在推出比亞迪秦的時(shí)候，其5.9秒的加速能力讓人大跌眼鏡，畢竟6秒之內(nèi)的百公里加速對(duì)于自主車(chē)型性能已經(jīng)非常優(yōu)異了，并且也令眾多小鋼炮車(chē)型無(wú)地自容。而這次比亞迪唐，這個(gè)大塊頭SUV的官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為4.9秒，這是可以血拼奔馳GL63 AMG高性能版(0-100km/s4.9秒)的節(jié)奏，是什么樣的動(dòng)力系統(tǒng)成就比亞迪唐如此的加速能力？

比亞迪唐

首先讓我們來(lái)看看售價(jià)30萬(wàn)的比亞迪唐在加速能力上旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手們身價(jià)如何，從售價(jià)最高的寶馬X6 xDrive50i 4.4T到保時(shí)捷Macn Turbo 3.6T個(gè)個(gè)都是出自豪門(mén)，售價(jià)更是高達(dá)百萬(wàn)級(jí)別。以大切諾基SRT8為例，其搭載的是半球形燃燒室結(jié)構(gòu)的6.4l HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了更高的燃燒效率與峰壓值，能夠提供驚人的351Kw的功率和630Nm的轉(zhuǎn)矩，但同時(shí)百公里綜合油耗也達(dá)到了14.5L。

比亞迪唐搭載的2.0Ti增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率151千瓦、前置電動(dòng)機(jī)110千瓦、后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)110千瓦。而1臺(tái)汽油機(jī)+2臺(tái)電動(dòng)機(jī)總的扭矩則高達(dá)820牛米。

比亞迪唐的前輪主要由汽油機(jī)+前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)推動(dòng)，在急加速或者高速行駛時(shí)共同工作。后橋采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，可以減少傳動(dòng)部件，同時(shí)也能和混動(dòng)系統(tǒng)更好搭配。在平穩(wěn)起步等經(jīng)濟(jì)工況下，可以使用后橋單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；在急加速等情況下，前后輪的電動(dòng)機(jī)加上汽油機(jī)同時(shí)作用，讓動(dòng)力充分釋放，從而實(shí)現(xiàn)4.9秒破百的動(dòng)力性能。[page]

當(dāng)然比亞迪唐突出不僅僅是一個(gè)只會(huì)直線(xiàn)加速能力，節(jié)能減排上也是優(yōu)勢(shì)非常明顯。純電續(xù)航力可達(dá)80公里，綜合工況百公里最低油耗僅為2升。這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性，肯定會(huì)讓不少充滿(mǎn)肌肉感的加速大塊頭們汗顏。

同時(shí)比亞迪唐與秦一樣提供了四種駕駛模式分別為：

【EV+ECO】通過(guò)控制扭矩范圍的方法控制電流輸出，節(jié)省電耗。

【EV+SPORT】兼顧動(dòng)力性能，經(jīng)濟(jì)性比EV+ECO略低。

【HEV+ECO】通過(guò)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的合理匹配，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在較高效的區(qū)域。低速純電行駛，高速以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，換擋及動(dòng)力需求大(加速、爬坡)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)。

【HEV+SPORT】動(dòng)力系統(tǒng)始終處于最大輸出狀態(tài)，動(dòng)力充足。

第一電動(dòng)網(wǎng)測(cè)評(píng)組實(shí)錄比亞迪唐加速

在進(jìn)行“0-100km/s”加速測(cè)試中，干脆利落的將油門(mén)踏到底后，巨大的驅(qū)動(dòng)力瞬間被傳遞到前后4條車(chē)輪上，米其林235/55 R18輪胎被無(wú)情的催動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力大過(guò)輪胎與地面的摩擦力開(kāi)始打滑并發(fā)出巨大的摩擦響聲。經(jīng)過(guò)了對(duì)前后驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行重新配重的唐，在“彈射”出的一瞬間，整車(chē)向后轉(zhuǎn)并出現(xiàn)了后座現(xiàn)象。

比亞迪唐實(shí)測(cè)0-100km/s 4.8秒

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