經(jīng)過8年研發(fā)，豐田終于將裝備氫燃料動(dòng)力的新能源車Mirai正式推入市場(chǎng)，并已經(jīng)收到超過1500張訂單。在此之前，豐田將松下燃料電池技術(shù)收入囊中，并有過手提電腦搭載松下燃料電池失敗的經(jīng)歷后，最終成功的“控制”氫燃料的穩(wěn)定性，成為繼鋰電池后的另一種量產(chǎn)型車用新能源。

從技術(shù)上看，豐田又一次走在了汽車發(fā)展行業(yè)的最前端。從1997年豐田推出油電混合普銳斯至今，全球車用技術(shù)尤其是新能源技術(shù)的飛速發(fā)展。這不僅僅影響著傳統(tǒng)汽車制造廠商，對(duì)全球技術(shù)發(fā)展的格局和各國安全態(tài)勢(shì)都有著極大的改變。

豐田燃料電池技術(shù)的商用原本作為一項(xiàng)純粹的技術(shù)革新，但卻因?yàn)閷⑹着_(tái)Mirai交付日本首相安倍晉三而受到中國媒體的關(guān)注，并在此基礎(chǔ)上豐田章男宣布聘任安倍晉三為代言人，這恐怕會(huì)讓豐田在華經(jīng)銷商戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

之所以豐田章男要找安倍晉三做代言，恐怕還是要借助安倍晉三在任期內(nèi)穩(wěn)定與美國的關(guān)系，開啟與澳大利亞的軍事貿(mào)易的優(yōu)良國內(nèi)形象，利用安倍晉三與歐美的良好關(guān)系將Mirai盡快銷往歐美市場(chǎng)，并進(jìn)一步樹立豐田在全球新能源車輛技術(shù)的領(lǐng)先地位。其實(shí)因?yàn)槠珍J斯的全球熱銷，包括傳統(tǒng)車技術(shù)在內(nèi)的豐田新能源技術(shù)，在短期內(nèi)可以說是“獨(dú)步天下”。2014年豐田汽車全球銷量突破1000萬輛，這是其成為連續(xù)3年全球銷量最大的車廠。

鑒于現(xiàn)階段極其脆弱的中日關(guān)系狀態(tài)，2012年因?yàn)獒烎~島在中國國內(nèi)出現(xiàn)大規(guī)模仇日行動(dòng)，2013年、2014年中國對(duì)日的敵對(duì)情緒雖然被官方有意識(shí)的壓制，但日本各大車廠都有計(jì)劃的將日本籍員工逐步撤往國內(nèi)，并力推合資品牌下屬的所謂本土品牌。這些在華日系車廠妄圖淡化自己日系品牌出身，著力打造由中國制造的另類合資屬性。而中國消費(fèi)者也變得更加理智，對(duì)于日本制造、日本進(jìn)口等特征從單純的抵制到看清本質(zhì)的接受。2014年日系車銷量也恢復(fù)到了較為正常狀態(tài)。

現(xiàn)在，豐田邀請(qǐng)對(duì)中國持強(qiáng)硬態(tài)度的安倍晉三來代言最新燃料電池車，或?qū)⒃具€上得了臺(tái)面的在華日車(不僅包括豐田還將輻射至本田和日產(chǎn))銷量，陷入到另一個(gè)危機(jī)中。豐田的這一舉措，或?yàn)樨S田的經(jīng)銷商和推進(jìn)普銳斯在中國新能源市場(chǎng)的開拓業(yè)務(wù)起到反作用。

原本特斯拉公布了一些專利，這樣的消息曾被認(rèn)為是促進(jìn)中國新能源車輛的發(fā)展利好消息。但經(jīng)過業(yè)內(nèi)人士的解讀，原來發(fā)現(xiàn)特斯拉公布的是充電協(xié)議以及相關(guān)技術(shù)的專利。特斯拉希望中國政府以及部分車廠能夠使用特斯拉的協(xié)議，讓這個(gè)有錢人的電動(dòng)大玩具可以毫不費(fèi)力的進(jìn)入中國市場(chǎng)并讓中國電動(dòng)車游戲規(guī)則順應(yīng)特斯拉。當(dāng)然特斯拉的算盤沒有打好，中國電動(dòng)車的充電標(biāo)準(zhǔn)仍然根據(jù)自己最大化利益原則把德國拉了進(jìn)來。

在第二代普銳斯國產(chǎn)化后，雖然豐田新能源技術(shù)和整車銷售提前于中國電動(dòng)車發(fā)展黃金時(shí)期，至今仍然不溫不火的以訂單形勢(shì)排產(chǎn)。習(xí)近平總書記在2014年5月的一番講話，為中國新能源車輛的發(fā)展定性。各大車廠都憋足了勁兒要在2015年大干一番，東風(fēng)日產(chǎn)的晨風(fēng)電動(dòng)車以合資自主品牌的身份發(fā)力于2014年，希望年銷量達(dá)到5萬臺(tái)。那么豐田是否就甘心這個(gè)市場(chǎng)被自主品牌和啟辰所占呢？非也，豐田一直在臺(tái)面下有著各種小動(dòng)作，從政策到市場(chǎng)再到技術(shù)的壟斷都希望獲得在華傳統(tǒng)車領(lǐng)域的銷售業(yè)績，但是平衡了歐美新能源車輛市場(chǎng)發(fā)展前景和成熟度，毅然決定放棄正在開發(fā)的中國新能源車輛市場(chǎng)。或許這種只顧眼前利益的做法會(huì)讓豐田嘗到重點(diǎn)照顧歐美市場(chǎng)立竿見影似的甜頭，可讓安倍晉三代言的做法無疑將會(huì)為豐田在華走向沒落埋下巨大的隱患。

豐田找安倍晉三代言，是對(duì)中國市場(chǎng)的不信任，是將雞蛋放到更多籃子的手段。安倍晉三也需要為豐田代言，隨著日幣的貶值，原本逐步萎靡的日本制造業(yè)被重新注入活力沖擊全球市場(chǎng)，這為安倍晉三連任創(chuàng)造良好口碑并帶來實(shí)實(shí)在在的選票。安倍晉三和豐田的合作，或多或少都會(huì)讓國人對(duì)日貨的本質(zhì)有著更加清晰認(rèn)識(shí)。在筆者看來，安倍晉三代言豐田卻是源自豐田對(duì)自己技術(shù)的強(qiáng)大自信，認(rèn)為發(fā)展強(qiáng)勢(shì)的歐美市場(chǎng)絕對(duì)比中國更值得關(guān)注。不可否認(rèn)，中國自主品牌在新能源車輛技術(shù)的研發(fā)與日本、美國和德國等國還有很大差距。此時(shí)豐田放棄中國新能源市場(chǎng)發(fā)展，或許對(duì)“脆弱”的自主品牌反而是一個(gè)絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)。

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