第41屆ADAC蘇黎世紐博格林24小時耐力賽是過去幾年中最苛刻，以及具有挑戰(zhàn)性的比賽。其中最經(jīng)典、最刺激的比賽環(huán)節(jié)，要數(shù)車隊必須在大雨和濃霧中穿越素有“綠色地獄”之稱的紐博格林北環(huán)賽道。耐力賽事的條件都是極度惡劣的，特別是夜間，再加上環(huán)境的問題，比賽往往會被中斷幾小時，其中最嚴(yán)重的一次要數(shù)四十多年前HP馬拉松夜間比賽，當(dāng)時比賽被中斷了五次之多。此次蘇黎世紐博格林耐力賽共有175輛賽車參加，但24小時后只有136輛車沖過了終點線，這其中包括來自阿斯頓·馬丁的混合氫動力版Rapide S跑車。

這款賽車以阿斯頓馬丁最新款四門四座跑車Rapide S為基礎(chǔ)，搭載一臺經(jīng)過重新調(diào)校的阿斯頓馬丁6.0升V12發(fā)動機(jī)，并新增雙渦輪增壓系統(tǒng)。車內(nèi)4個碳纖維罐中共儲3.5kg的氫燃料，罐內(nèi)壓力為350巴。整套混合動力系統(tǒng)都經(jīng)過德國賽車運動管理機(jī)構(gòu)DMSB的審核，安全方面大可放心。

阿斯頓·馬丁Rapide S 混合燃料

作為最早應(yīng)用氫氣作為動力能源的比賽用車，阿斯頓·馬丁Rapide S跑車成功地完成了24小時耐力比賽，從而證明了阿斯頓·馬丁在氫動力方面已經(jīng)具備了非常成熟的技術(shù)水平。相信，即使是007和Q先生也會喜歡這款創(chuàng)新型汽車。在以純汽油為燃料的運行模式下該車動力為578HP，混合燃料下動力為521HP，但卻顯著地降低了二氧化碳排放量。而以純氫氣為燃料時，動力驅(qū)動在仍可提供438HP動力的情況下，卻幾乎無任何二氧化碳排放。而且在智能化操作模式下，氫動力系統(tǒng)更可有效避免節(jié)流閥的泄漏損失，再加上氫氣燃燒過程中的熱動力優(yōu)勢，使得全氫氣動力系統(tǒng)的的工作效率比純汽油動力系統(tǒng)提高了35%。

Sensistor ISH2000C氫氣檢漏儀

不像市場上許多其它的檢漏設(shè)備僅可以檢測出氫濃度的增加，英?？禉z漏儀可在已知壓力和濃度增加的相互關(guān)系下計算出正確的泄漏率，從而可以對泄露大小進(jìn)行量化陳述。除了能定位漏點以及簡單的以是或否等來表達(dá)外，英?？礢ensistor ISH2000C也可檢測出確切的泄漏率和漏點大小，因此可以對有技術(shù)泄漏和沒有技術(shù)泄露進(jìn)行區(qū)分，并且它會自動地計算出總泄露的所有值。

官方表示這款賽車將單獨采用氫動力至少跑上一圈，這樣的話，這款車將是第一輛參加國際賽事的氫動力車，同時也是紐伯格林24小時賽中第一輛以二氧化碳零排放跑完一圈的賽車。

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