【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 黃川）看到這個(gè)題目很多人可能會(huì)想：又是清潔又是污染，你究竟要說(shuō)啥？是的，電動(dòng)汽車(chē)就是這樣一個(gè)角色，它擔(dān)負(fù)著人們對(duì)減少碳排放、擁有清潔環(huán)境的期望，同時(shí)又存在著對(duì)環(huán)境污染且不易治理的隱患。

電動(dòng)汽車(chē)近幾年的爆發(fā)式發(fā)展，贏得了多數(shù)人的贊賞。它節(jié)能環(huán)保、能夠很方便的與物聯(lián)網(wǎng)也即車(chē)聯(lián)網(wǎng)融合，充滿未來(lái)科技感，讓人耳目一新。但是從它誕生那一天起就伴隨著爭(zhēng)論，它是否真的那么環(huán)保？

認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程中非常環(huán)保主要是基于電動(dòng)汽車(chē)無(wú)尾氣排放，能源效率高。但不同的計(jì)算口徑有不同的結(jié)論，國(guó)內(nèi)外都有不同的聲音。以煤電為例：我國(guó)最先進(jìn)的大型電廠的煤耗已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，為314.5克標(biāo)準(zhǔn)煤每千瓦時(shí)(數(shù)據(jù)來(lái)自中電聯(lián))，即發(fā)電效率為39%。輸變電的損耗如果只統(tǒng)計(jì)干線系統(tǒng)的損耗，則也是世界先進(jìn)水平之列的6.12%(數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)家電網(wǎng))。電動(dòng)汽車(chē)的充電效率隨不同的充電方式、季節(jié)的不同而不同，為便于測(cè)算，取平均水平85%，電動(dòng)汽車(chē)電源逆變加電動(dòng)機(jī)加變速裝置的效率約為85%。如果以此為基準(zhǔn)，則電動(dòng)小汽車(chē)的能源總效率可估算為39%X(1-6.12%)X85%X85%=26.4%。但如果考慮煤電平均能耗水平340克標(biāo)煤每千瓦時(shí)，折算發(fā)電效率為36.1%，加入市電網(wǎng)絡(luò)的線路損耗各地相差極大，取平均水平為18%，則電動(dòng)汽車(chē)的能源總效率為36.1%X82%X85%X85%=21.4%。雖然這個(gè)計(jì)算考慮的因素并不全面，電動(dòng)汽車(chē)在不同季節(jié)、不同工況下的效率并未考慮進(jìn)去，但其綜合工況能耗除冬天開(kāi)暖風(fēng)影響較大外其他基本變化不大。

火力發(fā)電

我們以北汽新能源的EV200電動(dòng)汽車(chē)為例，將其與傳統(tǒng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行對(duì)比。根據(jù)北汽新能源網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，其綜合工況的百公里電耗為15kWH，折合能量為15000X3600=5.4X107焦耳，對(duì)應(yīng)的能耗為5.4X107/24%(取中間值)=2.25X108焦耳，根據(jù)汽油的熱值4.6X107焦耳，折合汽油約為百公里4.9升。這和與之差不多的大眾高爾夫綜合工況油耗5.1升(數(shù)據(jù)來(lái)自一汽大眾)相差不大，能源節(jié)省率不到4%。與比之更大的混合動(dòng)力汽車(chē)豐田普銳斯綜合工況油耗4.3升(數(shù)據(jù)來(lái)自一汽豐田)相比，能耗則增加了13.9%。當(dāng)然，這是用煤發(fā)電的測(cè)算結(jié)果，然而不幸的是，我國(guó)到目前為止，70%左右的電力供應(yīng)還是火力發(fā)電，而且在北方，火電比例甚至高達(dá)90%。

北汽EV200純電動(dòng)汽車(chē)

豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)

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然而事情還沒(méi)有結(jié)束，不要忘記電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)相比還多了一個(gè)很重要的部件，那就是動(dòng)力電池，電池的生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)帶來(lái)的污染不容忽視。很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池的污染比鉛酸電池的污染小，但這是相對(duì)的，相對(duì)鉛酸電池來(lái)說(shuō)鋰電池的污染的確要少，但其中的電解液、電極(主要是三元鋰)材料都含有有毒化學(xué)物質(zhì)或有毒金屬物質(zhì)。只是目前鋰電池的總量比鉛酸電池少很多，根據(jù)中國(guó)電池協(xié)會(huì)2013年的數(shù)據(jù)，當(dāng)年鉛酸電池銷(xiāo)售額為1177億元，鋰電池為590億元，考慮到鋰電池的單位重量?jī)r(jià)格要比鉛酸電池高很多，因此鉛酸電池的總量比鋰電池大很多，是當(dāng)前電池類(lèi)污染第一來(lái)源。但是不要忘記動(dòng)力電池的總重量要比鉛酸電池大得多，因此當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別時(shí)，每年因此而生產(chǎn)的動(dòng)力電池的總重量將達(dá)到數(shù)億公斤，其總量將超過(guò)鉛酸電池變得非?？捎^，鋰電池的污染問(wèn)題就不能不重視，我們必須要有所準(zhǔn)備。

說(shuō)了這么多，筆者并不認(rèn)為我們不應(yīng)該發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。正相反，這是希望讓電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展得更健康，為此我們需要研究更環(huán)保的電池，更清潔有效的發(fā)電方式，更完善的污染物處理方法。使得我們能夠重新?lián)碛兴{(lán)天白云、清澈的河流、無(wú)害的土地。

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