一如當(dāng)年，絕不能用造馬車的套路造汽車一樣。相對于燃油汽車，電動汽車帶來的豈止于驅(qū)動方式這一個單方面的變化，乃是汽車制造藝術(shù)語言之整體性巨變，傳統(tǒng)模式下的所有造車要素需要被重新排序，按照新的邏輯進行組合。【2016未來汽車開發(fā)者計劃，點擊了解詳情】

向智能化延伸

由于電池技術(shù)的進步和環(huán)保的需要，人類在重新探索將汽車的動力來源由發(fā)動機改為電池，由此將引發(fā)汽車制造、使用及其產(chǎn)業(yè)鏈條的系統(tǒng)性巨變，有著一百多年歷史的發(fā)動機或?qū)ⅰ傲H老矣”。同時隨著電動汽車使用成本的大幅降低，人們或許會更頻繁地使用汽車出行及多方位滿足生活之需，化石能源的價值需要被重估，電能行業(yè)價值勢必被提升，比如困擾電能行業(yè)多年的夜間谷底電能儲存難題，將因此獲得意外的解決，電動汽車因此也或?qū)⒍嗔肆硪粋€身份:“分布式儲能設(shè)備。”

想當(dāng)年喬布斯首次發(fā)布iPhone及iOS手機操作系統(tǒng)，從此智能手機 “笑傲江湖”近十載，如今很多人的手機性能甚至超越臺式電腦，由此引發(fā)的行業(yè)變局及重新洗牌令人瞠目結(jié)舌。但是，當(dāng)智能手機遭遇了智能汽車，這移動互聯(lián)網(wǎng)老大的位子還能坐下去嗎？答案是肯定不能了，因為汽車在智能化方向上的內(nèi)涵和外延空間遠遠比手機大的多。

由于電動汽車和智能汽車在設(shè)計上存在相通性，更多集成化設(shè)計會簡化本身的機械結(jié)構(gòu)，并形成協(xié)同、共享效應(yīng)，在車內(nèi)空間處理上也更加自由，所以，業(yè)界普遍公認目前看來電動汽車是智能汽車最好的平臺。還有一點，也許很多人忽視了，出于技術(shù)需要，傳統(tǒng)燃油車的油箱、油泵包括整個供油系統(tǒng)并非完全密封狀態(tài)，會使汽車始終處于汽油蒸發(fā)狀態(tài)下，同時，高溫和路面不平整亦會加劇燃油車汽油蒸發(fā)，且不說尾氣排放。一句話，既然傳統(tǒng)燃油車的小環(huán)境始終處于相對“烏煙瘴氣”狀態(tài)，那還怎么能讓人們在這樣的空間玩智能呢？因此，相比起來，電動汽車才是人們最適合玩智能的最佳“干凈”空間。

技術(shù)上的每一次革命，市場的每一次洗牌必定會倒下去一批，新生一批。在手機功能機時代，Nokia、Motorola、Sony……曾經(jīng)叱咤風(fēng)云，然而卻在創(chuàng)新技術(shù)的新勢力面前一敗涂地。隨后Apple、Samsung、小米……乘勢崛起，迎來了屬于她們的風(fēng)流時代。在智能手機方面，一些自主品牌實現(xiàn)彎道超車，難道電動汽車行業(yè)不可以有嗎？

眾所周知，傳統(tǒng)汽車的核心部件是發(fā)動機，而目前，發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)專利大部分掌握在外國車企手里，是導(dǎo)致幾十年來自主品牌難以翻身的重要原因之一，而電動汽車則可以成功地繞開這一壁壘。同時，在電動汽車行業(yè)方興未艾之際，恰逢互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，其不僅僅推動了造車技術(shù)本身的進步，也使商業(yè)模式和邏輯得以重塑?；ヂ?lián)網(wǎng)使汽車行業(yè)的技術(shù)、商業(yè)等諸多要素重新歸零，大家都回到同一起跑線上，這不能不說是自主品牌汽車的一次歷史性機遇，奮起直追，實現(xiàn)彎道超車的大好機遇。

細分市場蘊含無限商機

當(dāng)然，彎道超車也好，“互聯(lián)網(wǎng)+”也罷，豈是嘴上說說便能完成的，需要眾多條件的支持和中華汽車人的艱辛努力。

電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈細分市場中除了整車，還包括上游的電池、電機及控制系統(tǒng)、汽車整車控制系統(tǒng)以及配套的充換電站及服務(wù)等。細分市場甚至可以觸及及到專做充電線和插座的等等諸如此類的小微企業(yè)。

如果我們再展開一下思路，細分市場可謂不勝枚舉。作為下一步最大的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，需要大屏幕的車載液晶顯示屏、車載電腦，每個電腦里會需要若干CPU和內(nèi)存條等各類配件;再往下延伸，如果電動房車能流行，還會產(chǎn)生大量車載衛(wèi)生保潔設(shè)施、衣柜、食品盒，以及作為外飾的LED顯示屏……的需求。

有人說，傳統(tǒng)燃油車同樣亦可催生智能汽車細分市場諸多需求，筆者管見，傳統(tǒng)汽車與智能汽車緣分已盡，除非特殊用途，且不說技術(shù)因素，相信沒有人愿意花更多的時間呆在一個始終彌漫著汽油的環(huán)境里玩智能。因為未來智能汽車既是一個交通工具，更是智能生活空間。舉例說，正是由于傳統(tǒng)汽車技術(shù)和經(jīng)濟成本局限，使房車類產(chǎn)品一直無法大眾化，電動車時代，智能化房車或?qū)㈤_進尋常巷陌，隨處可見?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車行業(yè)蛋糕有多大，未來電動汽車的發(fā)展空間就有多大，而且只會超越。

最近在深圳、上海、杭州、和北京等10多個城市已經(jīng)啟動的電動汽車分時租賃模式，何嘗不是一個細分市場帶來的新商機呢？相關(guān)能源補充方面的細分市場，過去一直被加油站系統(tǒng)所掌控，現(xiàn)在如果善用“眾籌”充電樁模式的話，很多商業(yè)門店的夜間空閑時段和門前場地就可以充分利用起來，成為賺錢工具，“走加油站的路，讓加油站見鬼去吧”！。

第一電動網(wǎng)6月6日報道的《協(xié)同“電動出行指數(shù)” 北汽新能源 “衛(wèi)藍先鋒”2.0版本發(fā)布》，正是新興的電動汽車行業(yè)催生新生市場的典型案例，分時租賃、電動物流、充電場樁等各個聯(lián)盟的成立，形成新業(yè)態(tài)新生態(tài)。雷軍先生有名言：“只要站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”。在電動汽車催生的諸多細分市場中，關(guān)鍵是你能否找到“風(fēng)口”，并大膽提前布局。世界那么大，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中細分市場機會那么多，為什么不去看看呢？

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