當行業(yè)沉迷于堆砌屏幕數(shù)量、炒作零百加速的「數(shù)字游戲」時，智能電動汽車正在陷入「作妖式創(chuàng)新」的怪圈——以表面參數(shù)的瘋狂內(nèi)卷，掩蓋技術(shù)深度的匱乏，用華而不實的功能堆砌，替代駕駛本質(zhì)的追求。

究其根本，底盤操控這些影響用戶長期使用的「里子活」技術(shù)難以突破，所以只能在汽車配置這些用戶看得見的「面子活」上下功夫。

這種窘境持續(xù)成為了一個世界性難題——「電力驅(qū)動」和「駕駛樂趣」，難以兼容于同一臺車上。

「堆料主義」下的面子活不是壞事，壞的，是創(chuàng)新少了，尤其是「里子活」這一塊重要的拼圖。

2025上海車展，寶馬首發(fā)亮相了新世代駕趣概念車，這是寶馬新技術(shù)的測試平臺，代表了寶馬如何為純電車注入新大腦，以及對智能化的新理解。

01、里子技術(shù)活壁壘更高

是追求性能操控，還是「車坐不開」，市場已經(jīng)早有答案。

小米 SU7 Ultra 靠著整車綜合實力的投入，踏入豪華車市場的角逐。

比亞迪仰望通過對懸架和底盤的自研，實現(xiàn)了「四肢」的全?？刂啤?/p>

曾在電動漂移世界紀錄的賽場上揚起塵土的智己，將性能操控視為品牌的支撐點。

越來越多的車企意識到，一個品牌想建立豪華感，需要在車輛的駕駛環(huán)節(jié)下更多功夫，形成差異化競爭。

在這些中國品牌的圍剿中，傳統(tǒng)豪門給出了更系統(tǒng)的解題思路——將機械素質(zhì)與電子架構(gòu)深度融合，通過駕控超級大腦（Heart of Joy）實現(xiàn)動力與操控的深度融合。

如果把寶馬的駕控超級大腦比作建房子，電子電氣架構(gòu)就是房屋結(jié)構(gòu)，決定了房屋的層高和形狀。

域集中式架構(gòu)是行業(yè)公認的電子電子架構(gòu)變革方向，零跑、小鵬和蔚來的集成式電子電氣架構(gòu)，已經(jīng)將車身、輔助駕駛和座艙都整合進一個運算中樞。

寶馬選擇通過整合動力、制動、轉(zhuǎn)向等核心系統(tǒng)為一個整體，讓蠻橫的電機扭矩轉(zhuǎn)化為精準的操控語言。

拿數(shù)據(jù)來說，新世代駕趣概念車最大扭矩為 18000N·m，能爬上 54 度的大陡坡。

這一數(shù)字背后，是寶馬對動力輸出邏輯的重新解構(gòu)——扭矩不是終點，而是操控的起點。

寶馬工程師表示，駕控超級大腦不是讓車變得更聰明、擺脫人的控制，而是更好的被駕駛者掌控。

沒有技術(shù)壁壘的競爭力不叫競爭力，好開、可控是寶馬給電動車定義的性能邏輯。

這種技術(shù)哲學的背后，寶馬要融合的不只是技術(shù)，更是對駕駛本質(zhì)的思考。

寶馬表示，從紐北調(diào)校，到賽場競技，寶馬所積累的駕駛經(jīng)驗和決策方案都將匯聚在新世代車型上。

開得爽的前提，是懂得「省」。

一方面，為了直觀展示「駕控超級大腦」的工作狀態(tài)，寶馬新世代駕趣概念車配上了發(fā)光結(jié)構(gòu)的密輻式輪圈。

車輛加速時，輪轂呈現(xiàn)的是綠燈，能量回收減速階段則換成藍色，而如果是踩下傳統(tǒng)的剎車，內(nèi)測會變成橙色。

不出意外的話，綠色和藍色將是新世代駕趣概念車頻率最高的顏色。

原因在于，寶馬駕控超級大腦包含了制動和能量回收的集成，98% 駕駛場景不需要傳統(tǒng)剎車的動作，能夠在整車效率提升 25% 的同時，避免了「坐電車暈車」的難題。

另一方面，在寶馬第六代 eDrive 電驅(qū)技術(shù)的加持下，新世代駕趣概念車能量損耗降低 40%、整車能效提升 20%。

當下，太多人關(guān)注電動汽車的「智能」和「加速參數(shù)」，卻忽略了汽車本質(zhì)中的「駕控」體驗。

智能是表象，駕控是汽車內(nèi)在的核心基礎(chǔ)。

作為一家標榜「終極駕駛機器」半個世紀之久的車企，寶馬解答了一道看似只有一個解法的數(shù)學推論題。

02、人車之間不再有「代溝」

當車企將車內(nèi)變成「屏幕展覽館」時，寶馬證明了克制比堆砌更需要智慧。

從場景化的角度切入，智能座艙分兩派：

以理想代表的經(jīng)驗派認為，座艙的屬性越來越像房子，踐行「平權(quán)」造車法。

拼的是尺寸、用料和配置，等同于房子的面積、裝修和家電。

以寶馬代表的思辨派則認為，在真正的無人駕駛遠未到來之前，汽車座艙仍是以駕駛者為中心。

就是一個最務(wù)實的方案——通過信息視覺化和座艙中各個界面創(chuàng)新的交互方式，讓駕駛員「眼不離路，手不離方向盤」。

一是中控屏幕采用自由切割設(shè)計。

不同于常規(guī)的的方塊屏幕，寶馬新世代超感智能座艙的首創(chuàng)向心中控有三大亮點：

• 行業(yè)唯一「自由剪裁」式設(shè)計。

• 屏幕駕駛側(cè)傾斜 17.5°，這個角度經(jīng)過人因工程驗證，優(yōu)化駕駛員視線的同時，縮短方向盤到顯示屏的距離。

• 中央信息顯示屏帶矩陣背光，保證顯示屏在任何光線下的可見度。

不是寶馬屏幕堆不起，更重要的是體驗高于數(shù)量。

比如常規(guī)的 15.6 寸中控屏對角線長度是 37 厘米，這個距離大部分駕駛員在正常駕駛坐姿下，伸直手臂也很難夠到屏幕右上角，任何操作都需要輕微探身。

如果遇到反人類的 UI 設(shè)計，將常用功能隱藏到更深一級菜單，駕駛員只能一邊開車、一邊伸直胳膊摸索，這明顯不符合「人體工程學」交互。

這是寶馬向心中控的研發(fā)初衷，核心是帶給用戶直觀、易用和不會分心的人機交互體驗。

寶馬的向心中控能讓駕駛員離屏幕再近 50mm，同時基于黃金視角，向心中控向駕駛員傾斜 3°-4°，使得駕駛員視距再縮短 15%。

不難看出，寶馬向心中控找到了中控屏幕與用戶體驗間的共生點，既不會掩蓋先進科技的光芒，更不會以犧牲日常使用便捷性為代價。

二是高頻信息聚焦化。

寶馬新世代超感智能座艙首次應(yīng)用了座艙「視覺錐」的概念，將交互信息分層處理。

核心駕駛信息布局在中央視野，娛樂和舒適功能則分布在周邊視野，從而讓用戶在駕駛過程中盡可能減少視覺焦點的切換時間與頻率。

一方面，寶馬利用 3D HUD 將導航和輔助駕駛信息投影到駕駛員最佳視野內(nèi)。

另一方面，寶馬通過自主研發(fā)的視平線全景顯示技術(shù)，將信息投射在擋風玻璃下部的納米涂層上，提供大面積、高精度、遠視野的顯示效果，以替代傳統(tǒng)儀表盤。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬視平線全景顯示橫跨整個前擋風玻璃，寬度超過 1 米，成像面積為 40 英寸，顯示精度達到 4K，橫向范圍內(nèi)達到了 43 度水平視野角。

官方介紹，即使是戴著偏光墨鏡，用戶也能清晰看見投影信息。

同時得益于儀表盤的消失，寶馬新世代概念車新推出了超感智控方向盤。

區(qū)別于常規(guī)的方向盤，超感智控方向盤從實用、好用角度創(chuàng)新設(shè)計，讓人與車的交流更直接，最大程度保障駕駛狀態(tài)視線保持在路面上。

比如給用戶提供了觸碰+回饋的手部信息反饋機制，而在必要的時候，通過語音控制來釋放雙手，二者精妙配合，讓用戶實現(xiàn)了「盲操」。

寶馬新世代超感智能座艙「視覺錐」的底層邏輯在于，對于用戶使用習慣的深層洞察與科技分析。

相較于追逐一時浪潮的走向，寶馬一直在試圖尋找自己的經(jīng)典元素，并在一代代產(chǎn)品上實現(xiàn)延續(xù)和創(chuàng)新。

說白了，寶馬新世代超感座艙只會讓車更像車，將駕控的執(zhí)著從「看不見」變成具象化。

就像寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔所說，寶馬不生產(chǎn)車輪上的智能設(shè)備，而是將智能融入汽車的骨骼血脈。

或許寶馬新世代概念車開始，不會再有人將未來汽車的概念等同于「裝著四個輪子的手機」。

技術(shù)和功能的簡單堆疊只能迎合一時風口，而只有真正去思考用戶體驗細節(jié)，才能長期精準把握用戶的需求。

03、傳統(tǒng)豪門的反內(nèi)卷宣言

任何產(chǎn)品想勇立潮頭，都離不開長期主義，而長期主義是一場系統(tǒng)性的變革，既要有「面子」，也要有「里子」。

哪怕電氣化大潮洶涌而來，寶馬同樣保留了「豪華」和「運動」標簽最初的記憶，這讓寶馬在講好電動化故事上具備更大的優(yōu)勢。

第一個層面是，搭建本土化 AI 底色。

在上海車展上，寶馬發(fā)布了為中國量身定制的新世代操作系統(tǒng) X，通過中國市場的創(chuàng)新速度與用戶需求實現(xiàn)「雙向奔赴」。

一方面，寶馬和阿里巴巴達成在中國深化 AI 戰(zhàn)略的合作，基于阿里千億參數(shù)大語言模型技術(shù)底座，寶馬將開發(fā)「用車專家」和「出行伴侶」兩款定制化 AI 智能體，并陸續(xù)搭載于中國生產(chǎn)的寶馬新世代車型。

除此之外，寶馬還將為多款中國在售新車接入 DeepSeek 功能，未來也會接入新世代車型。

寶馬集團董事長齊普策表示，寶馬正擁抱 AI 賦能中國業(yè)務(wù)，同時攜手中國釋放 AI 潛能。

這兩個動作的意義在于，寶馬在洞察中國用戶需求的基礎(chǔ)上，融入中國汽車市場的發(fā)展趨勢，并且選擇了目前市場應(yīng)用程度最為成熟的中國合作供應(yīng)商。

另一方面，新世代操作系統(tǒng) X 由寶馬中國研發(fā)團隊帶動開發(fā)，針對中國用戶習慣，融入中國數(shù)字生態(tài)，優(yōu)化了五大常用場景的十大中國用戶高頻交互體驗。

比如在細化服務(wù)場景上，寶馬定制版車載高德導航、咪咕快游，以及結(jié)合杜比全景聲的冥想時刻等功能，都會融入到新世代操作系統(tǒng) X。

寶馬整車電子電氣及軟件工程師總監(jiān)柯睿明表示，新世代操作系統(tǒng) 80% 的新應(yīng)用都是立足中國開發(fā)，70% 的源代碼也是在中國開發(fā)。

很明顯，這個以駕控為標簽的百年豪華品牌，還在思考如何把軟硬件和人工智能整合在一起。

第二個層面是，技術(shù)競爭是汽車產(chǎn)業(yè)的必然結(jié)果。

一方面，電動化技術(shù)已經(jīng)進入成熟期，電動車的續(xù)航里程、充電速度都達到了一定高度，而新的突破需要付出比以往更多的投入。

另一方面，當蒙眼狂奔的輔助駕駛被強行拉回同一起跑線，真刀真槍地技術(shù)拼刺與用戶體驗，會逐漸顯露出來。

在這一大背景下，任何一點有意義的創(chuàng)新都彌足珍貴，能夠讓一個產(chǎn)品脫穎而出，由創(chuàng)新技術(shù)催化的好產(chǎn)品都會顯得更重要。

在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源車肯定會跟燃油車走過的路一樣，經(jīng)過時間的淬煉，最終回歸到技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)為本上。

第三個層面是，耐心和堅韌是體系車企的資本。

新世代駕控超級大腦和超感智能座艙，并不是寶馬臨時起意的研發(fā)項目，而是沉下心來對產(chǎn)品和技術(shù)調(diào)研的結(jié)果。

在智能化轉(zhuǎn)型的十字路口，寶馬給出了傳統(tǒng)豪門的轉(zhuǎn)型范本。

2020 年啟動的「新世代」可用性研究，累計觸達用戶調(diào)研人數(shù)超過 3200 人，訪談研究累計超過 2500 小時。

反復驗證技術(shù)的可行性，是為了擺出 All in 的攻勢。

2024 年寶馬研發(fā)投入創(chuàng)歷史新高，達到了 91 億歐元，占全年營收的 6.4%，而這些錢基本花在了新世代的車型開發(fā)和工廠投建上。

按照規(guī)劃，寶馬新世代首款車型將在沈陽工廠正式投產(chǎn)，中國研發(fā)團隊同步啟動道路測試。

用決心推動轉(zhuǎn)型的落地，用技術(shù)換回市場的認可，這是寶馬始終堅守不可逾越的底線。

對于寶馬來說，新世代概念車是一個縮影。

無論時代如何變化，技術(shù)如何更替，寶馬依舊是「老頑童」般的存在，血液里流淌的是世間最為純粹的駕駛樂趣。

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