大家好，這是一篇小米YU7的試駕體驗(yàn)。他試駕了小米YU7的兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版和四驅(qū)MAX版，分別從空間、駕駛感受、操控、懸掛等方面詳細(xì)地分享了試駕感受，希望對(duì)大家有幫助。

今天把小米YU7兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版與四驅(qū)MAX都試駕了，下面說一下我的感受！

顏值方面就不用說了，百分之九十的人都會(huì)喜歡這個(gè)顏值，尤其是小姐姐們占大多數(shù)。

站在YU7旁邊，我覺得它不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的SUV，它就是一個(gè)運(yùn)動(dòng)大轎車，或者獵裝車。因?yàn)?.6米的身高，配上5米的車身，有點(diǎn)矮了，側(cè)面看就像是一個(gè)大號(hào)的雪茄。

1.6米的身高是一般小型SUV的高度了，中型與中大型SUV一般在1.7米以上，小米YU7屬實(shí)有點(diǎn)矮了。

01 空間超預(yù)期

我以為YU7與SU7同為3米的軸距，不會(huì)有太大的差別，沒想到的是YU7也玩起了偷空間的手法，讓車內(nèi)空間增加了不少。

我175厘米，150斤，調(diào)整好前排座椅以后，后排的腿部空間差不多3拳。按照轎車標(biāo)準(zhǔn)來看，這是非常寬松的，按照SUV的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)舒適度一般。

因?yàn)楹笈抛斡悬c(diǎn)矮，只有把腿伸直了，才能讓后排坐墊托住大腿，不然會(huì)讓大腿懸空起來，長時(shí)間乘坐會(huì)有疲勞感。

值得夸贊的是坐墊夠長，1.6米左右的女士在后排會(huì)有一個(gè)舒適的坐姿，因?yàn)楹笈抛鴫|高度夠了，長度也夠了。

后排的座椅據(jù)說有130度的靠背角度，這樣不僅僅可以用半躺的姿勢，又可以提升這行的空間，對(duì)于喜歡半躺的人來說是福音。但是對(duì)于一般人來說，還需要略微直一點(diǎn)的靠背角度。

小米YU7做的偷空間的手法，是后排坐墊前段高度不變，后段降低高度，不僅增加了頭部空間，還給大腿增加承托性。

但是后排坐墊高度還是比一般的SUV要低很多，就從伸直腿才能讓坐墊托住大腿，就是最明顯的感受。一般SUV只需要半伸腿，就能完全托住大腿。

角度最大的時(shí)候有一拳多的頭部空間，略微直一點(diǎn)的時(shí)候有一拳的頭部空間，如果坐直了的話，就剩下不到一拳的頭部空間。

單說乘坐空間是夠用的，但是在同級(jí)別中大型SUV里面是最小的。單說車內(nèi)地板到車頂?shù)母叨龋烙?jì)在1.2米左右，加上不是特別大的腿部空間，如果后排有孩子站立玩耍的話，可能會(huì)有點(diǎn)小了。

而且有點(diǎn)頂頭，這就是為什么電車都要用天幕，因?yàn)橐悼臻g，一層玻璃可以增加三到五厘米的頭部空間。

02 駕駛感受不錯(cuò)

首先說下動(dòng)力感受，四驅(qū)MAX版本動(dòng)力沒的說，只要你深踩油門，會(huì)有源源不斷的動(dòng)力。

雖然試駕車限速80公里，但是做0到80公里加速的時(shí)候，還是有那么一點(diǎn)小小的窒息感，感覺一瞬間自己貼在了座椅上。

尤其是在運(yùn)動(dòng)+的模式下，一腳油門到底，有一種被踹一腳的感覺。而且油門響應(yīng)非?？?，幾乎在踩下油門的瞬間，就會(huì)有動(dòng)力輸出。

在舒適模式下，動(dòng)力會(huì)有那么一點(diǎn)小延遲，僅僅是相對(duì)于運(yùn)動(dòng)模式，舒適模式依然比燃油車反應(yīng)快。

再說一下后驅(qū)版本。

小米YU7在溫柔駕駛的時(shí)候，是感覺不出來兩驅(qū)與四驅(qū)的動(dòng)力區(qū)別的。因?yàn)楹篁?qū)版5.88秒的0到100加速時(shí)間已經(jīng)夠快了。

但是在深踩油門加速或者超車的時(shí)候，就能感覺到還是四驅(qū)版本動(dòng)力響應(yīng)更快，幾乎瞬間就完成了加速超車，四驅(qū)加速的爽快，是兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版給不了的。

雖然沒有試駕四驅(qū)pro版，但是根據(jù)數(shù)據(jù)看，496馬力在兩者之間，那么動(dòng)力感受也是在兩者之間，駕駛感受不會(huì)差。

家用的話后驅(qū)版的5.88秒已經(jīng)夠用了，而且續(xù)航最長。頂配四驅(qū)MAX版本是給追求完美的消費(fèi)者，科技配置與動(dòng)力幾乎到頂了，電池還是寧德時(shí)代的三元鋰電池。

我覺得折中買個(gè)四驅(qū)pro版就夠了，偶爾的小激情也是能滿足需求了，最主要的是價(jià)格合適，比兩驅(qū)貴兩萬，比頂配MAX便宜五萬。

03 操控感

1.單說操控感，我覺得沒有空懸的標(biāo)準(zhǔn)版更運(yùn)動(dòng)。因?yàn)榻o我的感覺，標(biāo)準(zhǔn)版的減震更硬一點(diǎn)，控制側(cè)傾更好一點(diǎn)，給我的反饋更直接，路感也更好。

四驅(qū)MAX版雖然動(dòng)力更好，但是空氣懸掛給運(yùn)動(dòng)屬性拖了后腿，過于舒適的調(diào)校，讓人感覺車子與地面分離了。在連續(xù)變道的時(shí)候，車身側(cè)傾更大，多余的晃動(dòng)也更多一點(diǎn)，不如標(biāo)準(zhǔn)版的彈簧懸掛來得直接。

2.小米YU7的轉(zhuǎn)向手感更像是一個(gè)舒適的SUV，不像su7一樣主打運(yùn)動(dòng)轎車。轉(zhuǎn)向很模糊，不像小米su7一樣，車頭那么靈活（那么賊）。

我們快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤以后，車頭反應(yīng)慢了，但是車子的整體性好了很多，車頭過去了，車尾還在思考人生，YU7的車尾很隨性很好。

04 懸掛

小米YU7的懸掛調(diào)校很好，在急加速的時(shí)候，車子抬頭并不是很明顯。而急剎車的時(shí)候，車子也不會(huì)有太嚴(yán)重的點(diǎn)頭。

在連續(xù)變道，或者快速過彎的時(shí)候，懸掛很好地支撐住了車身，減少了側(cè)傾，降低失控感，這應(yīng)該是可變阻尼懸掛的功勞。

05 剎車與動(dòng)能回收

1.小米的剎車系統(tǒng)調(diào)節(jié)得很激進(jìn)，也就是很靈敏，幾乎沒有虛位的設(shè)定。讓我這個(gè)開慣了日系車的人很喜歡這個(gè)腳感，只要踩下剎車就會(huì)有減速感，而且是越踩剎車，力度越大，很線性。

并且踩下剎車踏板也不用太大的力道，這可能就是電子剎車帶來的好處，踩著輕松，剎車力度又很自信，能立馬剎停。

2.動(dòng)能回收分舒適與標(biāo)準(zhǔn)，還有一個(gè)自定義。

我覺得舒適模式最好用，松開油門僅僅有輕微的減速感，沒有拖拽感。而標(biāo)準(zhǔn)模式拖拽感很強(qiáng)，需要適應(yīng)一下，但是頻繁地使用，會(huì)讓坐在車內(nèi)的人頭暈（包括駕駛員）。

標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收還是給極致的省電用戶用吧，因?yàn)檎娴哪茉黾永m(xù)航里程。

自定義模式就是自己設(shè)定動(dòng)能回收的力度了，我覺得不用那么費(fèi)勁，還是用舒適模式就夠了。

3.有一點(diǎn)我需要吐槽一下。

就是在我們大力剎車以后，再松一點(diǎn)剎車的時(shí)候，會(huì)有那么一點(diǎn)沒有剎車的滑行情況，讓我有點(diǎn)心慌，害怕撞向前邊，我連續(xù)試了幾次都會(huì)有這種情況。

深踩剎車，略微松一點(diǎn)剎車，應(yīng)該是減小剎車力度，而不應(yīng)該是這種突然加速的滑行感，感覺就像是突然沒有剎車了，讓人很害怕。嚇得我趕緊又深踩了一腳剎車，才緩解了這個(gè)感覺。

希望小米工程師升級(jí)下剎車邏輯。

06 舒適性不錯(cuò)

先吐槽一波。

1.首先就是這個(gè)天際屏幕需要適應(yīng)，初次看見確實(shí)很有新意。但是坐在駕駛位仔細(xì)去看，又有點(diǎn)晃眼，一個(gè)不注意，就有暈車的可能。而且這個(gè)投影亮度，還會(huì)因?yàn)殛柟膺^于強(qiáng)烈而受影響，不如直接用LED屏幕直接一點(diǎn)。

雖然能顯示很多信息，但是因?yàn)樘?，所以顯示的信息會(huì)有點(diǎn)小。在開車的時(shí)候需要看天際屏幕副駕駛位置的時(shí)候，目光會(huì)移開前方，這是一個(gè)安全隱患。

這么窄的天際屏除了好看以外，真不如抬頭顯示的信息多，也不安全。

2.還有就是僅僅夠用的空間。

如果從中大型SUV標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)定空間的話，那么小米YU7頂多是緊湊型SUV的空間，達(dá)不到中大型SUV的水平。

坐進(jìn)車內(nèi)沒有SUV該有的舒適與寬敞感，給我的感覺就是一個(gè)拉升頭頂高度的大轎車。

后備箱看似很深，但是因?yàn)榭勘辰嵌群艽?，而且是溜背造型，所以?huì)影響實(shí)際的儲(chǔ)物空間。

小米YU7給我的感覺就是車身尺寸很大，但是實(shí)際能使用的空間不大。

3.前排座椅兩側(cè)的支撐不夠，在激烈駕駛的時(shí)候，座椅兩側(cè)無法支撐住身體的晃動(dòng)，座椅兩側(cè)的支撐突出一點(diǎn)或者再靠上一點(diǎn)會(huì)好很多。

4.前排中控臺(tái)下的鏤空很大，可以有很好的儲(chǔ)物能力，而且能安裝很多的拓展功能。

但是有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，那就是腿短的人，或者把座椅調(diào)到特別低的駕駛位置的，這時(shí)候我們的腿就沒有了依靠，我們的腿部就直接進(jìn)入到這個(gè)巨大的儲(chǔ)物盒里面，腿部懸空，長時(shí)間駕駛就會(huì)很累。

5.隔音降噪比su7要強(qiáng)不少，全車雙層夾膠玻璃功不可沒，打開玻璃與關(guān)上的聲音差很大，走破碎路面或者壓井蓋也不會(huì)有太多噪音從底盤傳進(jìn)車內(nèi)。

6.減震很舒適，尤其是這個(gè)帶有雙腔空氣懸掛的四驅(qū)版本，雖然運(yùn)動(dòng)屬性降低了，但是舒適屬性拉滿了。

我試著壓了很深的井蓋與減速帶，竟然沒有多少反饋，就感覺屁股輕微震動(dòng)一下就過去了，就連多余的晃動(dòng)都沒有。車身有一種懸浮感，仿佛車身與地面是分離的，而雙腔空懸就是那道隔離帶。

7.座椅也足夠舒適，尤其是填充物與皮革，不僅足夠柔軟，還有一種QQ彈的感覺，坐進(jìn)去很舒服。這讓我想起了前幾天試駕的雷克薩斯ES300h。

舒適性方面還是帶空氣懸掛的四驅(qū)版本舒服，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版的彈簧，略微比空氣懸掛要硬一點(diǎn)。壓過障礙物的時(shí)候會(huì)有一點(diǎn)區(qū)別，但是在平整的路面上是沒有太大的區(qū)別的。

07 各種駕駛模式感受

1.首先說防暈車模式

打開以后開起來，有點(diǎn)怪怪的感覺，就是你剎車或者加速的時(shí)候，會(huì)有一個(gè)緩沖區(qū)，仿佛就是反應(yīng)慢半拍。

就是那種不直接的輸出，就像是有那么一點(diǎn)給了減速，或者加速力度減半，然后才是正常的輸出力量。作為一個(gè)不暈車的人感覺體驗(yàn)很怪異，有點(diǎn)不舒服。

不知道防暈車這個(gè)配置，對(duì)于暈車的人是否有真的有用，那就得找個(gè)暈車的人來體驗(yàn)了。

2.舒適模式應(yīng)該是所有模式里最好的，沒有了運(yùn)動(dòng)模式的激情動(dòng)力，也沒有懸掛的直接反饋，動(dòng)能回收的力度也是恰到好處。

一切都是剛剛好，剛剛夠用，就是一臺(tái)舒適的家用車，運(yùn)動(dòng)模式還是留給喜歡暴力駕駛的車友吧。

08 各種配置

1.讓人不理解的配置就是噴玻璃水，要么去多級(jí)菜單里找噴玻璃水的功能，要么你喊“小愛同學(xué)”噴玻璃水，多次噴玻璃水，就得多叫幾次“小愛同學(xué)”，難道工程師不開車嗎？

2.天幕遮光功能只有頂配MAX版本有，而且速度特別慢，需要3分鐘以上才能完全變黑。但是它僅僅遮光，卻不隔熱，天幕在夏天依然會(huì)加熱頭部。

3.說實(shí)話小米YU7的喇叭就是那么回事，試駕完頂配MAX版本，我覺得14個(gè)喇叭不比25個(gè)差，已經(jīng)夠用了。主要是25個(gè)喇叭，并沒有想象得優(yōu)秀。

4.語音系統(tǒng)挺好用，幾乎所有的模糊指令都可以識(shí)別，而且識(shí)別的速度快，還很準(zhǔn)確。

5.零重力座椅很舒服，但是不是經(jīng)常在車上休息的人，我覺得沒必要多花錢買個(gè)座椅推托，性價(jià)比不高。

09 總結(jié)

小米YU7不能算傳統(tǒng)意義的SUV，在我看來就是一個(gè)大轎車，一個(gè)獵裝車，因?yàn)槔锩娴目臻g不夠?qū)挻蟆?/p>

YU7作為一款舒適的家用車，還是很合格的。減震舒服，噪音小，駕駛感受也不錯(cuò)，加速快，操控不錯(cuò)。唯一缺點(diǎn)就是空間不足。

在不需要激情駕駛的情況下，我覺得后驅(qū)夠用了，因?yàn)榧铀?.8秒，96.3度電池續(xù)航835公里，實(shí)際續(xù)航500公里以上問題不大。

喜歡動(dòng)力那就?20000買四驅(qū)pro版本，四驅(qū)動(dòng)力增加了，真實(shí)續(xù)航同樣跑500公里。而最沒有性價(jià)比的就是MAX版本，價(jià)格貴了50000塊錢，那是給追求極致動(dòng)力，極致配置的人準(zhǔn)備的。

在我看來小米YU7最成功的還是顏值，吸引了無數(shù)人的沖動(dòng)消費(fèi)，尤其是年輕小姐姐們消費(fèi)。不要管那些人說什么，咱們自己的車子好看就行了，顏值就是值10萬，不接受反駁。

（本文完）

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