將江淮iEV4提回家，開了兩個月并過了3000公里磨合里程。幾天前去4S店做了首次免費保養(yǎng)，換了齒輪油，并對車的電氣和機械系統(tǒng)做了檢查，一切OK?，F(xiàn)在說說這段時間的用車感受。

一、為啥選iEV4？

新能源車補貼政策一出，吊起了添一臺新車的胃口。開始瞄準的是混合動力的秦和唐，但混合動力車仍有發(fā)動機和變速箱等動力總成，省油不省保養(yǎng)費；純電動車雖然續(xù)航里程有限，但手頭有一輛燃油車夠出遠門，因此把目標轉(zhuǎn)到能享受更多補貼的國產(chǎn)純電動車上。通過自己發(fā)明的“程價比”公式測算比較(見前文《說說電動汽車的“程價比”》)，發(fā)現(xiàn)比亞迪e6、騰勢、啟辰晨風的總價偏高；榮威E50、眾泰知豆、奇瑞eQ等微型車內(nèi)部空間太?。槐逼鸈V150為兩廂車，缺乏被追尾的緩沖，于是鎖定江淮iEV4。

認識iEV4還真有點偶然：2014年底乘高鐵回上海，出站時在地下通道瞥見一個燈箱廣告，稱7.48萬元就可以把叫iEV4的江淮純電動車提回家。上網(wǎng)一查，住地附近就有江淮4S店。次日到店里看樣車、試駕，并了解到戶口或單位在浦東新區(qū)的，還可以再獲得2萬元的補貼，原價16.98萬元的純電動車，用5.48萬元就能買下，當即決定就它了！12月31日以信用卡付款，1月4日將已上好“滬EZ牌”的白色iEV4開回了家。

二、用車體會。

1、外觀。iEV4外形尺寸為4190x1650x1445，屬于小型轎車，長相實在太普通了，與其它品牌的小型車放在一起，恐怕沒人會多瞅它一眼。如果滿分為5分的話，外觀我勉強給它打3分。

2、內(nèi)飾。iEV4為織物座椅，部件做工很粗糙，有的縫隙都對不齊。儀表盤簡化到了極點，除了電量表、車速表、電功率表。沒有體現(xiàn)新能源車數(shù)字化的中控液晶屏，沒有CD機，僅在儀表盤里有一條顯示里程的小液晶窗。內(nèi)飾只能1分。

3、乘坐空間。試過4個成年人坐在里面，感覺OK。后排腿部空間一拳有余，這點應(yīng)該比微型電動車強。其實這車平時就一人上下班開，空間綽綽有余；即便一家三、四口周末逛街、購物買菜也夠用了。乘坐空間至少打3分。

[page]

4、儲物空間。與其它車一樣，副駕前有個小儲物箱，前兩個車門內(nèi)側(cè)可以分別斜著塞進2瓶飲料；后排車門內(nèi)僅有一個小凹槽；儀表臺收音機下方有個凹的長方形空格，若不加裝CD機，則可以放置小化妝品、證件票據(jù)等；手剎后有個放飲料的圓孔。后備箱下有動力電池而無備胎，高度有限，可以放兩只中號旅行箱。儲物空間給4分。

5、配置。iEV4的配置可謂純電動車里最簡單的！沒有天窗、沒有鋁合金輪轂、沒有真皮座椅，沒有中控彩屏導航和多媒體系統(tǒng)，沒有多功能方向盤，沒有電動座椅調(diào)節(jié)，沒有電加熱可折疊后視鏡，沒有定速巡航。最不可思議的是居然沒有安全氣囊——借口是這車時速不高！幸好，有ABS和EBD，還有霧燈、中控鎖、遙控鑰匙、兒童座椅接口、前后電動車窗和后視鏡電動調(diào)節(jié)。如此簡陋的配置，只能給1分。據(jù)說4月推出的iEV5將大為改進。如果不在乎多幾萬元，建議還是買iEV5吧。

6、操控。iEV4沒有發(fā)動機，啟動時沒有任何聲響，這點最初讓人很不習慣。由于扭矩尚可，起步較快。時速50公里后開始聽到胎噪和風噪(說明隔音不太好)。時速80公里以下時，操控與普通燃油車沒有什么差異，方向盤電子助力輕松自如(也許過于靈活了)。iEV4自重僅1.2噸，時速80公里以上車子有點飄，不過因裝有ABS和 EBD制動力分配系統(tǒng)，過彎時控制好車速，沒有明顯側(cè)傾感覺。操控給3分。

另外一提：iEV4的擋位呈奇怪的“7”形，泊車和停車的檔柄，都置于拐角的"N檔”；欲前進時，檔柄左移到“D檔”；倒車時，檔柄回拉至"R檔”。初開此車，容易將檔柄撥到“D”而發(fā)動不了車。另外iEV4沒有“一鍵啟動”按鈕，鑰匙打火扭快了打不著。我第一天開它上班時，愣是啟動不了車，越急越擰得越快越打不著。后來致電江淮售后服務(wù)被告知，要一格一格擰動鑰匙，才能啟動。真搞不懂，純電動車應(yīng)該盡可能電氣化，干嘛不用“一鍵啟動”代替鑰匙啟動呢？強烈吐槽。

[page]

7、動力。iEV4的動力源為磷酸鐵鋰電池，最大功率13千瓦，最大扭矩170，最大馬力18，聽上去挺枯燥，對比一下就清楚了：e6分別為90、450、122，騰勢為86、290、117，榮威E50為52、155、71，知豆為18、85、24，eQ為42、150、57。也就是說，我這款江淮iEV4無論功率和馬力，是所有純電動車中最小的！上坡時會感到動力明顯下降，低速行駛(時速30公里以下)點電門時會有頓挫感。iEV4的扭矩也僅高于微型車而已，相當于1.6排量的燃油車。如此低的功率和馬力，照說打1分都勉強，但iEV4的起步速度超過許多燃油車，平路時速最快可達90多公里，除了該車自重較輕以外，不得不承認江淮在純電動車性能的調(diào)校上有其獨到之處。動力打3分吧。

8、續(xù)航。說明書上說，時速60公里可續(xù)航200公里。我按此要求，在頭3000公里磨合期內(nèi)，時速在55-70公里范圍內(nèi)(規(guī)定磨合期內(nèi)時速不超過60公里，但下坡時我松開“電門”滑行會輕易超過時速70公里)，充滿電試過三次跑到幾乎電量耗光，都接近200公里：一次走上海外環(huán)+中環(huán)+部分市區(qū)共計198.5公里，氣溫2-6°C，剩余電量3%；第二次走兩圈中環(huán)+部分外環(huán)共計201.1公里，氣溫8-16°C，剩余2%電量；第三次走兩圈中環(huán)+往返浦東機場共計196.2公里，氣溫0-5°C，在機場高速公路迎賓大道上，眼看電量所剩無幾，車速減慢，其他車輛從旁邊嗖嗖而過，真的嚇尿了(其實是連凍帶嚇)，于是打雙跳燈停在一處分叉路口的三角斑馬線區(qū)，跑到車前解決，然后一邊慢慢開著車祈禱，一邊做好隨時拋錨叫拖車的準備，心驚膽顫地龜速(時速20-30公里)開回了家，電量僅剩1%。

磨合期過后，在市區(qū)擁堵+中環(huán)高速的綜合路況下，最高時速動開到80公里以上，續(xù)航里程也縮短為：百公里消耗66%的電量(冬季1-5°C)，相當于充滿電能跑152公里。純電動車續(xù)航里程與氣溫、車速、空調(diào)相關(guān)，冬季電池續(xù)航里程短，時速80公里以上會加速耗電，續(xù)航里程縮短。說明書明確規(guī)定：純電動車電量少于20%時必須為電池充電，否則會縮短電池壽命！而我為檢驗真實續(xù)航里程，三次犯了大忌。但實踐證明，iEV4聲稱60公里勻速續(xù)航里程200公里基本靠譜，綜合路況160公里在春夏秋季也應(yīng)該能達到，市內(nèi)上下班、接送孩子、購物買菜肯定夠用了。iEV4的續(xù)航，除了進口特斯拉、比亞迪e6、騰勢外，不輸給其它絕大多數(shù)純電動車，憑較高的“程價比”，我給它打4分。

9、充電。iEV4有三種方式充電：一是家用220V電即插即充。二是用固定車位安裝的新能源車慢速充電樁，買車時隨車送一個，第三方充電樁安裝公司也送一個(但收取安裝費)。好在住郊區(qū)不愁停車位，我就在車庫和屋外各裝了一個。上海新能源車專用電價均為平電0.641元/度，谷電0.331元/度(每度比家用電僅貴2分4厘)。廠家稱這兩種方式充滿電需8小時。我試過三次，從電池幾乎耗光到充滿電約需10個小時、23度電，但這是很忌諱的。如果電池電容量保持不低于20%，8小時的谷電完全可將電池充滿。三是用直流快速充電樁，充滿電需2.5小時，沒試過。央視曾報導京滬高速公路服務(wù)區(qū)已建直流充電樁。春節(jié)我駕燃油車往返滬寧，特意到幾個服務(wù)區(qū)考察了一下，發(fā)現(xiàn)僅陽澄湖服務(wù)區(qū)有國家電網(wǎng)的新能源車充電樁，但8個樁位只豎了4個，而且根本沒人管，大門緊閉，充電樁無法使用。可見，充電難、充電慢，仍然是純電動車的兩只攔路虎。只要以家為圓心，充電便利程度還算可以，3分吧。

10、能耗。這是最令我喜出望外的一點！自安裝充電樁以來，iEV4總用電量300.63度，其中，“平電量”31.32度，電費(0.641x31.32)20.08元；“谷電量”269.30，電費(0.331x269.30)98.14元，二者合計109.22元。總行使里程為3269公里，扣除安裝充電樁前跑的511公里，可核算里程為2758公里。iEV4在磨合期階段的能耗平均為百公里10.90度電，電費為3.96元/百公里。按我上班往返46公里/日計，每天電費僅1.82元，比乘一次公交車還便宜！因此，我對iEV4的電能消耗打滿分5分。

[page]

綜上，我給這款用于市內(nèi)代步的iEV4純電動車打3分。

三，小結(jié)：

1、中低速時最省電。純電動車不怕堵車，行使中每次踩剎車及松開“電門”滑行，均可為電池充電。車輛停止時幾乎不消耗動力電池的電量。收音機和大燈用的是12V鉛酸電池的電。我偶然發(fā)現(xiàn)，大下坡踩剎車及滑行后，有時電量表的指針會跳升一格。若車速能保持勻速60公里，即便是冬季，也能達到10度電約行百公里，當然，這在綜合路況下是不大可能的。iEV4的時速在80公里以上、尤其是上坡多時，耗電量會明顯增加，續(xù)航里程會縮短10%以上。

2、冬季開暖風費電。純電動車沒有發(fā)動機，天冷無法利用發(fā)動機熱量供暖，全靠電池驅(qū)動電加熱升溫，這會使續(xù)航里程縮短25%。由于車內(nèi)空間不大，打開熱風瞬間便感覺熱了，即便是最低一檔溫度也會覺得過熱。iEV4空調(diào)旋鈕設(shè)計上有個小缺陷，擰開“制暖”時須同時擰開“送風”鍵，而此時空調(diào)啟動，增加耗電，因此必須用手按閉A/C，總共需要三個動作，否則就會一邊制熱一邊制冷，耗電量加倍。據(jù)說夏季冷氣空調(diào)比冬季制暖要省電，季節(jié)沒到?jīng)]試過，這與家用空調(diào)原理相同吧。

3、江淮iEV4沒有安全氣囊，實在不應(yīng)該！雖說它的設(shè)計時速最高為100公里，但畢竟馬力小，時速超過90公里便力不從心了，通常城市內(nèi)時速四五十公里安全氣囊的確起不了什么作用。廠家或許出于這個考慮，或許也為了降低成本，于是省了安全氣囊和備胎。因此，買這車的定位要清楚：別跟別人比靚斗快，只在市內(nèi)上下班、去個超市菜場啥的，悠著點開就行了，若要快還是買其它電動車吧。

4、iEV4的不足可謂比比皆是，但使用成本真心低啊——低到難以置信！百公里約10度電合4元左右，相當于傳統(tǒng)燃油車的1/10-1/20。若按每年跑1.5萬公里計，1500度電費僅600元左右，即便考慮氣溫、車速、空調(diào)等因素，一年電費也不會超過1000元。就憑這，iEV4一俊遮百丑。其它品牌的純電動車百公里能耗多少我不清楚，各位開其它品牌純電動車的朋友可以比較一下。另外，純電動車沒有發(fā)動機和變速箱，每年可以節(jié)省數(shù)千元換機油機濾變速箱油的保養(yǎng)費，每2萬公里只需換一次齒輪油，180元。

5、或許有朋友會問：為什么不買輛樣子更好、配置更高的純電動車呢？說實話，我對目前純電動車的電池技術(shù)還真沒啥把握。江淮承諾iEV4的電池保5年10萬公里，這就足夠了。5年后電池容量會衰減至80%，屆時我就當這車全報廢了，節(jié)省的6、7萬元汽油錢和保養(yǎng)費足夠回本了不是？如果買10幾20萬元以上的電動車，那可絕對做不到回本哦！作為過渡產(chǎn)品，當然是越低調(diào)越好啦。

有件事讓我相信：5年后新能源車的電池不可能沒有突破。國際頂尖學術(shù)期刊《自然》2014.11月號刊文說，西班牙柯爾瓦多大學和某公司已研發(fā)出“石墨烯電池”，用它充電10分鐘可行使1000公里，該電池的壽命是鋰離子電池的2倍，成本僅為鋰離子電池的1/3，體積和重量也小得多。如果5年后該電池成了氣候，那可真要了所有燃油車的命！屆時我也該換車了——最重要的是：白開了5年的車(省下的油錢)，還賺了塊不受限制的免費上海車牌！

石墨烯電池分子結(jié)構(gòu)圖(摘自百度圖片)

返回第一電動網(wǎng)首頁 >