中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(以下簡(jiǎn)稱CRC)經(jīng)過(guò)了第1站貴州金沙、第2站北京懷柔后，在7月18日轉(zhuǎn)戰(zhàn)至甘肅張掖。比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)攜旗下8臺(tái)拉力版賽車秦繼續(xù)參加第3站的全部賽事。張掖站的比賽由超級(jí)短道賽(2.2公里)、平山湖(25.57公里)、丹霞(20公里)、銀河(33.65公里)、紅灣(36.64公里)和神沙窩(21.53公里)等賽段構(gòu)成。與前2站不同的是，筆者在超級(jí)短道賽最近距離全程拍攝秦的精彩征戰(zhàn)特寫(xiě)，故將超級(jí)短道賽單獨(dú)成稿一篇。

因超級(jí)短道賽的發(fā)車排位已經(jīng)在7月18日上午的平山湖賽段決出，靠前發(fā)車的選手所駕駛的賽車毫無(wú)懸念地集中在大馬力重度改裝的S6、S5、N4等車組。張掖的超級(jí)短道賽，全部由短直線多彎位的砂石路構(gòu)成。

張掖站是CRC經(jīng)典賽段，無(wú)論是超級(jí)短道賽的彎位布局，還是拉力賽段路況的復(fù)雜程度都讓車手與車隊(duì)們又愛(ài)又怕。與其他場(chǎng)地賽相同的是，賽場(chǎng)布置了一座落差將近3米的飛躍跳橋。車手們?yōu)榱丝s短時(shí)間或高速飛躍，或采取保守戰(zhàn)術(shù)穩(wěn)步通行。飛躍而過(guò)的車手如果姿態(tài)把握不得當(dāng)，很容易車頭重重砸下，傷及懸架甚至動(dòng)力總成。上圖的翼豹賽車就是在車身飛躍的一剎那有些松油門，車身慣性降低，導(dǎo)致車身重心前移。

東南賽車在飛躍跳橋之前已經(jīng)減速，并在駛?cè)胂缕聲r(shí)有個(gè)收油動(dòng)作，車身重心向前傾斜。

在張掖段的這套超級(jí)短道場(chǎng)地中的飛躍跳橋，有意將跳橋下坡的直線段設(shè)計(jì)得較短，而緊跟而來(lái)的是向左的U型彎。車手要想壓縮比賽時(shí)間在這里或?qū)⒉扇∵M(jìn)攻的飛躍戰(zhàn)術(shù)，隱患是隨即而來(lái)的不超過(guò)100米直線路段：如果車速過(guò)快，在這里要么采取制動(dòng)要么就要沖出U型彎。這也是很多車手在飛躍跳橋時(shí)采取收油門甚至制動(dòng)的保守戰(zhàn)術(shù)的原因。

飛躍跳橋緊接的U型彎。

高爾夫車手保守策略導(dǎo)致車輛在飛躍后前懸架先著地，此時(shí)車身60%的重量都由前懸架來(lái)承受，這還不包括重力加速度的額外負(fù)荷。如果這個(gè)沖擊超過(guò)了前懸架的承受力極限，那么前懸架可能受損、前減震器將報(bào)廢，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)支架以及散熱器冷凝器都會(huì)損壞。

在前4輪8臺(tái)由外籍車手駕駛的S6組賽車過(guò)后，不少車手都采取保守策略通過(guò)跳橋。其實(shí)駛過(guò)這個(gè)跳橋無(wú)論如何都要有一個(gè)飛躍過(guò)程，只不過(guò)飛躍幅度大與小，受到1次還是2次顛簸而已。

這臺(tái)高爾夫賽車從飛躍的姿態(tài)來(lái)看，將會(huì)4輪同時(shí)著地，車身重量以及沖擊地由4條輪胎和懸架平均承受，這也是最完美的飛躍跳橋后的落地姿態(tài)。

北京瑞思車隊(duì)的北汽E150賽車參加了北京懷柔段后也征戰(zhàn)此次張掖段。雖然原型車售價(jià)不過(guò)7萬(wàn)元，但是此次參賽的150賽車屬于重度改裝，由原來(lái)的前輪驅(qū)動(dòng)改為4輪驅(qū)動(dòng)。超大的扭矩輸出匹配4驅(qū)系統(tǒng)，在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)一鳴驚人。

換個(gè)角度看飛躍跳橋，奇瑞A3賽車小飛躍一次，落地點(diǎn)在跳橋的下坡中段，但是車身姿態(tài)出了些問(wèn)題，左前輪最先著地，有沖出賽道的危險(xiǎn)。

在經(jīng)過(guò)13輪的短道PK后，由駕駛比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)103號(hào)賽車的王浪濤、羅勁車組首發(fā)征戰(zhàn)。

或因?yàn)閷?duì)張掖段的砂石路況有些陌生，103號(hào)賽車始終在可控范圍內(nèi)進(jìn)行比賽。尤其是在飛躍跳橋賽段，王浪濤并沒(méi)有飛躍，而是在上橋時(shí)就很好地控制住車速。

當(dāng)賽車從下坡路段駛過(guò)時(shí)有一個(gè)微小跳躍，4輪騰飛幅度極小賽車的車身姿態(tài)與著地點(diǎn)控制極為精準(zhǔn)。

上圖是在畫(huà)面左側(cè)的筆者距離不到5米，拍攝比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)103號(hào)賽車入彎的特寫(xiě)。

從坡道駛下，盡管是一條直線賽道，但是在進(jìn)入U(xiǎn)型彎位之前，幾乎所有賽車都要有一個(gè)向外側(cè)輕微變線動(dòng)作后，再以中速?zèng)_入彎位中心并全速?zèng)_出彎位。之前的這個(gè)變線動(dòng)作：先轉(zhuǎn)向彎外再向彎內(nèi)轉(zhuǎn)向，是讓賽車能夠有更大的角度入彎，可以避免轉(zhuǎn)向不足工況出現(xiàn)。但是下坡車速過(guò)快就意味著要么大力制動(dòng)降低入彎車速喪失寶貴時(shí)間，要么冒著沖出賽道的危險(xiǎn)靠迅速轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換車身重心來(lái)?yè)Q取高速安全入彎。

103號(hào)秦在入彎時(shí)，需要比其他車型更多的提前量。否則1.9噸的自重加上入彎速度會(huì)導(dǎo)致輪胎抓地力降低，發(fā)生側(cè)滑甚至沖出賽道。所有比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的8位車手，要在飛躍距離、下坡車速、入彎角度和車身自重上根據(jù)自身駕駛經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣進(jìn)行平衡。

與民用版秦一樣，拉力版秦的優(yōu)勢(shì)是直線加速上，在此次張掖段的超級(jí)短道賽發(fā)車時(shí)，面對(duì)同級(jí)別賽車在直線加速時(shí)都表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。唯獨(dú)是在進(jìn)入由松軟地面構(gòu)成的連續(xù)彎道時(shí)，急加速急減速，讓秦的優(yōu)勢(shì)被其他不足0.9噸自重的賽車所掩蓋。

由于超級(jí)短道賽在7月18日也就是為期3天的第1天進(jìn)行，包括103號(hào)車手在內(nèi)其他車隊(duì)都選擇了保守駕駛的策略，盡量避免大幅度的飛躍對(duì)車輛造成損傷導(dǎo)致后2天的賽事成績(jī)下滑。

激烈的拉力賽往往伴隨著事故的發(fā)生。LANCER賽車通過(guò)跳橋后，因入彎速度沒(méi)有掌握好險(xiǎn)些沖出緊隨而來(lái)的U型彎。

同為L(zhǎng)ANCER型131號(hào)賽車在通過(guò)跳橋后的落地瞬間，巨大的沖擊力將車輛底護(hù)板的4條螺栓中的3條切斷，導(dǎo)致半脫落狀態(tài)的護(hù)板割破油底殼和制動(dòng)油管以及輪胎。

133號(hào)斯柯達(dá)精銳賽車在直道加速后進(jìn)入彎道時(shí)，車輛失控沖入賽道的安全隔離帶。

前驅(qū)型的精銳賽車被安全帶沙包墊起了車身，靠自身動(dòng)力是無(wú)法脫困最終只能由安全車脫離賽道。

似乎每次事故都是筆者第一時(shí)間拍攝記錄，而這一瞬間被7月18日CCTV5頻道13:52分的直播節(jié)目拍下。

比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的105號(hào)賽車由來(lái)自北京的車手王濤與領(lǐng)航員韓文秋駕駛。王濤是一位年輕的車手，歷經(jīng)卡丁車和場(chǎng)地賽的歷練，至今已經(jīng)擁有3年的賽車經(jīng)歷，并獲得廣東國(guó)際賽車場(chǎng)全國(guó)邀請(qǐng)賽冠軍。

王濤作為一名全程參與拉力版秦的改裝工作的車手，對(duì)秦尤其是這套1.5Ti+6前速雙離合變速器動(dòng)力組合極為熟悉。雖然擁有豐富的卡丁車賽和場(chǎng)地賽的經(jīng)驗(yàn)，且是第一次參加砂石混合路況的超級(jí)短道賽，但彎道的處理上并不拖泥帶水。

駕駛比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的106號(hào)車手和領(lǐng)航員是吳昌明與蘇成輝。吳昌明貴州拉力界的元老人物，多年來(lái)一直為提高貴州的拉力水平而努力。在金沙站首次代表比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)參賽。在張掖超級(jí)短道賽毫不猶豫的采取進(jìn)攻的策略，全速飛躍跳橋達(dá)50米。

106號(hào)車手吳昌明飛躍跳橋特寫(xiě)-1

106號(hào)車手吳昌明飛躍跳橋特寫(xiě)-2

106號(hào)車手吳昌明飛躍跳橋特寫(xiě)-3

在完成飛躍后，106號(hào)賽車有些偏離直道，右側(cè)車輪壓著路肩的碎石前行。

盡管車手在努力修正方向，將賽車向內(nèi)線控制，但是巨大的沖擊力將賽道外側(cè)的碎石和塵土帶起，瞬時(shí)包圍了攝像師。

好在車手吳昌明經(jīng)驗(yàn)豐富在成功的避開(kāi)攝像師后，仍然將車輛拉回彎位，并繼續(xù)完成后邊的賽事。

上圖是筆者在彎位內(nèi)側(cè)拍攝到106號(hào)車帶起塵土的特寫(xiě)，在參與了前2站的CRC后明顯感到作為攝影作者的危險(xiǎn)性。

當(dāng)然筆者也小有收獲，拍到了在106號(hào)賽車躍起落地后前保險(xiǎn)杠格柵護(hù)板掉落的瞬間。

被筆者撿到的拉力版秦前格柵護(hù)板將會(huì)帶回北京掛在臥室。

當(dāng)然在接下來(lái)陸續(xù)出廠的5臺(tái)秦賽車都采取保守的策略，為了減輕來(lái)自車隊(duì)的后勤壓力，為了19日、20日更加艱苦的平湖、丹霞以及銀河賽段取得更好成績(jī)和保證賽車的完好度。

越來(lái)越多的車隊(duì)采用國(guó)產(chǎn)車來(lái)進(jìn)行比賽，以往中國(guó)拉力賽事中清一色的日系車的現(xiàn)象被徹底打破。包括比亞迪在內(nèi)，力帆、寶駿和奇瑞等國(guó)產(chǎn)賽車加入了征戰(zhàn)CEC的戰(zhàn)斗序列中。這些賽車有的是參加高級(jí)別的S5組，有的是較為普通的N4組，而比亞迪混動(dòng)車秦則是參加S4A組。無(wú)論參賽結(jié)果如何，比亞迪和其他國(guó)產(chǎn)車都表現(xiàn)出優(yōu)秀的機(jī)械系統(tǒng)的勤務(wù)性。

就在賽事完畢后，筆者就好像染了一個(gè)黃色頭發(fā)，身上被塵土包裹了一遍又一遍。這就是拉力賽，這就是CRC的魅力所在。接下來(lái)的稿件將會(huì)首先向您介紹拉力賽因事故而退賽的賽車事故特寫(xiě)，或許這些精彩鏡頭更能體現(xiàn)出拉力賽的危險(xiǎn)和刺激。

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