插電式混合動力車型都是發(fā)動機(jī)加電機(jī)的動力組合，但是真正能做到發(fā)動機(jī)加電機(jī)動力“1+1=2”的車型少之又少。比亞迪秦采用的是1.5TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)+110千瓦電動機(jī)的組合，兩種結(jié)合在一起的綜合功率為295馬力，綜合扭矩為479?！っ?，因此可以說比亞迪秦的動力總成近乎做到了“1+1=2”，這實(shí)為難得，該車同時擁有大馬力與高效節(jié)能兩項(xiàng)相互對立的優(yōu)勢。第一電動網(wǎng)將對插電式混合動力+高配置的比亞迪秦進(jìn)行全面靜態(tài)解析。

外觀：辨識度高，設(shè)計(jì)充滿中國風(fēng)

車身尺寸方面，秦的長寬高以及軸距數(shù)據(jù)與速銳差異并不大，4740mm的車長在緊湊型車中算是比較領(lǐng)先的水平，尺寸甚至超過了緊湊型車中“大個子”的代表標(biāo)致408(4688mm)，2670mm的軸距表現(xiàn)則處于平均水平。

限速5公里，改變方向時車身不會前后移動。[page]

內(nèi)飾：高科技配置+人性化設(shè)計(jì)

12.1英寸全液晶屏儀表盤提供了多種模式，帶來了不錯的視覺感受，當(dāng)然比亞迪也為秦提供了EOC與運(yùn)動模式不同的效果。

運(yùn)動模式下儀表盤呈現(xiàn)紅色背景，以刺激你的腎上腺素。

中央顯示器除了常規(guī)的導(dǎo)航、DVD、數(shù)字電視、倒車影響等功能，還提供了“云”服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程發(fā)動地圖、查詢天氣、實(shí)施路況、上網(wǎng)等功能。

此外比亞迪秦的音響也是一大亮點(diǎn)，它裝備了5.1聲道DTS高保真立體環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，并帶有獨(dú)立外置式功放，根據(jù)車型配置的不同，揚(yáng)聲器數(shù)量分別為10個和12個。

主駕駛席功能很豐富，電動調(diào)節(jié)、記憶、加熱以及通風(fēng)等功能一應(yīng)俱全，且內(nèi)部填充物軟硬適中，舒適性出色。

由于需要安裝電池組的原因，該車的后排座椅椅背并不能放倒。以此同時，它的后備廂容積也很小，官方公布的容積僅有300L(速銳為450L)。

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動力：雙擎混動油電互補(bǔ)，動力澎湃。

比亞迪研發(fā)的新磷酸鐵錳鋰電池技術(shù)可以將電池組容量由原先的90WH/Kg提升至150WH/Kg，其能力密度水平已經(jīng)達(dá)到三元材料的密度。眾所周知，知名電動車生產(chǎn)商特斯拉目前采用的就是三元材料電池，其中特斯拉MODEL S的續(xù)航里程能達(dá)到500公里。

成本方面，新磷酸鐵錳鋰電池在價(jià)格方面更具優(yōu)勢。目前電池材料使用的鈷元素在我國儲量極少，僅占世界總存儲量的1%，價(jià)格為外界所限制，但是磷酸鐵錳鋰電池中的錳元素在我們的儲量則非常豐富，將有利于降低成本。電池組成本的降低有利于降低電動車的終端售價(jià)，這對于比亞迪未來電動車的推廣十分有利。

秦作為一款插電式混合動力車型，它采用的是1.5TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)+110千瓦電動機(jī)的組合。其中，發(fā)動機(jī)部分的最大功率為154馬力、最大扭矩為240?！っ?，電動機(jī)部分的最大功率為150馬力(110千瓦)，最大扭矩為250?！っ?，兩種結(jié)合在一起的綜合功率為295馬力，綜合扭矩為479?！っ?，搭配的是6速雙離合器變速箱。

比亞迪秦采用了自主開發(fā)的6速dct干式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力銜接。

比亞迪秦動力系統(tǒng)的精髓就在于隨意在純電動和油電混動間切換。純電動下，車輛由電池供電，電動機(jī)單獨(dú)帶動行駛。油電混動下，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)相互搭配，一起完成動力輸出。兩種動力都支持剎車時的電池反向充電。廠商給出的數(shù)據(jù)是，每百公里回饋電量為2.5-3度電。另外，這套系統(tǒng)能根據(jù)駕駛需求在“經(jīng)濟(jì)”與“運(yùn)動”兩種模式下進(jìn)行選擇。也就是說，“油”和“電”每種動力下，都有兩種駕駛風(fēng)格。算下來，一共是四種駕駛風(fēng)格。

純電動EV+經(jīng)濟(jì)模式ECO：通過控制扭矩范圍的方法控制電流輸出。

純電動EV+運(yùn)動模式SPORT：不限制扭矩，耗電量高于經(jīng)濟(jì)模式。

混動HEV+經(jīng)濟(jì)模式ECO：低速電動驅(qū)使，高速發(fā)動機(jī)驅(qū)使。加速及爬坡時，電動機(jī)輔助。

混動HEV+運(yùn)動模式SPORT：發(fā)動機(jī)最大輸出，經(jīng)濟(jì)性最低。

比亞迪秦的前麥弗遜獨(dú)立+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)更加偏向于家用，整體調(diào)教風(fēng)格偏向于舒適，可以過濾掉一下路面的顛簸，同時也可以提供比較清晰的路感。

純電動驅(qū)使下，車輛從起步到提速都給人一種非常輕盈的感覺。車內(nèi)幾乎聽不到來自電動機(jī)的噪音，整個加速過程平順，動力以一種非常線性的方式輸出。踩下油門會得到靈敏的響應(yīng)，并且車身不會有太明顯的推背感。變速箱的換擋過程也比較輕柔，有點(diǎn)類似于搭載了CVT變速器的日系車型。

油電混動驅(qū)使，起步和低速狀態(tài)下，車輛還是由電動機(jī)在掌管。當(dāng)車速升至40km/h以上，發(fā)動機(jī)開始介入。此時，踩下油門能聽到發(fā)動機(jī)傳來明顯的噪音，油門也變得越發(fā)靈敏。變速箱的表現(xiàn)開始積極起來，同時也能感到換擋帶來的頓挫感。

混動下的運(yùn)動模式。此時，坐在車內(nèi)已很難感受到電動機(jī)的配合。因?yàn)?，發(fā)動機(jī)的噪音相當(dāng)大。輕踩油門能感覺到車身再向前猛竄。變速箱的換擋時機(jī)基本在2500rpm-2700rpm左右，動力相當(dāng)充沛。[page]

充電：充電方便，電池維護(hù)有保障。

慢速充電樁

比亞迪為秦提供的整車質(zhì)保周期為6年或十五萬公里，電芯終身保修且允諾在整車生命周期內(nèi)無需更換電池組。其整車質(zhì)保周期已經(jīng)與行業(yè)標(biāo)桿雷克薩斯的混合動力車型相同，而且電池組的質(zhì)保期更長(雷克薩斯混合動力車型，整車質(zhì)保為6年或十五萬公里，電池組為10年或二十五萬公里)。

編輯點(diǎn)評：

比亞迪秦是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM二代(在純電動和混合動力兩種模式間進(jìn)行切換)的高性能三廂轎車。其5.9秒的百公里加速，令不少性能小鋼炮車型汗顏?；旌蟿恿ο到y(tǒng)：秦的混動系統(tǒng)可以通過外接電源來為電池組充電，即插電式混合動力，所以在混動的模式下，理論上系統(tǒng)90%使用純電動模式(ev模式)，10%的情況下才會令發(fā)動機(jī)工作進(jìn)入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗。

電動模式下比亞迪秦猶如一個優(yōu)雅的紳士，從容的穿梭在鋼筋水泥的城市之中。混合模式下如果比亞迪秦在路上遇到那些挑釁者，比亞迪秦也可以變身為一頭獵豹，令挑釁者消失在后視鏡之中。

當(dāng)然另一方面不得不說的是比亞迪為秦提供的各項(xiàng)配置相當(dāng)豐富例如導(dǎo)航、DVD、數(shù)字電視、倒車影像、記憶座椅帶通風(fēng)加熱等功能，還提供了“云”服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程發(fā)動地圖、查詢天氣、實(shí)施路況、上網(wǎng)功能。比亞迪秦?fù)碛胁惠斀o同級別車型的豐富配置，更為重要的是其獨(dú)樹一幟的插電式混合動力技術(shù)。

比亞迪秦在北京地區(qū)可享受3.325萬元國家補(bǔ)貼，在上海地區(qū)除了享受3.3萬元的國家補(bǔ)貼和3萬元的地方補(bǔ)貼(比亞迪先行墊付)外，還可以免去拍牌流程，直接獲得一張滬D·Z的新能源汽車牌照。秦兩款車型的售價(jià)分別為18.98萬元和20.98萬元，在獲得6.3萬元的補(bǔ)貼之后，最低售價(jià)將不到13萬元。

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