激光雷達行業(yè)的聚光燈這次轉(zhuǎn)向了圖達通。

在長期深耕高端市場并與蔚來達成深度合作后，圖達通此次斬獲了國內(nèi)某頭部大廠的定點。

據(jù)悉，該大廠為業(yè)內(nèi)龍頭汽車集團，其 2024 年整車銷量在國內(nèi)穩(wěn)居絕對頭部地位。而圖達通作為獨家激光雷達供應(yīng)商，為該集團下的自主品牌、全球品牌、新能源品牌在內(nèi)的多個品牌車型，提供靈雀 E1X 激光雷達。預(yù)計這些車型在未來 3 年的銷量高達數(shù)十萬輛。

而這背后，是圖達通雙軌戰(zhàn)略的精準著陸。

• 獵鷹系列（1550nm）聚焦高端市場，在蔚來全系車型上均有搭載；

• 靈雀系列（905nm）打開主流市場，憑借性能與成本優(yōu)勢逐步拓展主流市場份額。此前，靈雀 E1X 也已獲得某新勢力車企定點，并于今年開始量產(chǎn)。

圖達通靈雀 E1X

智能駕駛平權(quán)的號角吹響后，行業(yè)對于安全的重視程度與日俱增，而激光雷達作為車輛感知系統(tǒng)的關(guān)鍵「視力單元」，其安全價值被賦予了更高的權(quán)重。

此外，政策層面的助推更為市場注入確定性。

5 月初，國家標準化管理委員會一則《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》征求意見稿發(fā)布，敲響了 AEB 功能從「自主選配」到「強制標配」的警鐘。

激光雷達在復(fù)雜場景下的精準感知能力，恰好契合這一安全升級需求。

由此，在一切利好激光雷達的生態(tài)下，以禾賽、速騰、華為、圖達通為代表的「御四家」，正圍繞成本優(yōu)化與場景適配展開新一輪角逐。

這場「平權(quán)戰(zhàn)」的背后，既是激光雷達從高端標簽向全民標配的轉(zhuǎn)型，也是整個行業(yè)從技術(shù)驗證邁向規(guī)?；占暗年P(guān)鍵一躍。

01、技術(shù)雙軌下，圖達通進擊主流市場

對于圖達通而言，頭部車企的新定點具備雙重意義。

一是客戶結(jié)構(gòu)的多元化構(gòu)建。

在深耕蔚來老客戶體系之外，通過拓展新客戶線進一步完善市場體系，推動業(yè)務(wù)天平向更均衡的新平衡點傾斜。同時服務(wù)高端市場和主流市場客戶，構(gòu)建多元化客戶矩陣，穩(wěn)步擴張市場份額。并且通過多點開花，釋放更大的銷量潛力，以規(guī)?；桓稁映杀緮偙?。

二是技術(shù)雙軌戰(zhàn)略的深化落地。

獵鷹、靈雀系列從定點到量產(chǎn)，標志著圖達通成為全球唯一同時量產(chǎn) 1550nm 與 905nm 激光雷達的企業(yè)，實現(xiàn)技術(shù)縱深與量產(chǎn)能力的正向閉環(huán)。

獵鷹系列繼續(xù)穩(wěn)固圖達通在高端市場的技術(shù)壁壘；靈雀系列則面向智能駕駛「普及化」浪潮，加速進入規(guī)?；偁庪A段。

一直以來，技術(shù)先進性與量產(chǎn)能力始終是激光雷達玩家競技的關(guān)鍵籌碼。

而圖達通作為激光雷達老將，通過雙軌戰(zhàn)略站穩(wěn)領(lǐng)先位置。

作為業(yè)內(nèi)少數(shù)堅持 1550nm 波長技術(shù)路線的玩家，圖達通打造出的獵鷹系列具備遠距探測與高安全閾值優(yōu)勢，作為蔚來 Aquila 超感系統(tǒng)的標配，搭載于蔚來 ET9、ET7、ES7 等車型上規(guī)?；M入高端市場。

目前，圖達通獵鷹系列產(chǎn)品已經(jīng)累計交付超 50 萬臺。

同時，圖達通孵化的靈雀系列進一步拓展了技術(shù)邊界與應(yīng)用場景，形成差異化產(chǎn)品矩陣：

• 靈雀 E1X（遠距離激光雷達）：主打超長距探測與車規(guī)級可靠性，標準探測距離達 200 米，最遠探測距離達 250 米，支持前向主視場景下的精準感知；

• 靈雀 E2（高分辨率數(shù)字化主視激光雷達）：通過數(shù)字化架構(gòu)實現(xiàn) 0.05°×0.05°角分辨率，點云密度提升 3 倍，滿足城市復(fù)雜路況的細節(jié)識別需求；

• 靈雀 W（廣角激光雷達）：以 120°×70°超廣視場角覆蓋側(cè)后向盲區(qū)，支持零盲區(qū)補盲與低速場景全向感知。

這也讓圖達通的商業(yè)化觸角伸向了更多應(yīng)用場景。

比如靈雀 W，一方面作為補盲雷達集成于蔚來 ET9 翼子板，提升變道、泊車等場景的側(cè)后方感知安全性；另一方面作為廣角雷達，憑借大視場角與全天候成像能力，在低速無人車領(lǐng)域助力智慧港口、園區(qū)物流等場景實現(xiàn) 24 小時無人化運營。

而這次定點的靈雀 E1X 擁有前向激光雷達主流探測水準，并且憑借輕薄的外觀與更低的功耗，可以讓其集成到車頂、風(fēng)擋玻璃后側(cè)、車燈、保險杠等不同位置。

據(jù)悉，靈雀 E1X 此次將搭載在頭部大廠旗下多個品牌車型上，其中，部分品牌是首次搭載激光雷達，預(yù)計 2026 年開始量產(chǎn)落地。

02、AEB 標配在即，高性能激光雷達成有效助攻

智能駕駛平權(quán)的第一條紅線是安全，政策、市場、車企先將安全刀口對準了 AEB 功能（緊急剎車制動）。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi) AEB 裝載率價格分層顯著，32 萬元以上高端車型裝配率超 93%，而 8 萬-16 萬元車型僅 50%。

并且，美國公路安全保險協(xié)會 IIHS 的一項研究顯示，現(xiàn)有車輛中的行人檢測系統(tǒng)在弱光條件下、高速行駛或車輛轉(zhuǎn)彎時效果不佳，AEB 系統(tǒng)還有較大改進空間。

因此，政策釋放 AEB「強制標配」信號后，亟需解決兩大問題。

一是解決 AEB 的技術(shù)難題。具體可以拆解為三個層面：

• 既要剎得準，能在百米外提前捕捉動態(tài)障礙物，并提前啟動制動程序?qū)崿F(xiàn)精準剎停；

• 又要剎得穩(wěn)，遇到「鬼探頭」等突發(fā)極端情況，亦能保持車身穩(wěn)定姿態(tài)，確保安全剎停；

• 還要剎得對，在正常行駛時精準區(qū)分真實危險與誤判信號，避免因光影干擾等非必要場景觸發(fā)制動。

這種對于系統(tǒng)感知能力更硬核的要求，讓激光雷達逐步成為智能駕駛安全的「硬通貨」。

瑞士再保險公司 2024 年一項量化研究顯示，搭載激光雷達的車輛相比未配備車型，AEB 系統(tǒng)避免碰撞的能力提升 25%，緩解事故嚴重程度的能力提升 29%。

因此在 AEB 性能提升這一課題上，激光雷達無疑是必選項。

蔚來已經(jīng)提供了一個正向案例，其 AEB 性能做到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，比如前向有效響應(yīng)時速范圍擴大到了 4-150km/h，以及首發(fā)全向誤加速抑制輔助功能等。

而能實現(xiàn)這一目標，除了得益于蔚來運用端到端大模型開發(fā) AEB 系統(tǒng)外，更離不開其全系標配的圖達通高性能激光雷達作為感知硬件的強力支撐。

基于圖達通獵鷹 / 靈雀系列激光雷達提供的高分辨率點云，系統(tǒng)可精確識別靜態(tài) / 動態(tài)障礙物（如錐桶、倒地樹木），有效提升 AEB 對橫穿車輛、鬼探頭等場景的響應(yīng)能力。

二是解決 AEB 的平權(quán)問題。

AEB 平權(quán)，前提是激光雷達平權(quán)。

頭部車企已紛紛做出先行示范，除蔚來外，理想此次 L 系列換新同樣將激光雷達作為全系標配；小米 YU7 在發(fā)布會上也著重強調(diào)激光雷達為全系標配，而非選配。

事實上，當(dāng)前搭載激光雷達的車型已逐步滲透至主流消費市場：零跑 B10 激光雷達版定價下探至 11.98 萬元，豐田鉑智 3X 激光雷達版本車型售價 14.98 萬元，寶駿亦計劃將激光雷達方案引入 15 萬級車型。

當(dāng)然，車企想要打破激光雷達「高價選配」的傳統(tǒng)桎梏，離不開禾賽、速騰、圖達通等頭部激光雷達大廠們的主動作為。

在芯片化、規(guī)?；臉O致打磨下，今天一顆高性能激光雷達的價格已經(jīng)降至千元級別。

以圖達通為例，這次靈雀 E1X 定點國內(nèi)頭部大廠，讓激光雷達搭載在更多中端品牌上，本質(zhì)上同樣是迎合了激光雷達平權(quán)趨勢，打開更廣闊的主流市場。

并且，此次定點的部分品牌首次搭載激光雷達的舉措，也標志著激光雷達正加速向主流市場滲透，在這片向好態(tài)勢下，激光雷達的增長預(yù)期也愈發(fā)清晰。

03、「御四家」成形，激光雷達重構(gòu)智能駕駛邊界

今天全球激光雷達市場已呈現(xiàn)出贏家通吃的局面。

以禾賽、速騰、華為、圖達通為代表的激光雷達玩家形成四足鼎立之勢，圍繞性能、成本、生態(tài)開展新一輪競技。

智能駕駛一邊聚焦突破，向 L3 級性能延伸，一邊瞄準平權(quán)，向主流消費市場奔涌。

這其中，激光雷達始終扮演「最佳助攻」角色，持續(xù)向更遠探測距、更高分辨率、更廣視場角的技術(shù)邊界探尋。

比如禾賽最新發(fā)布了專為 L3 而生的超遠距產(chǎn)品 ETX，可實現(xiàn) 400 米的超遠測距；速騰也推出了全球首款「千線」超長距數(shù)字化激光雷達 EM4，擁有最高 1080 線、最遠 600 米測距能力。

圖達通靈雀系列也推出了新王牌——靈雀 E2，定位是高分辨率數(shù)字化主視激光雷達，搭載 SPAD-SOC 芯片，兼具測距與分辨率優(yōu)勢：

• 智能線束。擁有最高 1080 線、最遠 600 米探測距離的超高性能，并且線束可以智能定義，靈活兼容 384/768 線，支持覆蓋 L2/L3 應(yīng)用需求；

• 高清感知。最高角分辨率可達 0.02°，可以精準識別輪胎、錐桶等遠處物體，提升智能駕駛安全性。

圖達通靈雀 E2

在性能向上卷的同時，激光雷達頭部玩家們也在著手推動成本優(yōu)化與規(guī)?；瘧?yīng)用。

芯片化、數(shù)字化是一條核心主軸。

以圖達通為例，其與蔚來聯(lián)合開發(fā)的「楊戩」專用控制芯片，通過集成化設(shè)計與算法優(yōu)化，直接推動蔚來單車激光雷達成本下降數(shù)百元。也正是依托與蔚來的從業(yè)務(wù)合作到技術(shù)共研的深度協(xié)同，圖達通激光雷達量產(chǎn)規(guī)模持續(xù)攀升，形成「技術(shù)降本-規(guī)?；狭?反哺研發(fā)」的正向循環(huán)。

此外，在生態(tài)布局層面，激光雷達玩家們的業(yè)務(wù)版圖已現(xiàn)清晰輪廓。

圖達通在與蔚來保持長線合作外，不斷斬獲新車企定點，加速市場版圖擴張。

一方面通過與頭部大廠達成戰(zhàn)略合作，切入主流消費市場；另一方面在 L4 級自動駕駛領(lǐng)域，持續(xù)深耕商用車、末端配送、貨運物流等場景應(yīng)用，推動激光雷達技術(shù)在多元場景的規(guī)?；涞亍?/p>

可以確定，在激光雷達上量時代，行業(yè)將賦予這一感知器件多樣化身份。

它不僅是提升智能駕駛「視力」的核心感知部件，更是保障主動安全功能的關(guān)鍵安全組件。

與此同時，其搭載屬性正轉(zhuǎn)化為用戶可感知的情緒價值——車輛配備激光雷達，意味著構(gòu)建更可靠的安全冗余，有效緩解駕乘者對復(fù)雜路況的焦慮感。

由此可見，智能駕駛的演進路徑已與激光雷達深度綁定，無論是向 L3/L4 級高階智能駕駛進階，還是在智能駕駛平權(quán)時代固守安全底線，激光雷達都成為無法替代的核心要素。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >