【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 好色好風(fēng)景)第六屆全球新能源汽車大會(huì)之新能源汽車工程師夜話在邱主編的主持下拉開了序幕。本人有幸被第一電動(dòng)網(wǎng)邀請(qǐng)參加本次大會(huì)，作為一名新能源汽車車主我是帶著兩個(gè)問題來到廣州的，第一個(gè)問題為什么要發(fā)展、普及新能源汽車？第二個(gè)問題新能源汽車是做給誰的？

精進(jìn)電動(dòng)的創(chuàng)始人、CEO動(dòng)力總成和傳動(dòng)總工程師余平先生，就乘用車和商用車的電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了深入淺出的介紹和講解。

其間最為引起我興趣的就是關(guān)于專家們共識(shí)的噸重油耗才是考量一輛汽車油耗水平的合理方式，正如上表中所顯示的，雖然綜合油耗本田雅閣混動(dòng)版的油耗高于豐田普銳斯，但由于車身更重，噸重油耗水平反而優(yōu)于普銳斯。這讓我聯(lián)想起之前不少人在說混動(dòng)狀態(tài)下的比亞迪秦的油耗比普銳斯高，并不省油。如果用這個(gè)科學(xué)的噸重油耗進(jìn)行對(duì)比，或許更為合理。

CATL首席CTO Mr.Robert Galyen：作為電池專家的他指出新能源車用戶對(duì)于電池的三個(gè)基本訴求：安全 可靠 耐久。

從上表我們可以看到電池耐久性的決定因素有30%來自養(yǎng)護(hù)和使用習(xí)慣。從這個(gè)方面看，車企在銷售新能源汽車時(shí)，有必要對(duì)于用戶做一些相關(guān)如何正確使用電池方面的指導(dǎo)和講解。

茶歇，幾位專家聚精會(huì)神的探討，讓人傾慕他們的學(xué)者本色。

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐總認(rèn)真聽取著充電先鋒們講述自己的心聲，這份傾聽難能可貴。

這是一場(chǎng)技術(shù)的盛宴，更是一場(chǎng)別具一格的探討，業(yè)內(nèi)專家與新能源車主們有問有答。

第六屆全球新能源汽車大會(huì)宏大的會(huì)場(chǎng)、嚴(yán)肅而熱烈的氛圍。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基在開幕致辭中有這樣一句話：我們的新能源汽車是不是發(fā)展的快了、太快了？

這句話讓我對(duì)于這位中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)肅然起敬。之前聽了太多車企的雄心壯志，太多驚世駭俗甚至觸目驚心的生產(chǎn)、銷售數(shù)字。還有更多的車企、規(guī)劃車企迫切的表示要在中國新能源汽車舞臺(tái)上大展宏圖。

在政策紅利的大背景下，2015年的新能源汽車市場(chǎng)百花爭(zhēng)艷，取得了讓人瞠目結(jié)舌的銷售業(yè)績(jī)。而新能源汽車成熟嗎？新能源汽車的車主們的有“新”生活的好嗎？

新能源汽車的第一批客戶往往是些愛好者，他們會(huì)比普通消費(fèi)者擁有更多的對(duì)于產(chǎn)品的了解和相關(guān)知識(shí)，并且他們會(huì)用很包容的心態(tài)使用自己的新能源汽車。當(dāng)下大量因?yàn)榕普铡?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼、無購置稅等地方政策福利因素購買新能源汽車的消費(fèi)者，他們對(duì)于新能源汽車了解的很少，也從廠家方面獲取相關(guān)的指導(dǎo)、告知很少。車是賣出去了，銷售業(yè)績(jī)非常靚麗，但用戶的滿意度在下降，越來越多的負(fù)面口碑累積，對(duì)于新能源汽車未來市場(chǎng)的開疆拓土、長遠(yuǎn)發(fā)展絕非是一件好事。

在工程師夜話中，一位專家用一個(gè)例子來解釋新能源車主提出的的續(xù)航、動(dòng)力問題。

汽油車在替代馬車之時(shí)，就有過續(xù)航的問題，因?yàn)槟菚r(shí)加油站還很稀少，馬兒只要吃草就可以繼續(xù)工作，汽油車加油和現(xiàn)在的電動(dòng)車充電面臨著同樣的問題.....早期的汽油車動(dòng)力也不到40千瓦時(shí)。 這確實(shí)是個(gè)很有意思的比喻，讓我們眼前一亮的同時(shí)不僅讓我們很想設(shè)身處地的實(shí)際對(duì)比一下，“馬車”和“汽車”。

馬車正如今日的汽油車，隨處可以補(bǔ)充能量，馬車一天跑200公里應(yīng)該是個(gè)極限了吧，正如專家所言當(dāng)初汽油車的油箱設(shè)計(jì)保證400公里(因?yàn)橐紤]往返)的續(xù)航就是這個(gè)依據(jù)。

而如今的燃油車一天可以跑多遠(yuǎn)？我的一位車主朋友，幾個(gè)月前開著比亞迪唐在一天之內(nèi)完成了從深圳到北京的旅程，24小時(shí)內(nèi)開了2200多公里。這種挑戰(zhàn)人類極限的做法在這里并不提倡，但呈獻(xiàn)給了我們一個(gè)實(shí)際數(shù)據(jù)，任何一輛燃油轎車都有這個(gè)能力，一輛3、4萬夏利也有這個(gè)本事。雖然比亞迪唐是一輛插電式混合動(dòng)力新能源汽車，因?yàn)樗Ａ袅巳加蛙嚨耐暾w系，所以實(shí)用性、能力和燃油車一樣。而作為新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)的純電動(dòng)汽車，一天內(nèi)能行駛多遠(yuǎn)呢？敢跑多遠(yuǎn)呢？這次大會(huì)的EV英雄會(huì)提供了參考數(shù)據(jù)，騰勢(shì)純電動(dòng)三天完成了從北京到廣州2200公里的里程，北汽150EV用了八天完成抵達(dá)廣州之旅。那么現(xiàn)階段如此大輛的推廣純電動(dòng)汽車是不是有悖于客觀規(guī)律呢? 目前充電設(shè)施普及問題、現(xiàn)有的電池技術(shù)問題：續(xù)航里程、高溫(可能引起燃燒和爆炸)或低溫(續(xù)航大幅縮水，暖風(fēng)空調(diào)過于費(fèi)電)對(duì)于用車安全和續(xù)航里程會(huì)造成嚴(yán)重影響、能量密度、使用壽命等問題都還沒有很好的解決方案。

新能源汽車產(chǎn)品還不成熟、穩(wěn)定，新能源純電動(dòng)車主要犧牲很多基本的用車?yán)?，克服很多用車難的困難，承擔(dān)產(chǎn)品不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)。這些都應(yīng)該是廠家在把車銷售給消費(fèi)者時(shí)廣而告之的事實(shí)。也是媒體應(yīng)該傳遞給未來新能源車主們的信息。塑造一個(gè)實(shí)事求是的整體大環(huán)境會(huì)更有利于維護(hù)新能源汽車的口碑。讓一聲嘆息的新能源車主少些、再少些。

在盛世危言-----動(dòng)力電池四大挑戰(zhàn)的論壇,非常欽佩第一電動(dòng)網(wǎng)給這個(gè)論壇定義的主題，可謂一針見血。

從上面這份文件中，我們看到廠家需要對(duì)于動(dòng)力電池需要承諾8年或12萬公里的質(zhì)量保證。

就此問題，四位電池專家均表示很有難度，作為技術(shù)專家，少了幾分企業(yè)老總、銷售總的商業(yè)化表述方式，更多的是實(shí)事求是的謹(jǐn)慎、嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。就現(xiàn)有電池技術(shù)而言，特別是三元鋰電電池，承諾這個(gè)質(zhì)保確實(shí)“亞歷山大”。

動(dòng)力電池作為新能源汽車、特別是純電動(dòng)汽車中成本最高的核心硬件，在欣慰國家出臺(tái)這樣的保障消費(fèi)者利益，提高入門門檻的政策時(shí)，也確實(shí)為車企們捏了一把汗，時(shí)至今日，還沒有一家車企銷售出的量產(chǎn)車達(dá)到了8年的使用時(shí)間，在沒有歷史數(shù)據(jù)依據(jù)的前提下，讓廠家做這樣承諾或許真的有點(diǎn)兒強(qiáng)人所難?？墒潜葋喌?a class='link' target='_blank'>秦為什么廠家在2013年上市時(shí)就敢承諾電芯終身質(zhì)保呢？(電池=電芯+外殼)而新年伊始比亞迪就宣布旗下所有新能源汽車承諾8年或12萬公里的質(zhì)保。(電芯還是終生質(zhì)保)

新能源汽車是為了替代不可再生能源(化石能源)動(dòng)力源汽車而生。環(huán)保是副產(chǎn)品，雖然環(huán)境危機(jī)也迫在眉睫，但在宣傳引導(dǎo)出臺(tái)地方政策時(shí)不要避重就輕。

新能源汽車是賣給消費(fèi)者的產(chǎn)品，車主的口碑才是新能源汽車市場(chǎng)良好發(fā)展的臺(tái)階。雖然我對(duì)于低速電動(dòng)車并不感冒，但當(dāng)我發(fā)現(xiàn)在EV英雄會(huì)沙龍(到場(chǎng)為數(shù)不多的車主論壇)上，知豆電動(dòng)銷售副總經(jīng)理在認(rèn)真傾聽并認(rèn)真做著記錄。作為車主，我認(rèn)為這才是車主們喜聞樂見的廠家的態(tài)度------尊重。

本次大會(huì)上，有一點(diǎn)共識(shí)自始至終。每位上臺(tái)發(fā)言的人都會(huì)提起：感謝第一電動(dòng)網(wǎng)組織舉辦了這次大會(huì)，給大家提供了一個(gè)互相學(xué)習(xí)、交流的平臺(tái)。這絕不止是一句客氣話，新能源汽車的發(fā)展和普及需要各個(gè)方面的努力，媒體是溝通政策、廠商、消費(fèi)者當(dāng)仁不讓的橋梁。同行是冤家，能讓冤家聚首、交流的或許只有國家行政機(jī)構(gòu)和媒體。更是為消費(fèi)者創(chuàng)造了和廠商平等對(duì)話的機(jī)會(huì)，一個(gè)車主對(duì)于廠商是弱者，而媒體能集合到的車主群體會(huì)顛覆、甚至逆轉(zhuǎn)這一強(qiáng)勢(shì)、弱勢(shì)對(duì)比關(guān)系。所謂市場(chǎng)化的客觀規(guī)律，得消費(fèi)者口碑者、得未來市場(chǎng)。換而言之，專業(yè)媒體匯集的消費(fèi)者口碑，是廠商產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中至關(guān)重要的決定因素之一。

今晨聽聞，北京將有500輛移動(dòng)充電車進(jìn)入沒有充電設(shè)施的老舊小區(qū)......

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