雖然如今市面上的新能源汽車車型看上去非常多，例如主打居家旅行的比戴騰勢和比亞迪E6，主打豪華運動的Model S和平民性能車比亞迪秦等。但其實新能源汽車市場一直有一個比較明顯的空缺——一輛可以應付商務出行、貴賓接待的行政級豪華車。現(xiàn)在，華晨寶馬530Le(以下簡稱寶馬530Le)完美的彌補了這一點。

與同級別的奧迪A6L Hybrid和雷克薩斯 ES300h這些輕混車型不同，寶馬530le采用了插電式混合動力系統(tǒng)，不僅可以享受國家對于新能源汽車的補貼政策并減免購置稅，還可以在一些限購城市獲得免費上牌的資格。它上市后的售價為69.86萬元，目前只有一款車型，配置上與寶馬5系豪華設計套裝水平相當，純電狀態(tài)下最大續(xù)駛里程58公里，最高時速為120km/h。

外觀

華晨寶馬530Le的外觀整體與現(xiàn)款5系長軸距車型一致，寬高分別為5055mm、1860mm和1481，軸距3108mm。車身修長大氣，豪華氣質(zhì)十足，目前市面上的主要競爭車型包括奧迪A6L、奔馳E級等。

車身側面的Luxury為寶馬豪華設計套裝車型的標識，而從官方公布的配置參數(shù)來看，寶馬530Le的配置級別基本與528Li豪華設計套裝版相同。

造型非常熟悉的前頭燈，“天使眼”日間行車燈在路上的辨識度不是一般的高。如果對標配的氙氣大燈不滿足，還可以選裝照射距離更遠、能耗更低的LED大燈。

C柱位置的eDrive和尾部的530Le是它在外觀上區(qū)別于普通5系車型的最大不同。

稍有弧度的15輻條狀輪轂造型很別致，運動狀態(tài)下視覺效果出色。輪胎為普利司通泰然者系列缺氣保用輪胎，規(guī)格245/45 R18，屬于中大型豪華轎車的主流配置。

內(nèi)飾

整體內(nèi)飾設計與普通5系車型無異，典型的寶馬系列風格。在老對手奧迪和奔馳都紛紛推出全新的內(nèi)飾設計后，寶馬這邊卻遲遲不見動作。這套熟悉的內(nèi)飾造型雖然用起來非常順手，但是未免顯得有些單調(diào)乏味。

中規(guī)中矩的三輻式真皮方向盤，集成了常見的多功能按鍵。方向盤的握感很棒，但是感覺偏粗一些，更加適合手大的男士駕駛。

10.2寸的中控顯示大屏效果出色，寶馬全新的互聯(lián)駕駛是一個亮點。據(jù)工作人員介紹，可以通過實時語音對話，來確定自己的位置，選擇目的地，并設計駕駛路線。

雙區(qū)獨立自動空調(diào)，帶有座椅加熱功能。

從左到右，依次是駕駛模式選擇、電子換擋桿、iDrive人機交互系統(tǒng)控制器。這一代的iDrive控制器加大了手寫面積，并且支持360度全方位識別。

電子換擋桿后面是電子手剎和AUTO HOLD功能鍵，左側緊鄰著的是駐車雷達開關。

既然是豪華行政級別，后排獨立自動空調(diào)當然不能少，溫度、風量和電加熱調(diào)節(jié)一應俱全。

比較遺憾的是沒有配備全景天窗，標配的天窗面積一般，后排乘客幾乎無法享受到這一配置。

電動調(diào)節(jié)的Nappa真皮座椅，前后排的座椅舒適度都非常好，長度旅行的利器。

寶馬530Le的軸距為3108mm，這么出色的數(shù)據(jù)所帶來的最直接感受就是奢華的后排乘坐空間，身高1.75米左右的成人調(diào)整好坐姿后，頭部空間至少一拳，腿部空間四圈有余。

因為將動力電池放在了后排座椅后面，一定程度影響了它的后備箱空間表現(xiàn)，縱向深度大大減少，只比成人小臂的長度稍多一些。

動力

寶馬530Le的動力系統(tǒng)整合了一臺2.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機、一臺電動機和高壓鋰離子電池，配合專門研發(fā)的8速自動混合變速箱。高壓蓄電池存放在后軸上方，而發(fā)動機與電動機均在前軸。

這臺代號為N20的2.0L渦輪增壓發(fā)動機可以輸出160kW/218馬力的最高功率，最大扭矩達到310N·m。目前寶馬旗下的各系車型中都可以見到它的身影，只是調(diào)校略有不同。

電動機被寶馬工程師完美的集成在了采埃孚ZF8速手自一體變速箱內(nèi)，起最大功率可達70kW，最大扭矩250N·m。在純電模式下，最大續(xù)駛里程為58km，最高車速120km/h。

通過BMW eDrive電力驅(qū)動技術的智能能量管理系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理，兩者的能量都被最大化利用，整套系統(tǒng)可以輸出210kW、500N·m的澎湃動力，使得寶馬530Le可以在7.1秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，最高時速可達233km/h。在做到出色動力表現(xiàn)的同時，寶馬530Le還具有同級別車型中最低的2L/百公里的油耗，其二氧化碳排放量僅為49克/公里。

充電

寶馬530Le使用了能效較高的三元鋰電池，電池組可以使用常規(guī)220V電壓充電，如果使用充電墻盒，充滿80%電量僅需3.1小時。進行充電時，充電指示燈會通過簡單直觀的5種顏色、6種狀態(tài)來顯示不同充電狀態(tài)，方便使用者確認。例如，橙色、閃爍表示初始化確認；藍色表示準備充電；藍色、閃爍表示正在充電；綠色則代表充電已完成。

試駕

電力驅(qū)動系統(tǒng)針對各種不同的交通條件提供了三種運作模式：Auto eDrive模式、MAX eDrive模式和SAVE Battery模式。Auto eDrive模式是車輛默認模式，也最適于我們最常身處的城市道路環(huán)境。當車輛緩慢加速，且在時速80公里/小時以內(nèi)時，例如交通擁堵、低速行駛，會獨立依靠電機驅(qū)動；當時速高于80公里/小時，或駕駛者重踩踏板、有較明確的加速需求時，汽油發(fā)動機就會介入，進入混動模式。

在MAX eDrive模式下，車輛同樣以純電動模式驅(qū)動，這一模式和Auto eDrive模式的差異在于最高時速可以高達120公里/小時，在高速路等行駛速度更快的道路上也能體驗電力驅(qū)動的特有駕馭感；當大力加速或選擇運動駕駛模式，以及剩余電量<5%時，汽油發(fā)動機會自動啟動，成為混動模式并切換為Auto eDrive模式。

SOC HOLD模式是專為蓄積車輛電量而準備的。如果駕駛者預計在之后的駕駛過程中要大量使用電動模式，只需啟動SAVE Battery模式，車輛就會轉以汽油發(fā)動機為主要驅(qū)動單元，維持當前電量水平以用于后續(xù)的電動模式。

值得一提的是，寶馬530Le配備了只有在7系車型中才有的動態(tài)減震控制系統(tǒng)，系統(tǒng)控制單元會以每秒400次的頻率來測算每個減震器的工作狀態(tài)，根據(jù)路面情況來調(diào)節(jié)其軟硬度。這項功能使寶馬530Le的駕乘感受達到了5系中的標桿級別。

得益于這套出色的動態(tài)減震控制系統(tǒng)，寶馬530Le的駕駛模式選項也由普通的3種增加至5種，在SPORT、COMFORT和ECO PRO的基礎上增加了SPORT+和COMFORT+。

對于寶馬530Le這樣一款主打行政商務的插電式混合動力車型而言，駕乘感受如何，可能是關注它的消費者最想了解的部分。從簡短的一天試駕過程看，無論是AUTO eDRIVE還是MAX eDRIVE模式，你很難察覺到這是一部混合動力車，駕駛起來與傳統(tǒng)燃油車幾乎沒有差異。尤其是在純電模式下的能量回收上，它沒有像i3那樣來的突兀，幾乎直接把車子剎停的感覺。而是很平緩，和汽油機的那股慣性極為相似，這點很大程度上提高了駕乘者舒適體驗。

對于5種不同的駕駛模式，寶馬530Le在方向盤、油門和懸掛系統(tǒng)上都會有完全不同的體會。尤其是新增加的SPORT+和COMFORT+模式下，方向盤力度、油門響應度和配有動態(tài)減震系統(tǒng)的懸掛都有非常明顯的區(qū)別。總之，它雖然采用了全新的動力系統(tǒng)，但是在本質(zhì)上，它還是一臺精于操控的寶馬！

結語：可能有人會說，這款530Le貌似沒有什么出彩的地方。的確，比0-100km/h的加速，它不是同為插電式比亞迪秦的對手；比純電續(xù)駛里程，它也僅比i8多出20公里。那么，我為什么要花60多萬來買它呢？——就因為它是寶馬，頂著藍天白云車標的寶馬！雕塑般的修長車身、精致典雅的內(nèi)飾、奢華的駕乘空間、不變的操控感受，這些都是你選擇它的理由。

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