從西寧至青海湖單程不足90公里，但是要環(huán)繞青海湖一圈最好用2天時間完成。遺憾的是筆者抵達(dá)青海湖的時候油菜花已經(jīng)凋零?；蛟S是“唐”的宣傳力度明顯增加的緣故，到哪兒都會遭到很多游客的強力圍觀。

筆者從北京出發(fā)快馬加鞭1天半時間抵達(dá)青藏線起點的格爾木。在此期間，駕駛比亞迪唐單程2500公里的突擊評測時，對其油耗與動力表現(xiàn)滿意。因為時間不多(需要在20號抵達(dá)格爾木)，更多的時候都是基于“快速通行”抵達(dá)目的激烈駕駛模式(混動+運動)，算下來百公里油耗為10.4升。接下來的行程將以“旅游+評測”為主。對于比亞迪開始用中國歷史上朝代來命名車系的做法，筆者認(rèn)為這是很有意思的一種嘗試，目前已知的車系分為“秦、唐、宋、元”。筆者的旅程規(guī)劃也將會與中國歷史上唐帝國的特殊事相重疊。

青海湖：中國大陸地區(qū)最大的咸水湖。一年四季都適合旅行的青海湖，唯有4月至8月最具代表性，既可觀鳥、又可賞花。當(dāng)然，在這里不僅有美景，還有我軍最早的核試驗基地以及魚雷測試基地。從西寧至湟源縣然后轉(zhuǎn)向青海湖南岸，經(jīng)黒木河繞行青海湖西岸至丙察縣城、青海湖北岸，最終繞回到湟源縣城。當(dāng)然，從湟源縣城向南至倒淌河可抵達(dá)格爾木，并經(jīng)此殺入西藏。

在筆者之前撰寫唐的評測稿件中，已經(jīng)提及超過海拔2800米(參見：海拔3200米 比亞迪唐獨家深度評測 http://ewshbmdt.cn/39780.html)，人(筆者)受不了，超過3000米時候，電動機的優(yōu)勢則凸顯出來。采用一臺2.0T增壓發(fā)動機+2臺電動機+電池組件構(gòu)成的動力總成，唐的優(yōu)勢較傳統(tǒng)車的動力輸出衰減清晰的顯現(xiàn)出來。在西寧乃至青海湖的溫度差都較平原地區(qū)更大(8月份的青海湖早晚溫度接近14攝氏度、午間溫度27攝氏度)。在這里操控電動狀態(tài)的唐與北京、深圳地區(qū)幾乎沒有任何區(qū)別。在之前的很多稿件中，筆者反復(fù)提及：希望更多的景區(qū)能夠使用新能源車作為擺渡車，以便減少自駕車所帶來的污染。

就好像去西藏一樣，坐飛機很簡單、坐火車沒難度、自駕車很容易、蹬自行車去那就上檔次了，當(dāng)然徒步去西藏就需要有錢有時間、以及一顆堅定無比的決心了。

雖然說這種地標(biāo)性的拍照十分惡俗，不過筆者仍要在這里留下一次倩影。因為：

2013年6月份，筆者駕駛比亞迪S6(搭載2.4自然進氣發(fā)動機+2.4手動變速器、前輪驅(qū)動)1車2人120天環(huán)中國游，就在這里留拍了一張照片。時隔2年后，筆者駕駛著比亞迪第一款搭載超級電四驅(qū)的混動唐，在同一個地點、著同一件衣服再次出現(xiàn)。而這短短兩年時間，比亞迪的發(fā)展可以說是有目共睹，尤其是在沒有政策支持的大環(huán)境下，獨立開展電動、混動車的研發(fā)與市場推廣。

在之前已經(jīng)提及，海拔超過2800米，高原反應(yīng)讓筆者頭疼欲裂，用電動模式保持時速在50公里/小時，電機輸出功率僅維持3-4千瓦，通過表頭推算續(xù)航里程可以達(dá)到73公里。是否高海拔上的稀薄的空氣、高海拔的低氣壓使得電池活性有所提升？當(dāng)然，如果溫度迅速降低還是會對電池正常放電所有影響的。其實，就筆者所掌握的信息來看，在高海拔的青藏高原已經(jīng)對純電動特種載具進行過測試。主要技術(shù)特征為4、6輪驅(qū)動(非輪邊電機)，具備通電加熱的非可更換的電池提供動力，摩托行駛里程可達(dá)到X00公里。當(dāng)然，近X0個月測試的可換電池的電動載具也取得了較好的數(shù)據(jù)。

沿青海湖南岸的環(huán)湖公路，屬于省級公路，全部雙向單車道，時速限定60公里/小時。環(huán)湖公路因地勢修建，緊急轉(zhuǎn)向、沉降路面此起彼伏，稍不留神就會出現(xiàn)事故。

不知道各位還記不記得評測稿中提到的“大宋”(筆者的父親)，從西寧出發(fā)至湟源縣，這一路都是由“大宋”駕駛。這位與國產(chǎn)汽車、外國自動化生產(chǎn)線打了一輩子交道的老師傅覺得，油電混動唐的動力，看似較傳統(tǒng)、電動車復(fù)雜些，但是這種通過獨立自主研發(fā)并引用商品化的技術(shù)，將是中國品牌的另一種實力的升華。目前世界大廠的自動變速器都是由幾家專業(yè)廠家生產(chǎn)并掌控其技術(shù)。作為發(fā)展中的社會主義國家，中國雖然開放多年，但是因為意識形態(tài)的不同，美國、英國、日本、德國、法國等工業(yè)(汽車)強國，仍然對中國采取技術(shù)壁壘和限制的態(tài)度。目前搭載到國內(nèi)諸多品牌車型的多檔位的自動變速器，還是由愛信等日系品牌提供。相對技術(shù)層級較低的雙離合變速器技術(shù)，逐步被國內(nèi)自主車廠所掌控。當(dāng)然，一些完全不具備技術(shù)研發(fā)能力的車廠，在力推新能源車的同時，始終強調(diào)混動車不適應(yīng)市場發(fā)展，將會被淘汰。但是，也只有一步一步的發(fā)展，才會更堅實的掌握車用(新能源)核心技術(shù)。因為“大宋”接觸的意大利、法國的自動卷煙流水線更多些，對于國產(chǎn)設(shè)備在很多行業(yè)的競爭實力的增加有著切身體會，所以對國產(chǎn)車的發(fā)展更加關(guān)注。

在完全沒有任何改動的情況下，大宋駕駛唐也在青海湖畔的沙丘上刷了一圈。用普通模式下，唐的前后驅(qū)動橋始終具備動力輸出。在沙地模式下，唐的前驅(qū)動橋輸出的動力，在深踩油門一瞬間放大，但出現(xiàn)前后輪速差時，更大的扭矩迅速像后驅(qū)動橋傳遞。雖然，駕車在沙地行駛對技術(shù)與車輛要求較高，但是，稍加掌握要領(lǐng)后，匹配唐的超級電四驅(qū)系統(tǒng)的支撐，還是很得心應(yīng)手的。

緊走沙慢走水，在沙地行駛中，最重要的是車輛始終處于動的狀態(tài)，對與路況要有一定判斷能力。在沙坡上停車時候，要讓車頭沖著坡底，以備再次啟動的時候靠自身重力會獲得一個加速度。

題外話：筆者絕對不建議各位獨自駕車來青海湖沙丘玩車，因為在如果陷車而不能獨立脫困的話，就需要借助當(dāng)?shù)貏萘ㄙM數(shù)千元來脫困。就在“大宋”沙地豁車時，有來自西寧的游客就提醒了筆者。

沙地行駛小貼士：雖然唐的全地形反饋系統(tǒng)可以在混動狀態(tài)隨時切換，但是普通模式與沙地模式動力分配的變化較大。建議各位車友，提前切換至目的模式，感受一下前后驅(qū)動力分配的不同。

就在“大宋”駕駛者唐在青海湖畔“狂野”的時候，筆者在尋找可以野餐的區(qū)域。在這里筆者再再再次重復(fù)：青海湖畔的植被保護的很好，牧場周邊都用鐵絲網(wǎng)攔住，禁止人車進入。筆者之所能夠開車抵進青海湖畔，首先付給路旁招攬生意的藏民50元錢，然后又被騎摩托的小屁孩兒“搶走”10元買路錢，最終花費100元下場費。

厭倦了頓頓蘭(牛)州(肉)料(拉)理(面)的大宋，決定近天與母親大人做一頓北京口味兒的熱湯面。雖然這次出行以評測為主，不過喜歡自己做飯的“大宋”堅持?jǐn)y帶電磁爐、鍋碗瓢盆和糖米油鹽醬醋茶。在之前筆者的游記中，多有用酒精爐進行一次路邊料理的內(nèi)容露出。此次，將會采用電磁爐進行料理。這也幸虧唐全系標(biāo)配的220V放電系統(tǒng)的功能，才得以實現(xiàn)。

帳篷、折疊桌與電磁爐，這樣的野餐搭配恐怕不是每位車友所能感受到的。

在單位“大宋”是技術(shù)專家，在家“大宋”又是一位大廚師。筆者的料理手藝就師傳于“大宋”。在以往的自駕游中，如果不自己做幾頓飯，就是失敗。

與中國八大菜系相比，北京料理與北京特有的胡同文化是分不開的。大明帝國時期的北京菜，多有來自江浙地區(qū)的痕跡。滿清時期的北京文化已經(jīng)被徹底撕裂，以至于現(xiàn)在很多朋友認(rèn)為，滿清辮子戲就可代表北京胡同文化的精髓。真正的北京料理恐怕要從便宜坊的燜爐烤鴨、鹵煮與灌腸為基礎(chǔ)，進行發(fā)散探討了。在筆者印象中，父親抱著大海碗、蹲在胡同口吃面條的形象極為深刻。這也極大的影響了筆者的一生：頓頓吃面就是幸福所在。

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“這世界上最好吃的是什么？是面！”

“這面里最好吃的什么呢？就是這蒜！”

與此同時，來自西寧的三家6口人也在野炊。不過他們?nèi)匀徊捎脗鹘y(tǒng)動力進行烹飪。

專門做羊肉生意的李先生，正在制作手抓肉。煤氣爐隨車攜帶，確實存在安全隱患。

在這邊，“大宋”的熱湯面出鍋了。事后“大宋”說，因為第一次這么做，水與面的比例沒有掌握好，如果再多些水就更完美了。第一次在野外用電磁爐做飯，難免有些不適應(yīng)。或許下次在西安乾陵制作特色羊肉湯的效果會更好！

題外話：集中回復(fù)幾條唐對外輸出220V電量的問題。

問1、很多朋友都問筆者，用唐的外接電源功能做飯，是否會把電量耗干？不能啟動？

答1、因為唐的啟動蓄電池也采用鋰電池，但是并不負(fù)責(zé)輸出電量，不會出現(xiàn)因外接電

力做飯、看電影、用電腦，導(dǎo)致電量耗干不能啟動車輛。

問2、做一次飯所耗電量多少？

答2、用2000瓦電磁爐做飯，或者連續(xù)涮火鍋24小時，都不會對唐的動力電池所存電量有多少損失。因為筆者的數(shù)學(xué)是體育老師教的，只能說在青海湖做一次熱湯面(23分 鐘)，幾乎感覺不到消耗電量。

問3、如果動力電池電量過低，強制繼續(xù)使用唐輸出的電量，是否真的會耗干電量？

答3、首先，如果唐長時間處于怠速(電動)狀態(tài)并處于電量低于安全標(biāo)定時，汽油機自行啟動，怠速狀態(tài)為動力電池反向充電。如果駕駛員因故強制熄火并繼續(xù)在電動模式 “怠速”運行，那么系統(tǒng)將會很任性的再次啟動汽油機充電。但是如果怠速狀態(tài)是不 能使用220V電壓輸出的功能。

總之，總之正常使用唐對外輸出220V電壓的功能就各種OK 了。

因為“大宋”第一次環(huán)青海湖，從湟源縣向南走了50公里，美景欣賞了似乎已經(jīng)視覺疲勞。就琢磨著帶著他去221核基地(廠)看看。在1950年代，毛主席力排眾議勒緊褲腰帶研發(fā)核武器以及搭載的“東風(fēng)”系列導(dǎo)彈。

221核基地(廠)，并非一個單純的機構(gòu)，而是集研發(fā)、生產(chǎn)、測試、安全、后勤于一體的龐大集團。221核基地(廠)隸屬于中國核工業(yè)總公司(國營221廠)。建設(shè)在海晏縣境內(nèi)的金銀灘草原上，距海晏縣城9公里，平均海拔3210米，占地面積570平方公里(建廠初期1170平方公里)，其中廠房33.3萬平方米，有鐵路專用線38.9公里，瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)公路75公里，距青海省省會西寧市110公里。

因為展廳部分內(nèi)容信息敏感，自建立起至今仍然不對外籍人士開放，參觀人員可以憑借身份中換取入場券。當(dāng)然，安檢是必須的，液體飲料也不允許攜帶，展廳全程禁止拍攝。

展廳實物以展板和曾經(jīng)使用過的實物為主。展示主線以為什么要研發(fā)核武器、研發(fā)核武器目的、研發(fā)核武器所遇到的困難和在核武器領(lǐng)域所取得的成就而展開。

為什么研發(fā)核武器：在建國后爆發(fā)的偉大抗美援朝戰(zhàn)爭時，美國就妄圖利用所裝備的高技術(shù)兵器，對我國進行核威脅。1958年后，為了解放臺灣島，美國再次對我國進行干涉。在此大環(huán)境下，毛主席從戰(zhàn)略高度審視發(fā)展核工業(yè)及核武器的重要性，下決心研發(fā)核武器。

在青海湖區(qū)域，因為地處我國內(nèi)陸并于當(dāng)時的盟國蘇聯(lián)更近，接受援助并開采鈾礦有先天便利。經(jīng)歷了60年代初的自然災(zāi)害，與蘇聯(lián)背信棄義撤走專家，我國投資3億人民幣，占地570平方公里(原禁區(qū)面積1170平方公里)的西北核武器研制基地終于在1964年6月基本建成投入使用。

研發(fā)核武器目的：很簡單，就是為了更好的進行國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)。偉大的抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)并非偶然，如果不出兵我國重工業(yè)集中的東北三省就可能會被美軍擊潰北朝鮮人民軍后遭到火力威脅，以至于掣肘我國經(jīng)濟建設(shè)。如果不研發(fā)核武器，在當(dāng)時大環(huán)境下，解放臺灣將會遙不可及，甚至孱弱的印度都會妄圖分裂我國西藏。有了核武器就意味著有了殺手锏，美國、蘇聯(lián)都不敢對我國隨意威脅。

臨危受命組建的二機部九局第9所，因為成功的為測試我國第一枚原子彈起爆裝置而受到嘉獎。并在此后，逐步將主要研發(fā)力量遷回北京市朝陽區(qū)，成為日后殲10戰(zhàn)斗機、殲11戰(zhàn)斗機以及殲16系列艦載戰(zhàn)斗機特種涂層和飛鯊系統(tǒng)隱身涂層的研發(fā)單位。

在組件221核基地(廠)時，在全國范圍內(nèi)抽掉了我人民解放軍的精英部隊和政治可靠的科學(xué)家。當(dāng)然了，參與221核基地(廠)建設(shè)的人員中，不乏從上海、北京、哈爾濱趕來的年輕精英。他們到這里很快適應(yīng)了枯燥乏味的生活，幾乎將全部精力投入到建設(shè)、研發(fā)、保衛(wèi)工作中！

在那個資源匱乏的年代，坐著“大解放”從西寧至221核基地(廠)區(qū)(尚未通鐵路，只有簡易砂石混合道路)住進了帳篷搭建的營房。

為了堅守保密條例，即便拍攝了寶貴的合影也只有在40年后得以公開。

每位員工、科研人員、后勤人員以及安保人員都要遵守不同級別的保密守則。這是鐵的紀(jì)律，也是不容觸犯的高壓線。

雖然科研、生產(chǎn)與生活條件極為苛刻，但是在各個營地中始終飄揚著五星紅旗。信仰的力量始終伴隨這些年輕的學(xué)者為我軍核武器發(fā)展默默奉獻。

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研發(fā)核武器遇到的困難：從第一顆原子彈爆炸到第一顆氫彈爆炸、再到東風(fēng)-1地對地導(dǎo)彈的研發(fā)，從基礎(chǔ)工藝、材料工藝、核燃料的提純、方程式的建立、安全保衛(wèi)和保密工作，總之從無到有，從弱到強，中國核工業(yè)的發(fā)展所遇到的困難與瓶頸幾乎不能說的太多。但是能夠用文字記錄下來研發(fā)核武器遇到的困難就是沒錢！從1949年至1979年間，我國民經(jīng)濟發(fā)展雖然有著質(zhì)的提升，但是要兼顧全面發(fā)展的經(jīng)濟體系建立，與國防工業(yè)的重點推進，實在太難了！1979年以后的“改開”，實際是在彌補過去20年間損失的時間。直到200X年，我國的核工業(yè)、我軍核武器的發(fā)展才真正的獲得質(zhì)的飛躍！

國營221廠，這樣的代號在那個時期只能出現(xiàn)在內(nèi)部資料上，即便在今天、諸如704、201、605等單位或集團都具有高度保密等級。在那個特殊時期(包括現(xiàn)在)只要參與到保密工作就要承受著極大工作與生活壓力。但每位參與者也都以此為榮！

張愛萍將軍對221核基地(廠)訓(xùn)示：再窮也要有一根打狗棍！

221核基地(廠)下轄18個廠區(qū)(營級編制)：

一廠區(qū)：9個工位，主要承擔(dān)核裝置系統(tǒng)的研究、試驗與核彈頭裝配。

二廠區(qū)：9個工位，主要承擔(dān)高能炸藥研制、生產(chǎn)、試驗和總裝。

三廠區(qū)：基地炸藥倉庫。

四廠區(qū)：10個工位，主要承擔(dān)環(huán)境條件試驗研究。

五廠區(qū)：核廢料處理廠。

六廠區(qū)：5個工位，爆轟試驗場，主要承擔(dān)爆轟試驗、測量、安全、環(huán)境影響等試驗。

七廠區(qū)：4個工位，承擔(dān)核物理近場物理測試研究。

八廠區(qū)：汽車修理與保養(yǎng)單位。

九廠區(qū)：(不能說)

十廠區(qū)：機械加工和機械修理基地。

十一廠區(qū)：危險品卸貨站臺。

十二廠區(qū)：普通品卸貨站臺。

十三廠區(qū)：火車站。

十四區(qū)：熱電廠。

十五區(qū)：供水水源。

十六區(qū)：污水處理廠。

十七區(qū)：糧食和生活用品倉庫。

十八區(qū)：基地黨政軍機關(guān)，地下指揮中心，科技檔案與行政檔案地下保管倉庫，醫(yī)院，商店，郵政和生活區(qū)。

在展館中的最后展廳，公開了我第二炮兵部隊曾經(jīng)裝備的空投原子彈與氫彈模型。與東風(fēng)-2地對地導(dǎo)彈相匹配的核彈頭模型也出現(xiàn)在展品序列中。在今天看似“簡單”的構(gòu)成，卻耗費了整整一代軍工人的心血！

當(dāng)?shù)谝活w原子彈順利爆炸，就意味著我國加入了核俱樂部。也由此展開了我軍海、陸、空、間四位一體核戰(zhàn)術(shù)打擊全套解決方案的探索旅程！

“我們的征途是星辰大海！”

研發(fā)核武器所取得的成就：神秘的第二炮兵部隊在1984年，建國35周年閱兵式中正式亮相。重汽JN-252型8輪驅(qū)動載具牽引著DF-5系列洲際核導(dǎo)彈出現(xiàn)一瞬，就是我國向世界首次SHOW出肌肉的時刻；1999年建國50周年閱兵式、2009年建國60周年閱兵式，我第二炮兵部隊所展示的DF系列戰(zhàn)術(shù)、核導(dǎo)彈的種類越來越多、技術(shù)級別越來越高。2015年對日作戰(zhàn)勝利70周年大閱兵式中，二炮部隊的武器群史無前例的成為美軍、日軍顫栗的源泉！

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簡單的說，221核基地(廠)以及整個核工業(yè)體系至今所取得成就，可以用下來幾句話歸納：東風(fēng)15B—臺北快遞，東風(fēng)16—沖繩快遞，東風(fēng)21—東京快遞，東風(fēng)26—關(guān)島快遞，東風(fēng)31—夏威夷快遞，東風(fēng)5—紐約快遞。貨到付款，全球包郵！

在221核基地(廠)博物館中，公開展示了獲取功勛代表人物的資歷。但是，更多的隱姓埋名的英雄始終不能被公布，更多的奉獻者一輩子都保持著沉默。

有意思的是，在221核基地(廠)外的停車場，竟然建立了一座光伏儲能一體的充電站。目測5個充電樁10個停車位。在西北地區(qū)，因為光伏資源充沛，已經(jīng)大規(guī)模建設(shè)了光伏儲能發(fā)電場站。尤其是連霍高速過武威市，幾乎隨處可見。

從充電區(qū)域停放的傳統(tǒng)車來看，似乎這座充電場站尚未開通。不過有了一個好的開端，接下來的事情就容易了，畢竟西安等西北重鎮(zhèn)都已經(jīng)開始推廣新能源車。

多半天時間游覽了青海湖與221核基地(廠)后，馬不停蹄的直奔西安。原本計劃抵達(dá)西安咸陽市(全程900公里)，但是因為部分高速斷路修路以及在蘭州通過市區(qū)耽誤了不少時間，就只能在寶雞休整。

趁著夜色進入陜西境內(nèi)，個人感覺，西北部的連霍高速因為是大動脈，路況車況較好。但是一些省級高速或分支高等級公路，因為更多的時候雙向雙車道的配置，再加上占道修路或斷路修路，路況一般。從西寧過蘭州走寶雞這段，從高海拔轉(zhuǎn)入低海拔地區(qū)，筆者的身體狀況明顯得到好轉(zhuǎn)，但是因為經(jīng)常出現(xiàn)長距離下坡，就將唐的制動回饋力調(diào)節(jié)至更高的狀態(tài)，利用制動或怠速行車進行反向充電。綜合來說，在這段路筆者習(xí)慣用電動模式，其中電動模式最長行駛距離超過74公里(巡航時速保持110公里/小時)，如果時速保持70公里/小時，恐怕唐的電動續(xù)航里程突破90公里沒有問題。

偶遇寶雞市內(nèi)的比亞迪e6電動出租車。目前續(xù)航里程400公里的準(zhǔn)新款e6已經(jīng)在北京上市，而全新改款的e6或?qū)⒃?0月上市。當(dāng)然各改款的e6電動車或保持目前售價。

簡單的晚飯就在街邊解決了。西風(fēng)酒和漢斯啤酒(被青島收購)涼菜拼盤與油潑面，這是目前為止吃的最爽滑的一頓晚飯了。大魚大肉實在難以消化，小酌與涼菜才是人間美味。其實在家做飯更多的是感情的傳遞，外出聚餐仍然是與“誰”吃最重要。

第二日清晨，吃了一頓豆花泡饃后即刻出發(fā)，在地勢趨于平坦的連霍高速，采用經(jīng)濟模式120公里/小時限速行駛。這一路看到了不少交通事故，究其根源不外乎超速與走神。老調(diào)重彈：什么車安全？什么車結(jié)實？神車也好日系車也罷，就算是開著坦克也不見得就能保證百分百的安全。關(guān)鍵是速度根據(jù)自身實際情況，保持合理的車速與安全的跟車距離，實時觀察前后左右的車況路況，適時作出操控反應(yīng)。

從格爾木至西寧、從西寧至寶雞的公路上兩側(cè)的廣告牌，明顯少于寶雞至咸陽段。或許這也從側(cè)面反映出當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展?fàn)顟B(tài)。陜汽通家這個新興的車廠主要生產(chǎn)電動車，由原眾泰長沙基地負(fù)責(zé)人蘇金河負(fù)責(zé)。

高速公路的奇葩你是永遠(yuǎn)也不能遇見的，雙向8車道的連霍高速竟然遇到橫穿的女士。

從西寧出發(fā)最終抵達(dá)咸陽市，總里程900公里(約等于)加油86升，百公里油耗低于10升。這其中有近210公里采用電動模式駕駛。

之所以只到咸陽而不入西安，就是要躲過可怕的全時段擁堵。當(dāng)然，暑期的西安消費水平已經(jīng)不次于北京了?！叭顺择R喂”的將會超過預(yù)算。反而是咸陽，距離西安只有20公里。吃住便宜的完全兩個級別，如上圖所示，現(xiàn)穿的羊羔肉，20元1把(20串)、漢斯小木屋3元、漢斯啤酒5元。與父母的一頓燒烤晚餐總共花費不到70元。

唐的背景是漢陽陵南闕門(根據(jù)遺址復(fù)原)。

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咸陽是秦始皇帝統(tǒng)一中國后的都城。秦帝國的建立始于周天子時期專供洋馬并受到封賞而形成了秦諸侯國。秦的都城在幾百年中從張家灣至西犬丘、天水、隴縣、平陽、鳳翔、高陵，最終定都咸陽。在西漢時期建都長安(距離咸陽十公里)，咸陽北側(cè)則是漢帝國的君王、皇族和近臣的陪葬陵區(qū)。在眾多西漢皇陵中，漢陽陵因為出土文物眾多且保管妥當(dāng)而聞名于世。

算下來筆者和唐的緣分真的很難扯清，就說充電的事兒，駕駛唐斷斷續(xù)續(xù)4個多月了，但是每次都沒有充滿電。去沙漠評測是以“缺油虧電”的狀態(tài)出發(fā)；來格爾木評測是以“滿油虧電”的狀態(tài)走的。在海拔400米的咸陽市，用電動模式行走在漢陽陵景區(qū)，最大的感受就是安靜，以至于從其他游客身旁滑過的時候需要減速以免驚嚇到他們。在漢陽陵景區(qū)總共行駛24公里、均時速20公里/小時、剩余電量50%、電動續(xù)航里程顯示為37公里。相對之前的種種表現(xiàn)，因為自重近2.2噸的緣故，在頻繁的起步過程中會加大電量的損耗，如果時速超過100公里/小時，電量損耗也會加劇。對于唐而言，行駛速度過低電動機功率處于較低狀態(tài)，但是釋放更大的動力來克服自重與摩擦力。行駛速度過高，不僅要計算風(fēng)阻還要看動力輸出曲線是否正常。綜合多種工況下電動模式的表現(xiàn)，筆者認(rèn)為唐的純電行駛經(jīng)濟時速在60-70公里/小時。

現(xiàn)在漢陽陵采用的是開放式的管理方法：整個景區(qū)包括一座綜合博物館、一座底下保護博物館，以及南闕門和眾多陵墓(封土堆)。門票為80元，如果不去那兩座博物館，完全可以免費在地上建筑自行觀賞。

那么問題又來了：上圖中這些年輕有為的工程師們在干什么？手中兵刃用作什么？

漢陽陵：是漢景帝劉啟(漢武大帝父親)及其皇后王氏同塋異穴的合葬陵園，位于今陜西省咸陽市渭城區(qū)正陽鎮(zhèn)張家灣、后溝村北的咸陽原上，地跨咸陽市渭城區(qū)、涇陽縣、高陵縣三縣區(qū)。始建于公元前153年，至公元前126年竣工，陵園占地面積20平方公里，修建時間跨度長達(dá)28年。陵區(qū)除劉啟和王氏的主墓外，還有86座從葬墓以及修建陵園的刑徒墓葬。因為墓葬主體并未被盜，且出土了大量的漢人(陶)俑、動物傭以及縮小比例的生活起居與弩機。

從南闕門內(nèi)向漢陽陵封土堆望去，在神道盡頭豎立著滿清乾隆年間樹立的石碑。

從1963年4月漢陽陵被確認(rèn)為陜西省第一批重點文物保護單位開始，1972年陜西省博物館發(fā)掘清理陽陵刑徒墓地；1990年5月陜西省考古研究所在配合西安——咸陽機場專用公路修建的考古鉆探中發(fā)現(xiàn)從葬坑數(shù)座；此后若干年間，一直對漢陽陵進行有目的性的發(fā)掘。直到2000年，漢陽陵已經(jīng)成立了地下保護博物館。對之前勘探并發(fā)掘的部分遺址進行原地回填。

在進入地下博物館之前，必須要求帶上鞋套，以降低粉塵異物對展館內(nèi)微環(huán)境的影響。

上圖是漢陽陵墓葬區(qū)的簡圖。

黑色箭頭：封土堆(漢景帝墓葬)

紅色箭頭：南闕門(修復(fù))

黃色箭頭：封土堆前樹立墓碑(滿清乾隆年間)

白色區(qū)域：地下博物館展示區(qū)域

藍(lán)色區(qū)域：尚未挖掘或已經(jīng)挖掘并回填地下隨葬坑。

相對其他陵墓景區(qū)以搶救性發(fā)掘并將珍品送入博物館不同的是，漢陽陵的地下博物館利用恒溫、封閉環(huán)境原地保存并展覽。

18號隨葬坑中保存著與真人大小3:1比例的木俑人。其中包括武士俑人、藝人俑和宮廷俑(太監(jiān))。

19號隨葬坑中，出土了西漢特有的彩繪陶倉、玉璧和部分俑人，清理出紡織品遺跡、漆木箱遺跡。

上圖是清理一部分的俑人特寫，可以看見俑人原本豎立被泥土包裹。因為外力部分包裹俑人的泥土坍塌，導(dǎo)致俑人雜亂無章的傾倒。這種原址保護的做法，較兵馬俑的露天發(fā)掘和展示方法更科學(xué)。

漢陽陵的地下博物館基于封土堆南區(qū)的14座隨葬坑進行了部分試掘或整體發(fā)掘，其中有排列密集的武士俑群，有堆放糧食的倉庫，還有牛、羊、豬、狗、雞等陶質(zhì)動物及成組的陶、鐵、銅質(zhì)生活用具，全面展現(xiàn)了漢代的軍旅場景。在功能上，幾乎就是秦始皇帝兵馬俑的縮小版。

讓筆者感到欣慰的是，這里的講解員身著漢衣冠。無論氣質(zhì)還是發(fā)髻都烘托出我大漢時期的富足與尊貴。隨按“崖山之后無中國”，電視劇中穿著馬褂、留著金錢鼠尾辮的滿清戲比比皆是，竟然也敢號稱中國古裝戲的流派之一。殊不知，博大精深的我漢家文化才是中華文化的根基。

至此，《比亞迪唐5千公里評測稿1：青海湖至西安》段游記全部完結(jié)。從西寧至咸陽，全程900公里，因為從高海拔到低海拔行駛，筆者盡可能多在電動模式下行駛，在電量耗盡后，混動狀態(tài)利用怠速發(fā)電、能量回收功能在不耗費燃油的前提下反向補電。最終百公里油耗不到10升油。

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