1月14日上午10時，由比亞迪、騰勢、啟辰和北汽新能源四個品牌的車型和車主參與的電動汽車“京滬行”活動，在首都機(jī)場3號航站樓東南側(cè)的電動汽車充電站完美收官?！拔业膃6跑完京滬高速僅需補(bǔ)電4至5次”，參加活動的比亞迪e6車主張帥說，“這是電動汽車鳳凰涅槃的一刻”。

張帥參與的車隊途經(jīng)上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省市、行程1262公里，歷時4天，沿途通過高速公路上的充電站充電，順利抵達(dá)北京。這意味著國內(nèi)首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)—京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通。如今，全程為1262公里的京滬高速上，50座面向電動車的快充站已經(jīng)建成，平均單向每50公里就有一座快充站，這是國內(nèi)首條具備電動汽車快充服務(wù)功能的高速公路。

APEC首都機(jī)場充電站

張帥在接受采訪時表示：“給我的感覺就像是‘鳳凰涅磐’。我的車停在充電站一個小時左右就可以充滿，例如這次從上海到北京1262公里，只需充4-5次電就可以到達(dá)，這是非常令人激動人心的時刻，而且這次京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通的，是把中國最大的兩個城市連接起來了，這條高速就相當(dāng)于一個輻射帶，可以帶動周邊城市新能源基礎(chǔ)建設(shè)?！?

張帥自從去年4月份提車，他的e6已經(jīng)行駛了將近25000公里。“在兩萬公里的時候做過一個統(tǒng)計，電費大概花了3300元，百公里僅十幾塊錢，使用成本非常低是純電動車的一個非常大的優(yōu)勢。但純電動車的遠(yuǎn)途出行能力非常局限，因為我在去年夏天開車去過很多地方，雖然續(xù)航能力不錯的比亞迪e6都順利可以到達(dá)，但是過程非?？嗖豢把?。首先必須拉著充電樁出行，有的時候在酒店到配電箱上拉電還是好的，到了農(nóng)村沒有那么大的電流只能選擇慢充，所以說在高速沒有開通充電裝的時候可以跑長途，但付出的時間代價太長了?！睆垘浾f。

作者算了一筆賬，以比亞迪e6為例，京滬高速全程1262公里，比亞迪e6實際路況續(xù)航能力至少260公里以上，只需要充電4到5次(比亞迪e6每百公里耗電19.5度)。另外，電價每度最高0.8元，每百公里僅花費約15.6元，單程充電費用最高不過200元。不僅相比普通車的成本優(yōu)勢很大，就是相比上海至北京的高鐵，單次二等座位價格為309元，雖然只比充電費用貴了100元左右，但比亞迪e6可以乘坐5人，優(yōu)勢也是極為明顯的。不僅節(jié)約了成本，同時還能一路欣賞沿途風(fēng)光。

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