2014年中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(下稱CRC)收官之戰(zhàn)，也就是第6站已經(jīng)在浙江武義段結(jié)束，本文繼續(xù)為您回顧比賽精彩過程。（上篇請(qǐng)看：比亞迪秦首戰(zhàn)CRC 武義收官之戰(zhàn)（上））超級(jí)短道賽的完結(jié)意味著接下來1天半的賽事，將會(huì)在柏油與砂石混合的山道中完成。而順利通過徐浪灣將是各個(gè)車隊(duì)與車手，向中國賽車運(yùn)動(dòng)的前輩——徐朗致敬的最好方式。第2天以及第3天賽事中，總共包括SS2至SS6共5個(gè)賽段，其中后樹齡(SS2/4賽段折返2次使用)，坦洪(SS3/5賽段折返2次使用)，最后SS6(超級(jí)短道賽段重復(fù)1次使用)。

晶銳賽車的過彎幾乎都是壓著路肩走切線，用最短的距離盡可能快地安全通過。不僅需要極高的駕駛技術(shù)，更要求領(lǐng)航與車手心有靈犀的默契。

價(jià)值400萬元的一汽大眾高爾夫戰(zhàn)車，在砂石路況的超級(jí)短道賽中堅(jiān)持用場地賽模式調(diào)校懸架以及匹配的半熱熔胎。雖然右后輪報(bào)廢輪轂受損，但仍然堅(jiān)持完賽。在第2/3天的柏油路面上，這樣的搭配可將前驅(qū)的高爾夫潛力充分挖掘。從高速過彎的高爾夫呈現(xiàn)的整車姿態(tài)來看，其懸架調(diào)校的更硬更短，半熱熔胎將車身牢牢的“固定”在賽道上?；蛟S此時(shí)車手與領(lǐng)航要承受著超過3G的過載離心力。

頭戴斗笠站在田間的美女編輯拍攝CRC的畫面，被筆者抓拍。很想知道她是否已經(jīng)有了另一半。

瑪吉斯車隊(duì)的4代高爾夫好像從第1站開始，就始終堅(jiān)持著“不能堅(jiān)強(qiáng)”的統(tǒng)一風(fēng)格的懸架調(diào)校。高速過彎顯現(xiàn)的側(cè)傾較其他賽車更加明顯。

軍馳車隊(duì)的38號(hào)賽車在賽段中被突出護(hù)欄外的金屬異物剮蹭，直接將左后側(cè)圍撕開一個(gè)巨大豁口，好在燃油管路沒有受到損害堅(jiān)持完賽。

貴州紫運(yùn)車隊(duì)的富士翼豹賽車在過彎的時(shí)候，也沖出賽道撞到路旁樹干。保險(xiǎn)杠前機(jī)蓋明顯凹陷。

在有些濕滑的柏油路上，標(biāo)志206的短小精悍轉(zhuǎn)向靈敏的優(yōu)勢(shì)不可忽視。

比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)78號(hào)賽車在“輕帶制動(dòng)”后沖過S彎。由于是下坡+2個(gè)連續(xù)彎，1.9噸的秦還要考慮到濕滑路面對(duì)轉(zhuǎn)向的反作用，因此在進(jìn)入彎道之前就要對(duì)車輛采取強(qiáng)制減速措施。

與標(biāo)志206一個(gè)級(jí)別的雅姿在直線上可以用更快的車速彌補(bǔ)動(dòng)力上的不足。在彎道以更精準(zhǔn)的過彎來化解大馬力賽車的加速優(yōu)勢(shì)。

浙江武義的本土三美車隊(duì)的明銳賽車，早在2010年就被一些車隊(duì)所看重，改裝潛力大(搭載2.0增壓發(fā)動(dòng)機(jī))直線加速性能優(yōu)良，但是在彎道中的表現(xiàn)就顯得不那么靈活了。

比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的76號(hào)賽車與74號(hào)接踵而來，此時(shí)此刻下起了蒙蒙細(xì)雨，而山里的雨水更加充沛。這直接導(dǎo)致了原本濕滑的路面變得更加不可控。更多的賽車原本換的適合干燥柏油路面的半熱熔輪胎，現(xiàn)在濕滑的山道中高速行駛，要么用減速安全通過，要么就要冒著失控的危險(xiǎn)獲取好成績。

沖殺在一線的媒體作者看似風(fēng)光無限，各種酸甜苦辣也只有自己知曉。不論刮風(fēng)下雨，只要是在拍攝中就必須要堅(jiān)守自己的崗位。

在連續(xù)下坡的S彎盡頭是1條240米的長直+一個(gè)向右90度的下坡直角彎。在干燥的路況下，多數(shù)車手在這個(gè)彎位會(huì)利用改變重心漂移的方法過彎。

雨越下越大，賽車在濕滑的賽道中表現(xiàn)與降水量成正比。雨傘、雨衣、草帽、總之能防水的家伙都招呼上了。從前方傳來了最新消息：在一處10米下坡直道+向左40度的急轉(zhuǎn)彎(彎位被山體阻擋)路段上已經(jīng)有5臺(tái)賽車滑出賽道。

由于彎心處有一段處于視覺盲區(qū)內(nèi)的賽道缺損，即便是堪路后的賽手仍然被這一“陷阱”折騰得不爽。為了彌補(bǔ)濕滑路面損失的速度，車手在過彎的時(shí)候用賽車完好度來換取速度。如上圖所示，這臺(tái)吉利賽車在高速過彎時(shí)，車輛重心在橫向與縱向的雙重變化中，前保險(xiǎn)杠左下角與地面剮蹭，左前后懸架受到極大的沖擊力。

POLO賽車通過這一彎位時(shí)，避開了賽道塌陷的彎心，稍微靠外側(cè)路線過彎。為了拍攝到更精彩的過完瞬間，筆者站在最危險(xiǎn)的位置近距離拍攝。

比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)79號(hào)賽車，“砸”出彎道時(shí)發(fā)出巨大的金屬撞擊聲(底護(hù)板與彎心凹陷處的柏油路面摩擦)?？梢钥吹胶髴壹艿臏p震系統(tǒng)已經(jīng)被壓縮至最低點(diǎn)的狀態(tài)。

比亞迪夢(mèng)想車對(duì)80號(hào)賽車采用更為激烈的手段過彎，賽車幾乎是在不同高度上“滑行”通過彎心。左前輪與左后輪側(cè)面的胎壁很容易被突如其來的異物所擊破。如果在“滑行”中遇到路面有較大碎石更容易出現(xiàn)翻車事故。

這是比亞迪秦駛過后留下的護(hù)板被柏油路面邊角剮蹭后的殘骸。航空級(jí)合金鋁板被硬生生的削下，可見在刮蹭時(shí)所遭受的沖擊力度。

雨燕車隊(duì)的明星女車手金蕊從筆者身邊風(fēng)一般的吹過。就在這一瞬間和她距離前所未有的接近，渾身濕漉漉的感覺瞬間被她火熱般的感情所蒸發(fā)。

比標(biāo)志206還要短小的雨燕通過這個(gè)彎位毫無壓力。

在之前提到過的多車事故的彎位，接二連三地發(fā)生賽車失控沖出賽道的事故特寫，2臺(tái)斯柯達(dá)晶銳，1臺(tái)富士賽車受損嚴(yán)重。

尤其是第1臺(tái)沖出賽道的斯柯達(dá)晶銳幾乎整個(gè)車頭都被切掉，好在沒有人員損傷，目測(cè)估計(jì)受損賽車總價(jià)值不低于1000萬人民幣。

由于上下午的賽事間隔只有1.5小時(shí)，在安全車通過后才可通行，實(shí)際留給報(bào)道團(tuán)隊(duì)午飯的時(shí)間不足1小時(shí)。因此果斷在隔壁村子里來一頓簡單的農(nóng)家料理。

紅燒肉、鹵豆腐和小白菜，搭配上鮮嫩多汁可口的青辣椒，無窮回味恐怕是各位所不能體及。

可愛的女生到哪里都會(huì)被人追捧，尤其是戴著草帽1樂2個(gè)酒窩的美女編輯更是如此。

下午的賽事在SS3/5賽道重復(fù)2次使用。路況仍然以柏油路為主，少部分路段混合了部分砂石路。天氣轉(zhuǎn)為晴朗路面干燥。

上午下午賽事間隔短暫的修正時(shí)間，根本不可能對(duì)軍馳車隊(duì)的38號(hào)賽車的左后側(cè)圍進(jìn)行維護(hù)。

比亞迪秦搭載的1.5Ti汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)總功率超過345千瓦，而1.9噸的自重以及原廠狀態(tài)的制動(dòng)和懸架系統(tǒng)，又將其動(dòng)力優(yōu)勢(shì)減弱。在直線沖刺以及下山道秦具有較大優(yōu)勢(shì)，在上山道與激烈的轉(zhuǎn)向工況下，秦的表現(xiàn)被1.9噸的自重拖累。

武義的賽道甚至在路況上接近北京懷柔站(干爽的柏油路面)，在坡度的變化上2條賽道各有千秋。比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的賽手們有過北京懷柔站的經(jīng)驗(yàn)，再面對(duì)武義的賽事還是可以從容應(yīng)對(duì)。

第2天的賽事結(jié)束后，筆者與同伴們逆向前往出發(fā)點(diǎn)返回駐地，沿途看到9臺(tái)賽車或因失控翻車，或機(jī)械故障退賽。

蓮花賽車滑出賽道與路旁山體剮蹭而退賽。

比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的75號(hào)賽車，因機(jī)械故障失去右前輪制動(dòng)力而退賽。

35號(hào)鈴木雨燕賽車失控飛出賽道滑入路旁排水溝。

更多的失控退賽車輛陸陸續(xù)續(xù)被運(yùn)回服務(wù)區(qū)。大多數(shù)因事故退賽車輛為上午突然而至的降雨導(dǎo)致。

多云轉(zhuǎn)晴第3天，各家車隊(duì)為了保證完賽率，嚴(yán)格要求車手保守駕駛。即便是在難度較低段道賽段(重復(fù)使用)也要盡可能的安全通過。

當(dāng)然不排除一些在之前賽段中損失較少時(shí)間，又想借助最后的賽事拼一下的車手在放手一搏。

比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的各位媒體車手在CRC最后一站特寫1。

比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的各位媒體車手在CRC最后一站特寫2。

安全收尾車的出現(xiàn)意味著CRC第6站浙江武義段最后1天的比賽完結(jié)。

比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)聘請(qǐng)的著名車手武昌明在甘肅張掖段的1跳技驚四座。

來自汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)的領(lǐng)航員莫奈老師，在CRC第4站中喜得貴子。

汽車之家改裝頻道郭楓老師，經(jīng)常出現(xiàn)在筆者的稿件中并成為調(diào)侃的對(duì)象。

比亞迪秦首次以量產(chǎn)混動(dòng)車的身份，征戰(zhàn)中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，在前3站并不被看好。通過不斷的努力和積累經(jīng)驗(yàn)越戰(zhàn)越精彩，硬是靠自身的硬實(shí)力讓中汽聯(lián)以及其他車隊(duì)和賽手刮目相看。

在2014年CRC近7個(gè)月的賽事中，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)從組隊(duì)，到報(bào)名再到車輛改裝準(zhǔn)備，最終首站前后不過4個(gè)月。在賽事中收集了大量第一手?jǐn)?shù)據(jù)，從懸架到動(dòng)力，從裝配到電池，這些寶貴的參數(shù)以及整改的規(guī)劃都將直接應(yīng)用在后續(xù)車輛的設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中。通過整個(gè)艱苦的賽事，比亞迪總結(jié)了以往造車經(jīng)驗(yàn)的不足和設(shè)計(jì)理念的缺憾。

比亞迪混動(dòng)車秦的參賽，這本身就具有極其重大的意義，中國自主品牌的混合動(dòng)力車以近乎商品車狀態(tài)與動(dòng)輒數(shù)百萬的重度改裝車同場競技，以區(qū)區(qū)不到20萬的成本獲得分站賽車隊(duì)總排名第15位的好成績。相信在2015年的CRC賽事中，比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)將會(huì)以全新姿態(tài)繼續(xù)取得更加出色的好成績。

備注：比亞迪首站CRC系列稿件，是筆者跟隨夢(mèng)想車隊(duì)全部6站賽事撰寫，雖然賽事報(bào)道已經(jīng)完結(jié)，但后續(xù)的相關(guān)稿件將會(huì)繼續(xù)推出盡請(qǐng)關(guān)注。

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