在7月11日極客公園和百度聯(lián)合發(fā)起的奇點(diǎn)·創(chuàng)新者峰會上，吉利汽車董事長李書福透露，蘋果是一家做事很踏實(shí)的企業(yè)，現(xiàn)在的種種跡象也表明蘋果在向汽車領(lǐng)域靠近?，F(xiàn)在大家都在談互聯(lián)網(wǎng)+汽車，其實(shí)很多企業(yè)也就是把這些概念拿過來忽悠人，如果有一天蘋果宣布造車，那么他認(rèn)為谷歌、特斯拉、沃爾沃和蘋果這四家公司最有可能成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。

吉利汽車董事長李書福作為汽車極客顯身創(chuàng)新者峰會

之所以是這四家公司，李書福認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)+汽車其實(shí)是一個比較寬泛的概念，唯有具體到具體的產(chǎn)品中這一概念才能成為現(xiàn)實(shí)，從目前的技術(shù)來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車的短期目標(biāo)就是智能化和電動化。對于互聯(lián)網(wǎng)汽車，李書福也否認(rèn)了“簡單地把手機(jī)功能集成到汽車上”、“搞搞電子商務(wù)”的做法，認(rèn)為智能安全和完全電動化是互聯(lián)網(wǎng)汽車的前提，而最終的目標(biāo)是完全自動駕駛和高度人工智能，主要有以下幾個基本構(gòu)成元素：

元素1，智能自由移動：互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)該實(shí)現(xiàn)汽車的基本訴求，即滿足人們便捷地從A點(diǎn)移動到B點(diǎn)的安全交通。與互聯(lián)網(wǎng)公司造車?yán)砟畈煌氖?，沃爾沃?jiān)持人對于車輛的控制權(quán)，司機(jī)隨時可以在出行的過程取代人工智能進(jìn)行自主駕駛。

元素2，智能主動安全：汽車從1.0被機(jī)械時代和2.0電子時代，進(jìn)入智能3.0時代，智能安全汽車將大大減少人為因素造成的交通事故。互聯(lián)網(wǎng)公司沒有車企的技術(shù)積淀和海量的真實(shí)交通事故數(shù)據(jù)的積累?；诎踩髷?shù)據(jù)的有效分析，將是車企在這場競爭中立于不敗之地的關(guān)鍵。

元素3，網(wǎng)聯(lián)化汽車：一定是實(shí)現(xiàn)了車與人(包括駕駛員和行人)、車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施的通訊連接。

元素4，完全自動駕駛與自動泊車：歷經(jīng)輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛后，互聯(lián)智能汽車將實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，解放人類在汽車中的那段寶貴時光,把駕駛帶來的自由和樂趣歸還給人類。

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李書福談到，今年政府提出“互聯(lián)網(wǎng)+”概念后，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”也成了最熱鬧的話題之一。宣稱要造汽車的企業(yè)也越來越多。一時間，市場上概念層出不窮，大家很迷惑。有些企業(yè)有了一個概念，就以為自己是蘋果公司，只需要富士康公司來代工生產(chǎn)，把自動駕駛看的很簡單。他認(rèn)為，有夢想值得肯定和鼓勵，中國夢需要這樣的人的積極參與，但對于汽車工業(yè)來講，汽車產(chǎn)品和汽車可能是有差別的。他認(rèn)為，在這場浩浩蕩蕩的新造車運(yùn)動中，能與谷歌和特斯拉這些互聯(lián)網(wǎng)造車抗衡的第三股力量，就來自于早有遠(yuǎn)見、善于接受新鮮事物的傳統(tǒng)汽車公司，沃爾沃憑借智能互聯(lián)和自動駕駛方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，可能是其中一個。如果蘋果確定要造車了，蘋果也算一個。

他所擔(dān)憂的是，中國企業(yè)通常是像大躍進(jìn)一樣一窩蜂，這種炒作能夠在混亂當(dāng)中竊取利益，最后拍拍屁股不知道結(jié)局怎么樣。真正投入創(chuàng)新的不是很多，因?yàn)樗枰罅康慕疱X投入和非常長時間的潛心研究。對于那些明明知道自己想法無法實(shí)現(xiàn)，意在在資本市場圈錢的人，這就不太厚道了。比較而言，有歷史的傳統(tǒng)汽車公司出于一貫的謹(jǐn)慎和實(shí)干，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的圍剿中集體失聲。

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