2015年6月6日，比亞迪的新能源旗艦車型唐將正式上市，這款號稱技術(shù)含量很高的車型牛在哪呢？我們來做解讀。

一、唐的三擎是什么一回事？

比亞迪在宣傳唐的時(shí)候，一直在強(qiáng)調(diào)三擎四驅(qū)。

說比亞迪“唐“的動(dòng)力系統(tǒng)有三個(gè)引擎構(gòu)成，功率相當(dāng)于一臺(tái)V12的6.0L排量燃油車的動(dòng)力輸出，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁；說比亞迪有電子四輪驅(qū)動(dòng)，性能優(yōu)異。

這種宣傳語焉不詳，要搞明白這個(gè)三擎四驅(qū)，需要先把插電混合動(dòng)力汽車搞清楚。

插電式混合動(dòng)力汽車(Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV)，簡單說就是介于電動(dòng)車與燃油車兩者之間的一種車?？梢猿潆姡梢约佑?，唐就是屬于這類車型。而且屬于這種車型里面前后混聯(lián)模式，與保時(shí)捷918類似。

唐的三引擎，包括一個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及配套的變速箱，一個(gè)前電機(jī)，一個(gè)后電機(jī)，工作有四種模式。

在電池充足的情況，唐實(shí)際上一臺(tái)前后電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車，類似于特斯拉的P85D。

在電池不足的情況下，唐就是一臺(tái)前發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后電機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)汽車。類似于沃爾沃T8平臺(tái)。這個(gè)前發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)，還分配一部分功率帶動(dòng)前電機(jī)發(fā)電，給動(dòng)力電池充電，同時(shí)也給后輪電機(jī)提供能量。

在停車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)前電機(jī)給電池充電，此時(shí)唐就變成了一臺(tái)汽油發(fā)電機(jī)。

在需要最強(qiáng)性能的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)，前電機(jī)帶動(dòng)前輪，后電機(jī)帶動(dòng)后輪，一起驅(qū)動(dòng)車輛，達(dá)到四驅(qū)的極限性能，此時(shí)類似于保時(shí)捷918的工作模式。

唐的三個(gè)引擎通過不同組合，可以使用不同的模式，達(dá)到理想的性能。

在純電驅(qū)動(dòng)的模式下，行車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，電機(jī)的噪音也遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果就是比亞迪唐在日常代步上下班時(shí)，有比較好的行駛品質(zhì)。(在鋪裝良好的路面上低速行駛，底盤調(diào)教的影響相對比較小)

在紅燈起步，或者需要超車的時(shí)候，比亞迪唐可以發(fā)動(dòng)機(jī)，前后電機(jī)同時(shí)發(fā)力，發(fā)揮出371KW的強(qiáng)勁動(dòng)力，快速完成起步或者超越。

在起步加速的時(shí)候，因?yàn)殡姍C(jī)的扭矩上升遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于發(fā)動(dòng)機(jī)(電機(jī)一起步就是極限扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)需要花費(fèi)時(shí)間把轉(zhuǎn)速提升到一定程度才會(huì)達(dá)到極限扭矩)，唐會(huì)像特斯拉P85D一樣有極好的起步性能，在前幾十米，唐可以給不少跑車們尾燈看。(在深圳的挑戰(zhàn)賽，唐200米加速賽雖然輸給了寶馬M4，但是前50米是領(lǐng)先的，甚至對戰(zhàn)邁凱輪這臺(tái)偽裝成超跑的F1賽車，前20米也領(lǐng)先。)

三擎并不重要，通過三擎不同模式的組合，日常代步有出色的行駛品質(zhì)，需要性能的時(shí)候有跑車的起步性能，這才是三擎的靚點(diǎn)所在。

比亞迪唐

二、唐的四驅(qū)好在哪？

說完三擎，我們再說說這個(gè)四驅(qū)，四驅(qū)的優(yōu)勢有三條，一是起步快，因?yàn)樗尿?qū)是四個(gè)輪子接觸地面?zhèn)鬏攧?dòng)力，比兩個(gè)輪子接觸面積大，傳遞的扭矩多，所以起步就快。GTR這類跑車起步快，和它用四驅(qū)有很大關(guān)系。

二是操控好，還是四個(gè)輪子都有扭矩，操控時(shí)，四個(gè)輪子都受控制，而不是只有兩個(gè)輪子，過彎、加速、剎車都有優(yōu)勢。所以很多豪車也上了四驅(qū)系統(tǒng)。

三是通過性強(qiáng)，兩輪驅(qū)動(dòng)遇到驅(qū)動(dòng)輪懸空或者失效，車就不能走了，四輪驅(qū)動(dòng)只要有一個(gè)輪子能接觸地面提供動(dòng)力，車就能通過。所以強(qiáng)調(diào)通過性的SUV都必須是四驅(qū)。

四驅(qū)優(yōu)勢這么多，但是傳統(tǒng)汽車上四驅(qū)是有代價(jià)的，四驅(qū)現(xiàn)在一般是適時(shí)四驅(qū)，要有分動(dòng)箱，用多片離合器分配前后輪的動(dòng)能。這種方式有兩個(gè)缺點(diǎn)，一個(gè)是反應(yīng)速度慢，出現(xiàn)問題，需要一定的時(shí)間反應(yīng)，分配動(dòng)力，一個(gè)是有動(dòng)能損失，分動(dòng)這一步消耗，事實(shí)上加大了油耗。

而唐的四驅(qū)完全不同，唐的四驅(qū)沒有傳動(dòng)軸，沒有分動(dòng)箱，后輪電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪，用電子系統(tǒng)控制前后輪的轉(zhuǎn)速和扭矩，根據(jù)路況和需求提供不同的動(dòng)力。這和保時(shí)捷918、特斯拉P85D是一樣的。這種四驅(qū)沒有多余的動(dòng)力損失，不存在加大油耗或者電耗的問題。

唐的這套四驅(qū)從通過性來說，不如硬派越野車的三把鎖。(在對比挑戰(zhàn)賽里面輸給各路硬派越野。)但是比比都市SUV，唐的通過性還是很強(qiáng)的，只要有一個(gè)輪子能發(fā)力，唐就能通過。

三、唐的542是怎么做到的？

當(dāng)比亞迪提出542的時(shí)候，不禁令人莞爾。不愧是工程師文化的比亞迪，從品牌到口號沒有一個(gè)講究的，名字好聽不好聽其實(shí)是用戶體驗(yàn)的一部分，比亞迪的思路還得改改。

不過聽起來不好聽的口號后面技術(shù)指標(biāo)是實(shí)實(shí)在在的。5秒百公里加速、四輪驅(qū)動(dòng)、百公里2升油耗都不容易。其實(shí)，你如果仔細(xì)看前面的三擎四驅(qū)介紹，就知道唐是怎么做到5秒加速的和四輪驅(qū)動(dòng)的了。

5秒加速是因?yàn)槿齻€(gè)引擎一起工作有高功率，電機(jī)起步就是大扭矩，再加上用四驅(qū)模式四輪一起發(fā)力，起步上有天然的優(yōu)勢。5秒以內(nèi)過去是超跑的數(shù)據(jù)，如今2噸多的SUV也能做到，比亞迪確實(shí)不簡單。

這個(gè)2升油耗，倒是要說一下。2升油耗并不是說唐在油電模式下，跑100公里就用2升汽油。實(shí)際上唐這種混合動(dòng)力，在油電模式下，高速上的油耗應(yīng)該比S7還大一點(diǎn)。在市區(qū)則會(huì)省一點(diǎn)，因?yàn)榭梢缘∷俪潆姟?

這個(gè)2升實(shí)際上是工信部對插電混合動(dòng)力汽車油耗標(biāo)柱的算法問題。插電混合動(dòng)力的油耗要考慮純電里程，這個(gè)2升是一個(gè)綜合計(jì)算數(shù)字，不代表真實(shí)油耗，和普通燃油車的油耗沒有可比性。

四、除了動(dòng)力，唐還有什么？

唐的靚點(diǎn)是三擎四驅(qū)，是542，這個(gè)我們前面說過了，但是唐實(shí)際上的優(yōu)勢還不至于此。

搞垂直整合的比亞迪在電子方面有天然的優(yōu)勢，堆砌配置敢稱同價(jià)格世界第一，這個(gè)基本沒有什么異議。

“唐”作為旗艦車型，比亞迪當(dāng)然不會(huì)吝嗇配置，于是唐就有了帶電動(dòng)功能的全景天窗，PM2.5綠凈系統(tǒng)、三項(xiàng)記憶聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、云服務(wù)、遙控駕駛，12.1英寸超視覺TFT全液晶數(shù)字儀表，10.2英寸可觸電容屏，行車記錄儀、Keyless智能鑰匙系統(tǒng)……

比亞迪最近兩年被忽視的進(jìn)步是安全和NVH，隨著這兩年碰撞實(shí)驗(yàn)室和NVH實(shí)驗(yàn)室投入使用，原本比亞迪比較弱的這兩點(diǎn)都有的進(jìn)步。

在安全性方面，“唐”配備了ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等多項(xiàng)智能配置確保主動(dòng)安全。3H高強(qiáng)度全方位碰撞吸能安全車身、高強(qiáng)度前后防撞梁、全方位10安全氣囊、預(yù)緊限力安全帶等確保被動(dòng)安全。其實(shí)，因?yàn)樵蛙嚨木壒?，比亞迪S6、S7的安全性能本來就不錯(cuò)，唐只是延續(xù)而已。

同樣，在NHV上比亞迪從S6的1.5T版本開始就有了長足的進(jìn)步，到了唐上，靠電驅(qū)靜音無振動(dòng)的天然優(yōu)勢，自然更進(jìn)一步。

值得一說的是，因?yàn)樽詭щ姵?，“唐”還可以實(shí)現(xiàn)車外220V交流放電功能，即車輛可通過自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備, 轉(zhuǎn)為普通二、三孔插排，實(shí)現(xiàn)對外部用電器放電，這對野外露營實(shí)在是太方便的。

五、唐的問題和隱憂

說了這么多優(yōu)點(diǎn)，我們也得說說問題。唐這套動(dòng)力是非常先進(jìn)的。但是唐的來源是S7、S7來源是S6、S6與老款漢蘭達(dá)、雷克薩斯有說不清道不明的關(guān)系。

比亞迪沒有一汽的條件，直接從豐田、馬自達(dá)那里拿車型平臺(tái)，也沒有學(xué)上汽、廣汽，重金買車型平臺(tái)。這樣一來就需要比亞迪有很優(yōu)秀的底盤調(diào)試能力，而國內(nèi)公司的調(diào)試能力一般都不太好，外包可以解決部分問題，但是終歸不如拿到車型設(shè)計(jì)的所有資料數(shù)據(jù)靠譜，唐的底盤能調(diào)試到什么水平是一個(gè)隱憂。

除了底盤，比亞迪唐的定價(jià)也是問題。秦在補(bǔ)貼后價(jià)格是12萬多，雖然貴點(diǎn)，但是考慮到一系列免稅限牌政策，性價(jià)比還是很高的。

而比亞迪目前的定價(jià)是28萬，扣除兩級補(bǔ)貼以后依然要20萬出頭，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)超越大部分國產(chǎn)SUV，達(dá)到合資主流的水平。

從目前的市場看，在上海這種牌照價(jià)格昂貴的地方，唐很有競爭力，因?yàn)樽詈笊贤昱平煌曩徶枚?，唐和國產(chǎn)H6、CS75價(jià)格差不多，而唐的性能遙遙領(lǐng)先。

但是在其他地區(qū)，唐就進(jìn)入了合資SUV的領(lǐng)域。長城推出H8、H9上攻這個(gè)區(qū)域，目前還沒有成功。比亞迪在SUV上比長城弱勢，雖然有新能源加成，但是上攻也并非易事。

六、未來的比亞迪

唐從技術(shù)上來說，層次已經(jīng)很高的了。但是并不是已經(jīng)登峰造極。

在發(fā)動(dòng)機(jī)上，2.0T雖然功率已經(jīng)很強(qiáng)大，但是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)終歸在振動(dòng)上不如六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，傳說比亞迪的V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)儲(chǔ)備，我們希望在今后的產(chǎn)品中能看到。

在電機(jī)控制上，雖然電機(jī)高效范圍大，但是在沒有單極變速的情況下，高速下效率不高。未來可以加一個(gè)專用的變速箱，可以用兩個(gè)電機(jī)匹配不同的減速比然后串聯(lián)，這也是可以提升的。

在底盤技術(shù)上，我們知道比亞迪正在研發(fā)數(shù)個(gè)底盤，但是底盤是一個(gè)開發(fā)難度很大，壽命很長的東西，一套底盤發(fā)展出多種車型才是更經(jīng)濟(jì)的選擇。比亞迪其實(shí)只缺少一款大車底盤，不宜到處挖坑，集中精力研發(fā)出一款高品質(zhì)、3米軸距以上的大車高檔底盤，一套底盤上同時(shí)做D級轎車、全尺寸SUV、高檔MPV的才是王道。

在品牌上，比亞迪不能漠視用戶和網(wǎng)友的意見，長安、長城、奇瑞、吉利都是數(shù)次改車標(biāo)。比亞迪即使不改車標(biāo)，也應(yīng)該給旗下的新能源汽車弄個(gè)新品牌，區(qū)別于傳統(tǒng)的比亞迪燃油車。OPPO的起名字調(diào)查了幾十個(gè)國家的語音，不讓這個(gè)名字有不好的諧音或者歧義，這方面王傳福可以學(xué)學(xué)段永平。

在品質(zhì)控制上，比亞迪可以學(xué)學(xué)豐田做雷克薩斯，匯集內(nèi)部資源，找個(gè)高檔型號做到極限，看看會(huì)是什么樣子，給用戶10年10萬公里保修把自己的后路封掉。當(dāng)年韓國車擺脫爛車名聲就是這么做的，只要三、五年工夫，品質(zhì)和口碑就會(huì)有的。雷克薩斯的品質(zhì)神話其實(shí)就是當(dāng)年LS400一款車型打出來的。

唐讓我們看到比亞迪的努力，我們希望未來能看到更好的比亞迪。

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