2015年1月31日，冬日的房山，蒙古包里。一群來自北京東南西北的熟悉的陌生人相聚在一起，進(jìn)行著一場別開生面的聚會(huì)。

這次聚會(huì)是北京比亞迪e6交流群第一次聚會(huì)，在群主“大眼皮”和群里美女秘書“球球”的張羅和安排下，一共有14位車主及其家屬參加了聚會(huì)，聚會(huì)上，大家暢所欲言，交流了購車原因、用車感受和相關(guān)建議。在這個(gè)大家自發(fā)組織的平臺(tái)上，每個(gè)人得到了很多收獲和感悟。作為群里的"小作者"，我也想把這些思維碰撞的結(jié)晶與大家分享。

我們都是先行者

談到為什么成為第一批敢吃螃蟹的“先行者”，大家談到最多的關(guān)鍵字就是“搖號(hào)”。沒有搖號(hào)的優(yōu)惠政策，可能大家還在百里挑一的汽油池里撞大運(yùn)。作為一個(gè)普通消費(fèi)者，不能說消費(fèi)者群體里沒有因?yàn)榄h(huán)保而購買的先鋒人士，但這樣的一定不占主流，這就是所謂的政策扶持是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的生命線。在那天的聚會(huì)中，80%的車主都是搖號(hào)多年，一直與汽油號(hào)無緣，并因?yàn)閑6長達(dá)300多公里的續(xù)航里程和可靠的電池性能、電芯終生質(zhì)保的承諾，將e6作為了家庭的第一輛車。

有朋友在聚會(huì)上為大家算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，一輛補(bǔ)貼后20多萬的比亞迪e6并不如打車劃算，除去每年的折舊、保險(xiǎn)，以及日益攀升的充電費(fèi)用，百公里e6的使用費(fèi)用已經(jīng)基本等同于一輛小排量汽油車，再加上充電的諸多不便，似乎真的通過各種專車和租車就能取代私人用車需求了?？墒沁@一觀點(diǎn)幾乎遭到了在座朋友的一致駁斥，這也是許多租車公司所費(fèi)解的事情。筆者想結(jié)合大家的回答，嘗試給出一個(gè)答案：第一，就是心理需求，同購房一樣，大多數(shù)中國人對(duì)于租賃是從內(nèi)心排斥的，有恒產(chǎn)者始有恒心?？赡苁乔О倌陙淼柁r(nóng)和地主的階級(jí)差，讓中國消費(fèi)者更愿意一次性投資成為擁有者，而非租賃者。雖然單次購買的成本高，但是那種想去哪就可以開車去哪的感覺，在社交場合中展示屬于自己的私家車的心里優(yōu)勢，是無法回避的重要因素。第二是，購車后，有效地?cái)U(kuò)大了行動(dòng)半徑，將許多不可能變?yōu)榭赡?，特別是一場說走就走的聚會(huì)，不用受公用交通制約。一些朋友還表示，購車后，也提升了收入，增加了賺錢渠道。第三，電車比汽油車省錢。對(duì)于大多普通消費(fèi)者而言，初始投入是可以不計(jì)入用車成本的，包括保險(xiǎn)也不在考慮范圍之內(nèi)。他們比較的就是最簡單的百公里用油成本和用電成本，只要這個(gè)價(jià)格差始終存在，并且一定程度上較大，消費(fèi)者就會(huì)認(rèn)為是省錢的。第四，是為什么購買一輛里程遠(yuǎn)超過實(shí)際需要的純電動(dòng)車。其根本原因就是里程焦慮，一部分消費(fèi)者充電十分不便，沒有家用充電樁，必須依靠公用充電設(shè)備。為了減少外出充電次數(shù)，減少焦急等待充電車位和寒風(fēng)酷暑中的等待，必須加大單次充電可行駛里程。對(duì)于那些雖然有家用充電設(shè)施的消費(fèi)者，出于對(duì)電池續(xù)航里程的不信任，大多也要預(yù)留足矣回家還多上幾十公里的里程。這就導(dǎo)致，為了擴(kuò)大出行半徑，而不是淪為市內(nèi)代步工具，純電動(dòng)汽車必須要滿足往返一次北京遠(yuǎn)郊區(qū)縣的需要，這也是大多數(shù)消費(fèi)者選擇購買e6的重要原因。

關(guān)鍵問題是充電樁

大家在交流中，說的最多的就是充電樁的問題，一方面，越來越多的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)身邊充電樁不斷增多，正如北京市承諾的一樣，不僅是市中心，一些購物場所、電力營業(yè)廳、寫字樓聚居區(qū)都開始有充電樁進(jìn)駐，一些旅游景點(diǎn)，如朝陽公園、十渡等遠(yuǎn)郊風(fēng)景區(qū)也將有多個(gè)充電樁投入使用。隨著普天、華貿(mào)等民營資本進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域后，我們發(fā)現(xiàn)，充電地圖上的可用充電樁越來越多，充電真的將不再成為困擾大家的一件頭疼事。但另一方面，一些充電樁的版本兼容問題，損壞后無人維修問題，與電動(dòng)出租車搶充電位問題也開始漸漸凸顯，隨著純電動(dòng)汽車的不斷增多，這一矛盾也將更加明顯，如何在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上更快一步，還需要各方共同努力。

此外，還有一個(gè)關(guān)鍵問題也在困擾大家。就是充電服務(wù)費(fèi)的問題？究竟應(yīng)不應(yīng)該收充電服務(wù)費(fèi)，大家見仁見智。支持者有之，認(rèn)為不收就不可持續(xù)，就無法吸引民營資本投入。但其實(shí)，在剛剛發(fā)展的新能源汽車市場，如果過早地就開始想盈利問題，無異于殺雞取卵。想想互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的例子，如果阿里巴巴一開始就對(duì)中小店鋪收取一定額度的開店費(fèi)，可能有阿里帝國嗎？如果京東不持續(xù)地?zé)X賠錢，能從偏居一隅的家電經(jīng)銷商變成叫板當(dāng)當(dāng)阿里，泡上奶茶妹妹的東哥嗎？

法海建議：在這種市場剛開始露出發(fā)展苗頭之時(shí)，各位充電設(shè)施投資商當(dāng)?shù)断铝翦X，當(dāng)務(wù)之急是當(dāng)找到一種更合理的盈利模式，而不是在充電服務(wù)費(fèi)上動(dòng)腦筋。同時(shí)，建議國家電力部門也應(yīng)更給予充電樁和電動(dòng)汽車消費(fèi)者更多電費(fèi)優(yōu)惠，特別是夜間谷電，給予更多優(yōu)惠，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車夜間充電，發(fā)揮電動(dòng)車削峰填谷的作用。

互聯(lián)網(wǎng)思維下的電動(dòng)車友會(huì)

不同于傳統(tǒng)汽油車，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者，電動(dòng)汽車都是一個(gè)新鮮事物，很多情況連汽車4s店沒遇到過，也沒有成熟的解決方案。在這種情況下，車友會(huì)或各種電動(dòng)汽車交流群必將起到更大的作用。在這次聚會(huì)上，就有車友幫助大家免費(fèi)更新了導(dǎo)航軟件和地圖，提高了便利性。對(duì)于大家在車輛使用過程中出現(xiàn)的一些車況報(bào)警問題，一些準(zhǔn)專業(yè)人士也七嘴八舌給予了解答。對(duì)如何安全用車，如何節(jié)電駕駛，很多車主都無私地分享了心得。在聚會(huì)付賬環(huán)節(jié)，有朋友還建議下次可以使用支付寶錢包電子支付，提高便利性。大家一致表示，這樣的分享平臺(tái)太重要了，下次還可以將聚會(huì)地點(diǎn)由房山變?yōu)椴?，從南到北，通過接力的方式，延伸活動(dòng)半徑，把車友聚會(huì)保持下去。

我想，這就是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)新能源汽車消費(fèi)行為的改變。車主的年輕化和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的便捷化，使得溝通和解決問題的方式更加便捷，也降低了對(duì)傳統(tǒng)購車、保養(yǎng)渠道的依賴性。很多消費(fèi)者都是通過網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)者交流群來了解新能源汽車、購買新能源汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)成為新能源汽車消費(fèi)鏈上非常重要的一環(huán)，也將更多消費(fèi)者從單一的個(gè)體變成了一個(gè)重要的集群。

法海建議：各大新能源車企應(yīng)充分重視這一變化，將營銷和服務(wù)從線下轉(zhuǎn)到線上，摒棄部分傳統(tǒng)汽車4s店購買有貓膩、服務(wù)不到位的黑幕形象，通過各種消費(fèi)者交流群，建立企業(yè)與消費(fèi)者得直接溝通渠道和問題解決渠道，在各大城市設(shè)立直營的快速服務(wù)中心，通過上門服務(wù)的方式，為消費(fèi)者提供更好的消費(fèi)體驗(yàn)。試想，在下次聚會(huì)時(shí)，如果能有廠家的技術(shù)人員參與，給車友們免費(fèi)更新充電程序，檢查車況，解答大家的疑問，豈不是更美好的一件事？

聚會(huì)的蒙古包

邊吃邊談

因?yàn)閑6來相會(huì)

為大家服務(wù)的群主

敖包相會(huì)后合影留念

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