級的 81 項體驗當中。

在幾乎涉及方方面面的提升中，小鵬在新 G6 上花費成本的不菲，即便是在砍掉激光雷達、降低電池規(guī)格的情況下，多方面的升級也需高額成本。

新 G6 是會堅守當前 19.99 萬元的起售價，還是繼續(xù)「交個鵬友」，18.99 萬起？甚至更低，給出驚喜價？

上市一年多，G6 在 2024 年的月均銷量保持在 4000-5000 臺之間，離小鵬最初立下的 1 萬臺目標有一定距離。

2023 年 G6 發(fā)布后多款對標競品的迅速跟進是 G6 未達到目標的一個原因，另一方面，小鵬自身產(chǎn)能問題的解決速度也是重要原因。

兩年后的小鵬，同樣需要面對競爭，但經(jīng)過內(nèi)部調(diào)整后，小鵬已經(jīng)在 M03 和 P7+ 從產(chǎn)品定位，到產(chǎn)能提升上都證明了自己。

在新 G6 身上，我們看到了小鵬與 2023 年相似的、躊躇滿志的身影。

20 萬級的新 G9？

相比新 G6，新 G9 目前已知的改動不算多，受關(guān)注度最高的是電池的變化。

新 G9 將標配中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，兩個規(guī)格對應(yīng)三種 CLTC 續(xù)航表現(xiàn)，一種是 79kWh 續(xù)航 625km，一種是 93.1kWh 單電機續(xù)航 725km，以及 93.1kWh 雙電機續(xù)航 680km。

在相較現(xiàn)款電池度數(shù)提升不到 1kWh，甚至是下降近 5kWh 的情況下，新 G9 的續(xù)航里程顯著提升。

2024 款 G9 擁有 78.2kWh 和 98kWh 兩種電池規(guī)格，CLTC 工況下最高續(xù)航里程分別為 570km 和 702km，新款比現(xiàn)款的最高續(xù)航分別提升了 55km 和 23km。

不過有部分聲音認為，售價預(yù)計 23 萬起的新 G9 至少應(yīng)該在中配或以上版本搭載三元鋰電池，而非磷酸鐵鋰。

動力上，新 G9 的單雙電機的峰值功率也分別從 230kW、405kW 提升至 258 kW、423kW，并增加黑武士、雙色車身等外觀選擇。

此外，前幾天流傳的內(nèi)飾圖顯示，新 G9 的方向盤、車窗控制鍵改為 X9 同款，后排座椅增加通風/加熱/按摩功能，并增加實體按鍵。

新 G9 的售價預(yù)計會進一步下探，但問題來了：小鵬今年還會推 G7。

G7 的尺寸和新 G9 相近，前者為 4892/1925/1655mm，軸距 2890mm，后者則為 4891/1937/1670(1680)mm，軸距 2998mm，除軸距外未有太大差距。

那么新 G9 如何體現(xiàn)它當前在小鵬 SUV 里的旗艦定位？答案或許是更細致的駕乘體驗。

工信部申報目錄里的 1680mm 車高，對應(yīng)雙腔空懸版本，現(xiàn)款 G9 除 35.99 萬元的 650 Max 頂配版本外，需花費 2.5 萬元選裝雙腔空懸。

新 G9 大概率延續(xù)現(xiàn)款的選裝思路，不過按小鵬近期的高性價路線，會有驚喜嗎？

新 G9 在內(nèi)飾上與 X9 的靠攏 ，或預(yù)示其在內(nèi)飾用料、音響等會比 SUV 系列的其他車型更佳；而在動力上，目前公布的信息顯示，新 G9 的紙面數(shù)據(jù)高于 G7，且 G7 不確定是否有四驅(qū)版本。

由此可見，G7 或會延續(xù) P7+ 瞄準家庭需求的大空間，主打「量大管飽」，新 G9 則提供一個更為精致的升級選擇。

G9 在小鵬的產(chǎn)品陣容中，處境頗有「叫好不叫座」的意味，車主盛贊產(chǎn)品力、二級市場保值率較高，但銷量不溫不火，當進一步理解用戶需求的小鵬再次攻解 G9 這道「難題」，這一次會不會有不一樣的結(jié)果？

熱度保衛(wèi)戰(zhàn)

2024 年下半年的小鵬，依靠 P7+ 和 M03 打了一場漂亮的翻身仗，從 1 月交付報告和 2 月周銷量榜單來看，依舊堅挺。

挑戰(zhàn)者也正整裝待發(fā)，譬如擁有智駕能力的比亞迪秦 L EV 開啟預(yù)熱，2025 年自主品牌和合資車企正摩拳擦掌推動全民智駕下放，面對后發(fā)競品，M03 和 P7+ 的熱度難免被稀釋。

要避免初上市時猛如虎，后續(xù)卻因交付、競爭車型越來越多而淹沒于眾人的故事再上演，小鵬的應(yīng)對措施或許是車海戰(zhàn)術(shù)和差異化定位。

2025 年全年，小鵬計劃推出 7 款新車，下至可能定價 19 萬以下的新 G6，上至不到 200 萬的飛行汽車，每季度至少一輛新車小鵬，在補強產(chǎn)品陣容的同時，也在通過新產(chǎn)品保持曝光。

這么多車型的推出，考驗著小鵬對市場的敏感度。小鵬在 M03 和 P7+ 上，表現(xiàn)出對用戶需求理解的精進，新車型的能否延續(xù)定義經(jīng)驗，并與同品牌產(chǎn)品、競品成功打出區(qū)別成為看點。

在過去，小鵬憑借科技、智能這一最重要的標簽在一眾新能源汽車品牌中增添辨識度，但在今年智駕熱潮之下，即便小鵬多款車型預(yù)計會標配高階智駕，仍難避免地會被如潮水般涌來的挑戰(zhàn)影響。

或許是為了與初入智駕領(lǐng)域的品牌做出區(qū)分，小鵬在智駕上打出的牌，不僅是能用，更是好用。作為長坐智駕第一梯隊的小鵬，接下來的智駕新技術(shù)的發(fā)布和傳播，都備受關(guān)注。

2024 年下半年至今的小鵬勢能爆發(fā)，銷量拉升、離職員工「回巢」，選擇以新 G6 打響 2025 年第一槍，新 G9 也正準備著。

這個 2025 年，小鵬能繼續(xù)不斷向上，如愿在四季度實現(xiàn)盈利嗎？

（完）

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