【第一電動網(wǎng)】(特約作者 迪夢人)曾幾何時,有人給國產(chǎn)汽車貼上了“小毛病多”,“跑兩年就散架”的標(biāo)簽。經(jīng)過幾年快速發(fā)展,國產(chǎn)汽車已經(jīng)從低端向中高端發(fā)展,技術(shù)突飛猛進(jìn),國產(chǎn)品質(zhì)已經(jīng)今非昔比,可至今仍有部分人對國產(chǎn)汽車信心不足。而作為新生事物的新能源汽車,很多人對此更加不了解。我作為比亞迪秦車主近兩年深有感觸,可能有人記住了高大上的特斯拉,也有人記住了滿大街的老年電動車,但是卻對技術(shù)更為先進(jìn)復(fù)雜的插電式新能源汽車,例如秦這樣的電動雙模汽車知之甚少。
通過汽車比賽運(yùn)動來證明自己實(shí)力,建立品牌知名度,是一個不錯的平臺。比如達(dá)喀爾、WRC,而在國內(nèi)玩的火熱的賽事莫過于現(xiàn)在的CRC了。
稍微了解汽車賽事的人都知道,這是一項(xiàng)特別燒錢的運(yùn)動項(xiàng)目。我們平常所見的賽車,除了車標(biāo)和外殼能認(rèn)的出來是哪個公司的,很多賽車內(nèi)部都已經(jīng)改裝的面目全非,改裝費(fèi)用百多萬元一點(diǎn)不驚訝。另外比賽團(tuán)隊還要養(yǎng)一幫技師,有的車隊還需要請老外支援,一大堆進(jìn)口配件伺候著。國產(chǎn)汽車廠家因?yàn)槔麧櫟?,預(yù)算有限,要參與這些汽車運(yùn)動是很不容易的。雖然長城作為國產(chǎn)品牌贏利最高的企業(yè),哈弗在達(dá)喀爾燒的錢我想股東們也肉疼吧。
比亞迪秦的出現(xiàn),讓很多以前不可能的事情變成了可能。有了秦,國產(chǎn)家轎也可以主打性能牌,讓GTI成為歷史,把百公里加速排名整整提升了50位。有了秦,比亞迪可以用極低的改裝率,直接用原裝動力參與比賽,節(jié)省傳統(tǒng)燃油賽車爆改的巨大開支。有了秦,可以用青一色的中國年輕維修技師搞定一切問題,不用求助于老外,因?yàn)楹诵牧悴考蛙浖到y(tǒng)均自己生產(chǎn)和編寫。
如果把以普銳斯為代表的混動車系歸結(jié)為傳統(tǒng)混動汽車,那比亞迪所創(chuàng)造的秦就是新一代的混動汽車,它的準(zhǔn)確名字應(yīng)該是電動雙模汽車。即首先我們當(dāng)它是電動車來用,然后這個電動車還能用作混動使用。秦的最大優(yōu)勢不僅是純電的超級節(jié)省,更是動力加速性能比普通車超級強(qiáng)悍。要把大功率電機(jī)、電控系統(tǒng)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)及雙離合變速器放在一個引擎蓋里,并且把兩種動力完美的融合控制,無論是硬件設(shè)計生產(chǎn)還是軟件編寫都不是容易的事情。這也解釋了為什么比亞迪秦亮相兩年多,如今唐和宋也全面上市的今天也沒有其他廠家宣布可以生產(chǎn)出與秦抗衡的混動車。據(jù)說秦上市后被同行買去拆了不少(我的秦剛提車后也有某車企技術(shù)人員親自來我綿陽體驗(yàn)學(xué)習(xí)),我在今年上海車展上也碰巧遇見北京某車企的人,跟他簡單交流了下,他看了看秦的解剖車后笑著說,咱們還是玩純電動吧!
為了能源安全和環(huán)保大業(yè),中國政府堅定推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展,CRC與時俱進(jìn)的為比亞迪秦單獨(dú)設(shè)置了混動組別,以希望帶動更多混動車加入進(jìn)來,展示新能源汽車技術(shù)。但是自去年秦掛帥混動組以來,一直以10輛秦獨(dú)孤求敗,獨(dú)自撐起CRC賽場一面新能源汽車的旗幟,沒法跟其他混動車玩,那秦只好跟自己玩,為夢想而戰(zhàn)了。
CRC賽場的殘酷性,我去過兩次現(xiàn)場有著深刻的體會。就拿剛剛在9月底結(jié)束的登封站來說,人工挖掘出的魔鬼賽道,沙石路面,塵土飛揚(yáng),各種回頭彎和起伏路面,其比賽難度達(dá)到新高。始發(fā)119輛賽車到最后僅剩54輛,其余都以各種原因被迫退賽。
從去年CRC開始,比亞迪秦就這么跟一幫燃油賽車一站站的賽下來。不管賽道有多奇葩多困難,比亞迪秦用事實(shí)證明了大眾、斯巴魯?shù)荣愜嚹芡瓿傻睦Ρ荣?,比亞迪秦一樣可以征服。在完賽率和成績排名上相比高度改裝的燃油賽車,還處于中上游水平(我知道的上一站北京懷柔站是第20名,登封站第31名)。據(jù)比亞迪夢想車隊的車手說,如果電池能滿足全程比賽需要的話,秦的成績還能提升,有望進(jìn)入前10多名的陣營。
這里要解釋下為什么電池不夠用,秦的設(shè)計初衷是短途用電,長途用油,作為私家車沒有問題,平穩(wěn)駕駛的時候放電功率小,就算電量低以后也可以邊用油邊充電。而在拉力賽當(dāng)中,秦絕大部分時間處于大功率放電中,在比賽間隙,由于賽制規(guī)定和野外條件有限,導(dǎo)致不能及時補(bǔ)充電量。在電量有限的情況下,秦車手就只能選擇在直線、爬坡和出彎道的時候用電,在下坡和進(jìn)彎道之前關(guān)閉電機(jī)。
秦戰(zhàn)CRC,肩負(fù)的使命不僅僅是為比亞迪揚(yáng)名,也不是單純的追求比賽名次,秦有更重要的實(shí)際任務(wù)那就是通過高強(qiáng)度的拉力比賽獲取寶貴數(shù)據(jù),為秦,也為以后的唐宋元等混動車型尋求不斷改進(jìn)完善機(jī)會。作為新能源汽車的關(guān)鍵-電池,雖然比亞迪已經(jīng)做了上萬次的放電試驗(yàn),并且給車主的質(zhì)保承諾是電芯保終身,但是有了這樣拉力比賽的驗(yàn)證,更能直觀的讓車主放心。相比其他那些靠采購組裝的企業(yè),比亞迪是軟硬件核心技術(shù)自己掌握,所以才能將賽事經(jīng)驗(yàn)充分利用起來,改進(jìn)效率更高更容易。
有了秦在CRC的千錘百煉,比亞迪的DM(電動雙模)技術(shù)會更加穩(wěn)定成熟,以秦為開路先鋒,隨后的唐、宋、元等車型的加入,比亞迪引領(lǐng)的插電混動流派漸成大勢所趨。希望國內(nèi)更多的廠家加緊研發(fā),讓新能源汽車百花齊放,在CRC賽場混動組可以一較高下,讓秦英雄不再孤單。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:迪夢人
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