相信每位會開車的人，在談到駕駛途中最怕遇到什么情況，都會回答“堵車！”。小編也是如此，堵車不僅會浪費我們的時間、磨損我們的愛車、同時也會讓汽車的耗油量蹭蹭上漲。

那么要怎樣正確的面對堵車呢？一臺做工細膩的純電動汽車便是最好的答案。上周末，小編駕著啟辰晨風(fēng)，由北京市中心前往近郊平谷區(qū)，總路程長達80公里。恰好必經(jīng)之路——京平高速上發(fā)生了一場“慘絕人寰”的大堵車，來看看晨風(fēng)在大堵面前是如何表現(xiàn)的吧。

出發(fā)前，小編先來簡要介紹下啟辰晨風(fēng)這款純電動汽車。啟辰晨風(fēng)是一款以日產(chǎn)聆風(fēng)作為前身的純電動汽車，車身整體造型依舊以圓潤簡潔的風(fēng)格為主，形象與聆風(fēng)沒有太大出入。不過在動力系統(tǒng)方面，晨風(fēng)與聆風(fēng)的區(qū)別就大多了。晨風(fēng)搭載了一臺功率為109馬力，最大扭矩254牛·米的電動機，最高時速可達145km/h。由于電動機與傳統(tǒng)燃油機的工作原理不同，啟辰晨風(fēng)的突然加速能力可以媲美一臺3.5L排量的自然吸氣發(fā)動機，非常適合走走停停的市區(qū)工況行駛。

晨風(fēng)起步加速很快，適合市區(qū)工況行駛

續(xù)航方面，啟辰晨風(fēng)搭載了一塊額定容量為24kWh的錳酸鋰電池，最高續(xù)航里程為175km。雖然在續(xù)航方面，晨風(fēng)的能力看似較弱，但是配合較小的能耗，晨風(fēng)的實際續(xù)航能力又似乎并不算差。下文中小編會為大家真實反饋下晨風(fēng)的續(xù)航能力，到底如何還請各位自行判斷。

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好了，交代了這么多，我們的平谷之行也該啟程了。出發(fā)地點小編選在了大望路的華貿(mào)大廈地下停車場，經(jīng)常關(guān)注“第一電動網(wǎng)”的朋友一定知道本網(wǎng)很多評測車輛都停在這里。原因一是因為這里的地下三層停車場提供免費充電服務(wù)，原因二則是因為前期宣傳，華貿(mào)地下三層目前不收電動汽車的停車費用。免費停車外加免費充電，這么好的事情，小編何樂而不為呢。

華貿(mào)地下三層停車場，寬敞又免費

在華貿(mào)充電+停車一晚后，次日清晨小編來到這里準備出發(fā)，不過不知道是因為管理人員半夜斷電，還是因為晨風(fēng)的電量顯示就是如此，總之出發(fā)前小編看到的剩余續(xù)航顯示并不是175km，而是158km...算了，雖然電量不滿，但是不妨礙我們80km的路程。

此時總駕駛里程為2951km，剩余續(xù)航里程158km

啟程！本次小編的路程規(guī)劃是由西大望路出發(fā)，沿三環(huán)上行至三元橋，駛?cè)霗C場高速轉(zhuǎn)京平高速，最后到達平谷城區(qū)。具體路線圖請參考下圖。

一路無奇，除了周末的車稍微多一些，路上有些擁擠，小編在四環(huán)并沒有遇到太多的問題。形式了大約20多分鐘便到了機場高速的入口，和往常一樣，這里也是一個大量車流的匯集口，從下圖我們就能看得出來。

進入機場高速，看到前面的一片剎車燈就有點發(fā)懵

時速大約為20km/h

一進入口就堵，小編心里有些打顫?，F(xiàn)在離目的地還有將近70公里，這是要四個小時才走完的節(jié)奏嗎？不過也沒辦法，總不能現(xiàn)安個翅膀飛過去，我們就耐心的慢慢開吧。不幸中的萬幸，小編今天開的是啟辰晨風(fēng)，純電動汽車的發(fā)動機工作原理讓晨風(fēng)的起步很快，能夠緊跟前方車輛，再也不怕有人加塞兒了。而且面對堵車的走走停停，晨風(fēng)不會耗費多余的電量，停下來的時候其能耗幾乎為零。此時小編透過車窗看到身邊燃油車司機們焦躁的表情，心里還是稍稍有些慶幸。

一直堵著小編也要找點事做，低頭看看儀表盤，瞬間小編有些驚訝。此時小編已經(jīng)走了9公里，按理說剩余續(xù)航里程應(yīng)該是149公里，但此時儀表盤顯示的續(xù)航里程卻是153公里。難道是因為小編一直使用ECO(經(jīng)濟)檔位，車速也不快，所以才讓電量下降的比預(yù)期的慢？這個情況多少讓小編有些慶幸，沒準今天的單程平谷游可以變成往返極限測試呢！

此時總駕駛里程為2960km，剩余續(xù)航里程153km

開純電動車能夠如此省電本是心情極好的，不過接下來的5公里路程，卻讓小編覺得詭異的讓人冒汗。路況還是一直在堵，但情況好轉(zhuǎn)了一些，基本不會出現(xiàn)停車等待的現(xiàn)象，不過時速依然只能保持在20-30km/h。在機場高速上行駛了4公里后，小編又習(xí)慣性的低頭看了看剩余續(xù)航里程的數(shù)值，結(jié)果竟然是155km！

此時總駕駛里程為2964km，剩余續(xù)航里程155km

行駛了大約5公里，續(xù)航里程卻回升了2公里，這讓人有些摸不著頭腦。為了省電，小編自啟程便沒有使用收音機、空調(diào)，一直掛的都是E擋，難道老天爺看我長得太帥，又賞了我兩公里續(xù)航？這個念頭在小編腦中轉(zhuǎn)了約2秒鐘便被我扼殺了，理智的來思考，應(yīng)該是長時間的低速勻速駕駛，讓晨風(fēng)的電量消耗十分平穩(wěn)低微。晨風(fēng)的智能系統(tǒng)判定目前駕駛狀況比之前走走停停的駕駛狀況要更好，所以剩余續(xù)航里程也有所上升。(我還是愿意相信第一個理由)

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走了大約15分鐘，由機場高速轉(zhuǎn)入京平高速，路況頓時豁然開朗。小編也得意的搖下了電動車窗，以80-90km/h的時速讓微風(fēng)吹走剛才堵車的不快。可好景不長，行至京平高速途中，距離北務(wù)收費站約10km的時候，讓人乳酸蛋疼的堵車又開始了。這次要比機場高速入口的堵車嚴重的多，有時甚至要3、4分鐘才能挪動10米的距離。

堵車嚴重，小編拍照很從容

又不是什么重要節(jié)假日，高速也沒免費，平谷更不是什么繁華市區(qū)，為什么京平高速會堵的這么嚴重？是不是前方出現(xiàn)什么嚴重連環(huán)車禍？哥斯拉入侵地球？小編帶著重重疑問，耐心的向前蠕動著，不過由于天氣實在炎熱，所以不得不開啟了晨風(fēng)的空調(diào)。此處小編要夸獎下晨風(fēng)的空調(diào)制冷效果，在小編開啟空調(diào)后，沒出一分鐘，冷風(fēng)便已充斥在車內(nèi)的各個角落。

雖然扛住了炎熱的天氣，不過在堵了20分鐘，駛?cè)肓艘粋€上坡路段后，小編依然被驚出了一身冷汗。為何如此，大家看下圖便知。

那是一條神奇的天路~堵車跟本看不到頭

雖說純電動汽車抗堵，但是再怎么說這時間耗在這里也實在是難受。繼續(xù)堵了大約半小時后，小編終于看到的曙光，前方車輛開始提起了車速，晨風(fēng)的瞬時提速能力也終于有了用武之地。一陣閃轉(zhuǎn)騰挪之后，小編終于駕著晨風(fēng)逃離了這場大堵車。而堵車的原因，出乎意料的簡單。只是因為北務(wù)收費站口過小，匯入車輛過多，導(dǎo)致后方車輛無法前行...

北務(wù)是什么地方，誘惑力竟這么大！

沒了堵車的束縛，小編的野性也被激發(fā)了。本來可以保持平靜，以80-90km/h的速度前行，但現(xiàn)在小編必須要用高速駕駛宣泄下堵車帶來的郁悶情緒。隨后，晨風(fēng)的時速便提到了120km/h，不過急速下降的剩余續(xù)航里程還是把我拉回了現(xiàn)實...

此時總駕駛里程為2994km，剩余續(xù)航里程116km

在通過北務(wù)收費站后，晨風(fēng)的總續(xù)航里程上升到了2994km，也就是說距離上次小編記錄的地點已經(jīng)有30km。不過儀表盤上顯示的剩余續(xù)航里程確實116km，足足下降了40km，那么這10km的差值是怎么來的呢？

這里原因有三，一是因為堵車時小編開了空調(diào)，二是因為堵車過后小編用120邁的速度猛飚了一段，三是因為老天爺嫉妒我長得太帥了...好了，雖然這一段小編開的并不節(jié)能，但電量下降的速度要遠遠超出本人的預(yù)期。此時路況也好轉(zhuǎn)了很多，晨風(fēng)運行的十分順暢，只不過小編在京平高速出口鬧了點笑話，走了一段“回頭路”...

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終于到達平谷！小編耗時2小時20分鐘，經(jīng)歷兩次大堵車，千辛萬苦抵達目的地?？吹搅似焦扰笥褵崆榈挠?，小編差點飆出眼淚，這一路堵死“老紙”了！廢話不多說，午飯不吃，也不休息，小編拽上朋友就拍了一套高清無碼晨風(fēng)靜態(tài)套圖。如果大家想欣賞晨風(fēng)靜態(tài)評測，請點：駕馭靈動之風(fēng) 東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)全面評測

我的小眼兄弟，興高采烈的讓我拍了套圖

我們最后來看下抵達目的地后，晨風(fēng)的具體數(shù)據(jù)吧。剩余續(xù)航里程顯示為87km，總續(xù)航里程為3027km。那么跟開篇時的數(shù)據(jù)相減一下，此次平谷之行的總路程為76km，耗費晨風(fēng)續(xù)航里程71km，節(jié)省里程5km。

總結(jié)：

此次出行遇到了一些狀況，堵車的情況十分嚴重，不過這也正好給了晨風(fēng)一個很好的機會去測試它的真實耗電量。從上文小編的描述中我們可以看到，晨風(fēng)的預(yù)測剩余續(xù)航里程還是十分準確的，甚至?xí)o我們留出余裕。此外，通過小編前半路程和后半路程的對比來看，晨風(fēng)在我們進行低速勻速駕駛時，能耗會降到最低，續(xù)航能力達到最強。所以最適合駕駛晨風(fēng)的情況，便是市區(qū)工況行駛。

電量之外，感受最深的就要屬晨風(fēng)的駕駛體驗了。首先，晨風(fēng)的內(nèi)飾做工十分細膩，日系風(fēng)格的布局和造型除了十分養(yǎng)眼外，也讓我們的駕駛過程舒適不少。其次，晨風(fēng)的方向反饋十分柔和適中，既不極度靈敏，也不十分遲緩。最后，晨風(fēng)的動力回收感覺并不強烈，在我們松掉油門后不會造成很強的不適感。

總而言之，此次平谷之行，在遭遇兩次大堵的狀況下，晨風(fēng)只耗費了總電量的一半。面對各種狀況，晨風(fēng)能夠表現(xiàn)的這么淡然，已屬非常成功~

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