2015年1月13日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在首屆電動(dòng)汽車論壇上，宣布成立百人會(huì)國(guó)際專家咨詢委員會(huì)，加入的會(huì)員除了寶馬、大眾、日產(chǎn)、豐田等整車企業(yè)，還有博世、英飛凌等一些零部件企業(yè)。

博世是個(gè)大家耳熟能詳?shù)拿?，是全球最大的汽車技術(shù)的供應(yīng)商之一。而英飛凌作為博世的重要戰(zhàn)略合作伙伴，此前則很少進(jìn)入普通汽車消費(fèi)者的視野，因?yàn)樗陌雽?dǎo)體器件都是集成在整車的控制系統(tǒng)和零部件產(chǎn)品中,消費(fèi)者不會(huì)直接接觸。但其實(shí)，目前在全球每年生產(chǎn)的大概8000萬(wàn)輛新車中，差不多平均每一輛車上有67個(gè)器件來(lái)自于英飛凌，而在寶馬的新能源汽車i3和i8上，僅電力驅(qū)動(dòng)總成上就應(yīng)用了英飛凌的75個(gè)半導(dǎo)體器件。

這些應(yīng)用在汽車核心零部件上的半導(dǎo)體數(shù)量，有可能在新能源汽車時(shí)代占到更大的比例。近日，在寶馬和英飛凌聯(lián)合舉辦的試駕活動(dòng)上，英飛凌科技(中國(guó))有限公司中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人及高級(jí)總監(jiān)徐輝表示，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，每輛車半導(dǎo)體元件所占的成本會(huì)越來(lái)越高。根據(jù)2015年各類型節(jié)能與新能源汽車上每輛采用的半導(dǎo)體元件成本統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)汽車的半導(dǎo)體元件成本約為297美元，插電式混合動(dòng)力汽車的半導(dǎo)體元件成本約為664美元，而純電動(dòng)汽車的半導(dǎo)體元件成本可達(dá)到673美元。而且隨著電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)一步融合，未來(lái)半導(dǎo)體元件的使用率會(huì)更高，徐輝開玩笑地說(shuō)，對(duì)于新能源汽車的熱情，英飛凌可能比整車企業(yè)還要高，因?yàn)槿绻磥?lái)所有的汽車都換成新能源汽車，那么英飛凌的營(yíng)業(yè)額可能又會(huì)上幾個(gè)臺(tái)階。

據(jù)徐輝介紹，應(yīng)對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的三大挑戰(zhàn)——高能效、移動(dòng)性、安全性，英飛凌汽車電子事業(yè)部重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)主要方向，即環(huán)保、安全、智能，相對(duì)應(yīng)的具體主題則包括節(jié)能減排、新能源汽車、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛與互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的發(fā)展。

對(duì)于車內(nèi)需要的功能和產(chǎn)品，英飛凌能為所有相關(guān)系統(tǒng)和功能提供相應(yīng)的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。從半導(dǎo)體的角度，英飛凌的傳感器能夠感應(yīng)不同的信息，單片機(jī)能夠做數(shù)據(jù)運(yùn)算，功率器件能夠提供所需要的電能轉(zhuǎn)換。徐輝認(rèn)為，以安全來(lái)說(shuō)，以前是被動(dòng)安全，現(xiàn)在更多的是主動(dòng)安全。對(duì)于汽車而言，以往更多的是舒適性功能，現(xiàn)在從整個(gè)駕駛艙、從駕駛者所接收的信息處理到導(dǎo)航，更多的功能則是車聯(lián)網(wǎng)和信息處理功能。

由于電動(dòng)汽車的電池比較重，所以輕量化就成為電動(dòng)汽車發(fā)展的重要課題，比如寶馬i3就把輕量化做到了很高的程度，除了車身采用碳纖維結(jié)構(gòu)外，電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也被集成在一個(gè)非常小的空間內(nèi)。據(jù)徐輝透露，寶馬和英飛凌在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)有近10年的合作，為了i3的設(shè)計(jì)，英飛凌把IGBT的功率密度大幅提升，比在普通汽車上采用的IGBT的功率密度提升了30-40%，因此才成就了寶馬i3現(xiàn)在的輕量化標(biāo)桿地位。

正是因?yàn)榘雽?dǎo)體元件在電動(dòng)汽車發(fā)展中的重要地位，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在成立國(guó)際咨詢委員會(huì)的時(shí)候也將英飛凌拉了進(jìn)來(lái)。而且因?yàn)榘雽?dǎo)體元件的應(yīng)用通常都與電機(jī)的整體升級(jí)高度結(jié)合在一起，所以英飛凌往往在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)之初就與整車企業(yè)深度合作。雖然電動(dòng)汽車這兩年才開始慢慢進(jìn)入大家的生活，但英飛凌大概10年前就已經(jīng)在電動(dòng)汽車半導(dǎo)體元件研發(fā)方面開始了大規(guī)模的研發(fā)投入，并和車廠研發(fā)部門緊密合作。徐輝透露，從中國(guó)新能源汽車企業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)路線看，她認(rèn)為中國(guó)還是走純電動(dòng)路線的可能性比較大，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面，中國(guó)與國(guó)外的技術(shù)差距較大，但是在電池、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，中國(guó)不少企業(yè)都很有競(jìng)爭(zhēng)力，所以揚(yáng)長(zhǎng)避短也是未來(lái)發(fā)展純電動(dòng)的一大動(dòng)力。

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不過(guò)除了純電動(dòng)，插電式和增程式汽車外，英飛凌也一樣重視強(qiáng)混，中混和微混類的節(jié)能汽車，徐輝表示，英飛凌的未來(lái)策略是繼續(xù)利用其完整產(chǎn)品線的優(yōu)勢(shì)，給客戶提供系統(tǒng)級(jí)的支持。系統(tǒng)級(jí)不僅是指基于寬廣產(chǎn)品線的一站式服務(wù)，也包括建立對(duì)客戶產(chǎn)品的深刻理解并提供相應(yīng)的系統(tǒng)級(jí)技術(shù)支持。她強(qiáng)調(diào)，中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)是本土化戰(zhàn)略的核心。英飛凌一直關(guān)注建立和培養(yǎng)本土團(tuán)體。在本土布局方面，到目前為止，已完成上海，北京，蕪湖，深圳，長(zhǎng)春和重慶等重要汽車行業(yè)中心的布點(diǎn)；在團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)和建設(shè)方面，英飛凌已經(jīng)擁有從產(chǎn)品支持，產(chǎn)品定義到系統(tǒng)解決方案的核心技術(shù)研發(fā)人員，配合本土的優(yōu)秀銷售及市場(chǎng)人員，和客戶建立密切的合作關(guān)系。位于北京的系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，更加促進(jìn)了和重要客戶的互動(dòng)及合作，在產(chǎn)品服務(wù)的基礎(chǔ)上，為客戶提供系統(tǒng)的支持和解決方案。

英飛凌科技(中國(guó))有限公司中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人及高級(jí)總監(jiān)徐輝

徐輝還表示，英飛凌和高校及獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)有緊密的合作，產(chǎn)業(yè)化合作伙伴計(jì)劃支持和加速合作伙伴研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。英飛凌會(huì)繼續(xù)關(guān)注中國(guó)及全球市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)，為中國(guó)客戶提供更適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品和解決方案。

另?yè)?jù)資料顯示，1999年由德國(guó)西門子半導(dǎo)體部門獨(dú)立出來(lái)的英飛凌，如今是歐洲最大、全球第二大的汽車電子芯片供應(yīng)商，產(chǎn)品線涵蓋傳感器，微處理器和執(zhí)行器。當(dāng)今生產(chǎn)的50%汽車配有英飛凌單片機(jī)。英飛凌為各國(guó)電動(dòng)汽車提供關(guān)鍵組件，其功率模塊具備較高等級(jí)的功率密度。

作為一家可提供給客戶從低壓12V、48V、弱混、中混、強(qiáng)混、插電式到純電驅(qū)動(dòng)汽車所有電壓區(qū)間汽車級(jí)功率半導(dǎo)體及模塊的供應(yīng)商，英飛凌以75顆核心半導(dǎo)體元器件支持寶馬“i3”及“i8”電動(dòng)車，幫助其實(shí)現(xiàn)高效的電力傳動(dòng)。在中國(guó)，英飛凌與多家本土車廠達(dá)成合作，如深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司最新推出的電動(dòng)車“騰勢(shì)”，即采用了英飛凌先進(jìn)的功率模塊HybridPACK?2以達(dá)到最佳的動(dòng)力效應(yīng)。到目前為止，全球范圍內(nèi)裝有英飛凌HybridPACK?模塊的新能源汽車已經(jīng)完成了累計(jì)超過(guò)20萬(wàn)公里行駛，并保持了零缺陷的記錄。

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