【第一電動網(wǎng)】（特約作者 法海）穹頂之下，霧霾深深，生活在祖國的首都北京，我們同呼吸，共命運(yùn)。我們或已為人父人母，或?qū)⒁蔀楹⒆拥母赣H母親，面對我們賴以生存，卻又時刻危害著我們健康的被污染的空氣，作為一個普通人，我們能做什么，我們應(yīng)該做些什么？

前央視作者柴靜自費(fèi)百萬拍攝的霧霾記錄片《穹頂之下》引發(fā)了軒然大波，讓我們或驚詫，或沉默，或贊美，或批評，或糾錯，或反思，但更多的，我們應(yīng)該抓緊時間，去做一些力所能及的事情，去改變我們的現(xiàn)有生活方式，為改善我們的生活環(huán)境，踏踏實(shí)實(shí)地做一些事情。

在《穹頂之下》的紀(jì)錄片里，柴靜從多個角度傾聽了各方面的專業(yè)人士舉出的各種數(shù)據(jù)，討論了霧霾是什么，從哪里來，應(yīng)該怎么辦？在片中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)的是“有環(huán)保投訴，可以撥打12369環(huán)保熱線。”這個辦法確實(shí)喚醒了普通人的環(huán)保意識，更多的人通過這個渠道，參與到了發(fā)現(xiàn)身邊的污染，舉報(bào)身邊的污染的行動中來。但是，在治理污染這一曠日持久的工程中，我們才剛剛起步。

誠然，要破解霧霾問題，需要政府、企業(yè)和公眾的共同參與。政府部門要從立法、執(zhí)法、改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)等方面做出努力，企業(yè)要更多地重視環(huán)境保護(hù)，降低污染排放，采用清潔能源，特別是一些高能耗、高污染的企業(yè)，應(yīng)更多地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，降低排放，高科技企業(yè)應(yīng)盡快拿出治理霧霾的新技術(shù)、新產(chǎn)品，研發(fā)一些有效提供能源利用效率以及新能源的產(chǎn)品。由于治理空氣污染，涉及太多專業(yè)性的領(lǐng)域，筆者不想一一贅述，僅僅想從一個新能源車主的角度，談?wù)勛约旱挠^點(diǎn)和看法。

首先，我們要做的就是改變我們的觀點(diǎn)。在這兩天的各種評論中，復(fù)旦教授陳學(xué)明的一篇文章《什么才是霧霾的罪魁禍?zhǔn)住方o了我更多啟示。環(huán)境污染的背后是資本邏輯的日益強(qiáng)大。資本的“效用”和“增值”原則讓我們變得自私貪婪，很多時候，為了眼前的利益可以放棄任何事情，包括未來。這是我們內(nèi)心不想承認(rèn)卻又不能不承認(rèn)的事實(shí)。無論是企業(yè)拒絕安裝節(jié)能減排裝置，還是虛假的汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，背后都直接指向“利益”二字。這就是資本的屬性，無可厚非，同經(jīng)濟(jì)學(xué)的假設(shè)，每個人都是理性人一樣，我們除了在法律的框架下可以訴訟之外，在道德層面并無法做出職責(zé)。我們不可能為了環(huán)保，而放棄發(fā)展。但是，作為一個消費(fèi)者，我們在做出決定的時候，能否把環(huán)保，能否把是否污染空氣作為一個重重的砝碼呢？

誠然，我在做出購買電動車的決定時，更多地是為了免費(fèi)的號牌，為了低廉的使用價格，但是在衡量比較中，我也堅(jiān)定地認(rèn)為，汽油車對空氣的污染，燃燒化石能源的不可持續(xù)性，是我不愿意選擇包括租用汽油車、購買外地牌照汽油車或租賃車牌的一個重要原因。當(dāng)我成為純電動車主之后，我的這種感覺愈發(fā)明顯。要降低污染，我們必須從改變自己的觀念開始做起。購買純電動汽車后，我也時常把自己的感想通過第一電動網(wǎng)的平臺和大家分享，也和很多新能源車主和準(zhǔn)備成為新能源車主的朋友進(jìn)行交流。也有一些朋友提出了疑問，汽油車不環(huán)保，電車難道環(huán)保嗎？中國70%的電力是火電，火電的污染同樣嚴(yán)重；我們?yōu)槭裁匆獮榄h(huán)保買單，同樣的價格，可以買很好的汽油車了，在電動車還不成熟的條件下，做可憐的小白鼠；買什么車是我的自由，汽車污染只是環(huán)境污染的一個很小的因素，政府不去查企業(yè)，憑什么限制普通消費(fèi)者買汽油車等等。面對這些疑問，我反而更堅(jiān)持了自己的判斷，這些存在漏洞的觀點(diǎn)，網(wǎng)上有很多駁斥的文章，我就不一一列舉，電動汽車用電來源廣泛，而且電廠的集中排放不但便于加裝環(huán)保過濾裝置，而且還可以充分利用峰谷電差，僅從環(huán)保的角度看，電動汽車與燃油汽車環(huán)保是不爭的事實(shí)。正是因?yàn)橛羞@些貌似正確，實(shí)則謬之遠(yuǎn)矣的觀點(diǎn)，才有了柴靜的《穹頂之上》，向大家介紹霧霾的來源，才需要這些環(huán)保的先覺者去講述我們?yōu)槭裁匆@么做，在對抗霧霾的戰(zhàn)斗中，我們不能僅僅是旁觀者，感動之后，我們不能停留在點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)，必須要有所行動，在督促政府加大對空氣治理的力度之外，從影響身邊人開始，宣傳低碳環(huán)保的理念，推動社會一點(diǎn)點(diǎn)的改變。

其次，我們要改變做法，從力所能及，一點(diǎn)一滴做起。也許，我們不能做到苦行僧那樣的低碳排放，不能做到每天少開一天車，不能做到堅(jiān)持公交和綠色出行，那么，我們能否做到在做出某項(xiàng)決定時，將是否環(huán)保，是否有利于環(huán)保，作為考慮的一個重要因素呢，在可以承擔(dān)的范圍內(nèi)，盡量選擇低碳環(huán)保的方式呢？例如，在選擇購買新車時，能否將純電動汽車作為一個重要選項(xiàng)，把降低排放作為一種生活方式呢。在燃油車置換時，盡量選擇混合動力，特別是插電式混合動力，如果不接受，至少選擇節(jié)油效果較好地車輛。在使用車輛時，盡量不要激烈駕駛，在短途出行時，盡量不用車或者少開車。在家庭和公用場所，能否做到及時關(guān)燈，選用節(jié)能燈和節(jié)能電器，節(jié)約用電。這些生活中的細(xì)節(jié)，都是我們舉手抬足間可以做到的，也正是我們普通人對降低碳排放，保護(hù)空氣環(huán)境所做的努力。當(dāng)我們改變外界，改變企業(yè)，改變執(zhí)法者很難時，我們是否能嘗試著改變自己，改變過去的生活習(xí)慣，這同樣會成為不可忽視的力量。

最后，我們要相信未來。令人遺憾的是，柴靜在《穹頂之下》給出的解決方案，過于避重就輕，只挑相對而言最容易最高姿態(tài)的打電話報(bào)警投訴排放超標(biāo)，對于最實(shí)際但也是最困難最不討好的公共政策選擇以及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整卻不置一辭。我們很難影響政府決策，但有的企業(yè)家卻有所擔(dān)當(dāng)。相比之下，我更欣賞比亞迪的王傳福先生在多個場合提到的三大“綠色夢想”：太陽能電站夢想、電動汽車夢想和儲能電站夢想。這不僅是夢想，同樣也是比亞迪的發(fā)展方向。作為一個比亞迪的車主，我為成為了這個綠色的能源環(huán)中的一個小小分子，而感到深深地自豪，這就應(yīng)是我們所要期許的未來?；茉唇K將有一天成為歷史，新能源才是能源的發(fā)展方向。我們不僅需要水電，核電，更需要取之不盡的太陽能。這不是比亞迪一家公司的事情，這是面向未來的藍(lán)海，只有更多地資本投入，更多地技術(shù)研發(fā)，才能讓這一資源真正替代燃煤、燃油，這些屬于18世紀(jì)工業(yè)時代的污染源。有了干凈的電能，電動汽車同樣將成為走向環(huán)保的不二選擇，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展擴(kuò)大，越來越多的純電動車、插電式混合動力車型都將成為我們購車的新選擇。

不僅是電動乘用車，電動商用車、電動物流車、電動叉車等等，也正逐漸走向市場。這里，筆者不禁想呼吁，政府相關(guān)部門能否給新能源汽車產(chǎn)業(yè)更多地扶持力度，特別是在商用車和物流車方面；更多傳統(tǒng)汽車廠商能否在研發(fā)、推廣新能源汽車上投入更大精力，更多風(fēng)投和社會資本能否給予更多資金支持新能源企業(yè)的自主創(chuàng)新；更多的富有社會責(zé)任感的企業(yè)，能否犧牲一部分利益，帶頭采購各種新能源汽車；只有大家共同努力，才能讓穹頂之下，不再十面霾伏，讓我們的子孫后代，看見的是碧水藍(lán)天，呼吸到的是新鮮的空氣，永遠(yuǎn)都不知道什么是pm2.5，什么是《穹頂之下》的憂傷。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >