【第一電動網(wǎng)】(特約作者 蔣凱平)接著上次的強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)(詳見：一位普通消費(fèi)者理想中的電動汽車是如何煉成的 安全標(biāo)準(zhǔn))，繼續(xù)談?wù)勎依硐胫械碾妱悠囀侨绾螣挸傻?。有了對產(chǎn)品全壽命周期的監(jiān)管，我覺得很重要的第二點(diǎn)是取消準(zhǔn)入門檻，用市場自由化保護(hù)創(chuàng)新發(fā)展的基因。

微型電動車或低速電動車行業(yè)經(jīng)過了4年的自力更生已經(jīng)壯大到無法忽視的地步。以發(fā)展規(guī)模最大的山東省為例，年產(chǎn)量已經(jīng)超過20萬輛。與主流大力推廣的高速電動車銷量相比，完全超越得不是一個量級。高速電動車行業(yè)花費(fèi)了大量的社會資源，在政策扶持下，步履維艱，基本沒形成市場；低速電動車行業(yè)則在無補(bǔ)貼、無牌照、無保險的三無狀態(tài)下，完全靠市場養(yǎng)活，卻風(fēng)生水起。這強(qiáng)烈的對比說明了什么問題？為什么看似弱勢的低速電動車擁有逆襲的能力？我覺得低速電動車強(qiáng)大的生命力來源于以下兩方面：

英雄不問出處，只以成敗論英雄

萬能的“度娘”說，按照某委的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，其中第三章“準(zhǔn)入條件及管理”、第八條“新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件”中的第二項(xiàng)明確要求“應(yīng)當(dāng)是《公告》內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)”。這意味著必須是至少擁有20億投資規(guī)模的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，才具備從事新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的資格。

要是按照上述標(biāo)準(zhǔn)來做，光山東一省，那幾十萬輛跑得正歡的小車就根本不會出現(xiàn)。特斯拉也就是命好，沒生在天朝。否則就憑它這么淺薄的企業(yè)背景，別說新能源車，哪怕是傳統(tǒng)燃油車，甚至是農(nóng)用車能否生產(chǎn)都難說?？此_第一家門店的吃力勁就知道公關(guān)能力有限。因此我認(rèn)為低速電動汽車行業(yè)應(yīng)該作為國家進(jìn)一步簡政放權(quán)，探索重監(jiān)管，輕審批新路的典型成功案例。低速電動車行業(yè)也應(yīng)該在政府的引導(dǎo)下自覺保護(hù)好這一寶貴的基因，永遠(yuǎn)歡迎自由競爭，讓新加入者有發(fā)芽的機(jī)會，為行業(yè)的發(fā)展持續(xù)注入創(chuàng)新的活力。誰知道剛進(jìn)來攪局的這位會不會是中國的特斯拉呢？

至于擔(dān)心出現(xiàn)亂象，則大可不必。把行業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)審批，改為行業(yè)進(jìn)入報備，只要符合強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)，就允許生產(chǎn)銷售。一旦出現(xiàn)新的問題，可以通過監(jiān)管體系追溯。廠家該召回召回，該賠償賠償，該罰款罰款。政府這只有形的手只要當(dāng)好裁判員，確保大家都按照游戲規(guī)則來做即可。市場這無形的手自會決定其生死存亡，凈化行業(yè)生態(tài)，找到社會資源優(yōu)化配置的最佳平衡點(diǎn)。

另外，就算政策出來了，廣大的低速電動車生產(chǎn)廠商獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，也不要好了瘡疤就忘了疼。一些感覺自己規(guī)模做得夠大的，能得到招安，變身正規(guī)軍，就把行業(yè)亂象歸結(jié)為準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)太低，指望也能借用一紙紅頭輕松撂倒大批相對弱小的競爭對手，從而獨(dú)占市場。雖然央視3.15晚會曝光的問題件件屬實(shí)，但其成因并不是簡單的因?yàn)楸姸嘈S生產(chǎn)的低速電動車質(zhì)量差。不要忘了，在低速電動車行業(yè)里做得最大的幾個老大，雖然號稱用造汽車的標(biāo)準(zhǔn)造低速電動汽車，可就算獲得了機(jī)動車生產(chǎn)資質(zhì)，在那些盒子廠眼里，在某些監(jiān)管者眼里，甚至在很多消費(fèi)者心目中，也不過是個剛洗去兩腳泥換上件西服的那啥而已。(非本人對某群體不敬，借用比喻而已。)擠公交車的心態(tài)，要不得。應(yīng)該記得，低速電動車行業(yè)的生存秘訣，正是基于自由的市場準(zhǔn)入，贏得了創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)會。雖然靠紅頭文件掃除大批競爭對手，簡單、快速、有效?？僧?dāng)我們開始學(xué)著用準(zhǔn)入門檻，靠行政手段來打壓競爭者的時候，我們必然會在更高的層次，受到更大的行政壓力。難道我們也想在30年后就算規(guī)模巨大，賺的盆滿缽滿，卻依然沒有核心技術(shù)，要靠壟斷政策扶著，專門給人組裝過日子？慈母可是多敗兒的哦。

何況國家已經(jīng)定下2020年退出補(bǔ)貼政策的基調(diào)。說明上層非常清醒，已經(jīng)下定決心，不當(dāng)慈母。企業(yè)要么自立自強(qiáng)，在市場上打出一片天地，要么偃旗息鼓，退出市場。想靠市場以外的力量獲得優(yōu)勢將更加困難。愛孩子，不是捧在手心呵護(hù)一輩子，是能讓其成年后自立門戶，讓父輩以其為榮。我們的中國夢是全球華人的中國夢，絕不是在家里神氣活現(xiàn)的小皇帝。

產(chǎn)品無分貴賤，只以價位分市場

記得當(dāng)初各路專家把脈新能源車?yán)Ь值臅r候，分析總結(jié)了幾大原因，有產(chǎn)品性能問題，比如電池技術(shù)限制了續(xù)航能力；有配套設(shè)施問題，比如充電樁太少；有民眾認(rèn)知問題，比如對新能源車的不了解不信任等等。解決的方案不外乎加大技術(shù)研發(fā)投入，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，加強(qiáng)對無知民眾的宣傳力度。都不是可以一蹴而就的事情，而且都需要大筆的銀子投入，所以某款車那全年幾百輛的銷量就可以理解了。

當(dāng)時的我由于對低速電動車一無所知，對這些分析深以為然，很是為新能源車的開拓者們感動了一把，只恨上頭給的補(bǔ)貼太少，還吹噓什么全世界補(bǔ)貼最高的?？僧?dāng)我聽說了以山東為代表的低速電動汽車年銷量十幾萬的時候。無語了。那種東西有什么優(yōu)勢，在如此不利甚至是打壓的情況下居然活得風(fēng)聲水起。這不科學(xué)！續(xù)航？100公里，再多不會超過150。這距離，正是新能源車飽受詬病的一點(diǎn)之一。續(xù)航能力不足的問題依舊。配套？根本沒有高速充電站、低速充電樁的說法，不需要專用線路，一根220v的家用空調(diào)線足矣。省了多少銀子，充電范圍擴(kuò)大到多少，大家自己算。認(rèn)知？大道理我講不來，只能看實(shí)際。一個年銷量幾百，一個年銷量十幾二十萬。至少每年有那么幾十萬人是愿意為低速電動汽車買單的。在我看來不是民眾認(rèn)知不足，恰恰是認(rèn)知太足了。讓我突然想起一句話“禮失求諸野”。也許我的思維早已經(jīng)在不知不覺中被禁錮了。

低速電動汽車既然在性能上有諸多下降，甚至都不被承認(rèn)其機(jī)動車身份，為什么卻能大行其道呢？

個人認(rèn)為其秘訣之一是在機(jī)緣巧合之下，由市場這無形之手的力量整合，運(yùn)用了最合適的技術(shù)生產(chǎn)了最合適的產(chǎn)品賣給了最合適的人。也許，這就是時勢造英雄吧。

曾經(jīng)，我們是一個自行車王國?，F(xiàn)在，我們是一個電動自行車王國。巨大的銷量和保有量直接催生了一批電機(jī)、電控，尤其是電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。并且經(jīng)過了殘酷的市場競爭，其標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，其售價是低廉的，其利潤是微薄的。這在客觀上使得低速電動汽車可以以較低的研發(fā)、生產(chǎn)成本面世。畢竟時速40做到時速60的難度可遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于把時速從40提到100的難度。難度就意味著研發(fā)成本。而且新產(chǎn)品一般意味著高利潤。但像我們這樣已經(jīng)把電機(jī)、電控、電池的利潤殺價殺得基本無血可流的程度下，其暴利空間有多少，可想而知。大膽推測一下，可能運(yùn)用現(xiàn)有成熟技術(shù)生產(chǎn)低速電動汽車，在生產(chǎn)成本上也許我們真的能躋身世界先進(jìn)行列唉。所以我們可以做出3、5萬軟妹幣的低速電動汽車。她天生就沒多少暴利基因，天生親民。如果全面放開后，全國遍地開花的生產(chǎn)廠家絕對可以把低速電動汽車做成一個微利行業(yè)。讓更多的中國人開上汽車。

說回來，當(dāng)我們用了最成熟的技術(shù)，生產(chǎn)了最低廉的產(chǎn)品，賣給誰呢？

曾經(jīng)我們認(rèn)為新能源車潛在的消費(fèi)人群是高學(xué)歷、高收入，有能力玩環(huán)保概念的人。所以在設(shè)計上偏向于高大全，積極向科幻片靠攏。但由于技術(shù)積累實(shí)在薄弱。事實(shí)上卻發(fā)現(xiàn)這樣的人寧可多掏銀子買特斯拉去體驗(yàn)未來黑科技，也不愿意把自己開慣了的燃油車換成尚不成熟的電動車，降低用戶體驗(yàn)。而我們這樣騎著電驢上班的人卻被新能源車高昂的價格拒之門外。而低速電動汽車呢，雖然性能多有下降，但相對于電驢來說卻屬于大大的升級換代，關(guān)鍵是價格在可承受范圍內(nèi)。所以當(dāng)它出現(xiàn)的時候，正好滿足了我們的改善性消費(fèi)需求。而電動自行車的保有量是多少？天知道。這其中只要有一小部分有改善的需求，就是一個巨大的市場。大到誰都無法一口吃下的市場。

所以個人認(rèn)為堅持放開市場準(zhǔn)入條件，是保持低速電動汽車行業(yè)創(chuàng)新活力的重要基因。我們有條件、有實(shí)力營造一個自由、開放的低速電動汽車市場。

而且，并不是我們騎電驢的人就天生只喜歡低速電動汽車，只是為消費(fèi)能力所限制而已。隨著資金的不斷投入，必然會加快核心技術(shù)的積累。也許慢慢地，我們的低速電動汽車就會變成中速、高速電動汽車。當(dāng)我們的天賦技能“吃苦耐勞”爆發(fā)的時候，也許我們會把整個汽車行業(yè)做成一個微利行業(yè)，把高速汽車也做成個工薪階層的白菜價。也許我們會成為所有汽車廠商的世界公敵？管他呢，走自己的路，讓別人無路可走去吧。從這點(diǎn)上來說，反正2020年取消補(bǔ)貼后，大家都在一個起跑線上，誰能活下來全憑實(shí)力，如今行業(yè)內(nèi)部的同質(zhì)化競爭就當(dāng)閉關(guān)修煉吧。

只要堅持保護(hù)好我們的自由市場基因，就能保證低速電動汽車行業(yè)時時警醒，不斷自強(qiáng)，始終具有強(qiáng)大的創(chuàng)新活力，擁有強(qiáng)大的生命力。百戰(zhàn)精兵有多強(qiáng)大，取決于倒在他們腳下的對手有多強(qiáng)。希望我們的電動車行業(yè)能跟熱帶雨林一樣，多姿多彩，充滿生機(jī)活力?？吹綍r候誰還能跟我們搶市場。當(dāng)然，文明的現(xiàn)代人可能沒必要立馬分個你死我活，也許可以學(xué)習(xí)當(dāng)年的匈奴，打輸了的人到別的地方討生活去？

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