【第一電動網(wǎng)】(特約作者 世紀末的魔法師)作為第六代產(chǎn)品，江淮iEV6S從官方曝光到參展再到現(xiàn)在已經(jīng)兩個月有余，最近一次亮相就是在前兩天在廣州舉辦的全球新能源大會交易展,年前，江淮集團為了這款新車上市前更好的適應北京新國標，發(fā)了一輛車到北京進行充電樁調(diào)試，承蒙江淮地區(qū)經(jīng)理、4S店及“江淮電動老趙”的照顧，我在到車的第一時間趕到了位于南四環(huán)的江淮天航瑞晨4S店，一睹真容。由于這輛車在隨后的幾天將要進行充電樁調(diào)試，我就先對該車進行靜態(tài)和簡單的動態(tài)測試，待日后機會成熟，再進行動態(tài)、里程及充電樁測試。

由于信息獲取量較少和不可否認的存在人為判斷失誤，還希望大家海涵和批評指正，對于這輛車，作者獲得的消息為樣車，量產(chǎn)車配置基本不變，供參考。

一、 靜態(tài)概況介紹

先看車輛身份

6s的身份從這個車的銘牌、貼紙和相關信息可以看出，顯示出廠日期為15年12月底，相關銘牌和車輛編碼也對應工信部發(fā)布的相關數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格也如上圖所示。

1、 車前、車后和車側

從圖上可以看到，相比于五代的“大嘴”和四代平庸的車頭，6S的車頭明顯現(xiàn)代感十足，但是細看的話還是保留了五代“大嘴”周邊的流線型，藍色(好像現(xiàn)在藍色基本成為新能源的代表色)圖案寬條和白色的“封嘴”作者感覺比五代好看的多。

2、 車身高度和寬度等

從圖上可以看到，相比四代和五代顯得稍寬一些，我感覺就是小型suv的車型。離地間歇要比五代和四代要高一些，整個車略顯大氣，座位高度也比四代和五代稍高，坐上去相對高度適中。

3、 燈光、反光鏡

從圖中可以看出，基本判斷近光為疝氣大燈，示寬燈放到了霧燈上，由五代的大長條變成了白色一小條，個人感覺匹配這個車更美觀一些。車尾看的話，燈的造型還可以，整體看到比較順眼，反光鏡集成了轉向燈這是一個改進。

4、 車玻璃及雨刷器

車玻璃沒有什么特別的，就是車后側多了個很小的玻璃，雖然美觀，但是不知道要是碎了得多少錢哈，6s造型的原因，后車玻璃配備了雨刷器，前玻璃雨刷器和五代一樣均為無骨的。這個方面就沒有什么好說的了。

5、 車門

從圖中分別能看出來各個座位的車門情況，儲物空間可能少了點但是造型還不錯，位置也基本和五代的感覺差不多，音響也都安置在車門側。

6、 座椅

話說某些方面作者也不太懂，就簡單給大家介紹，具體大家看圖來品。隨車的是真皮座椅，使用也基本沒差別，不是什么電動調(diào)節(jié)的，后座可以放下來，由于時間原因作者并沒有放。圖中人“江淮電動老趙”他的身高在180，體型不胖，做后座前余足兩個拳頭，頭上足一個拳頭，坐主駕也是頭余足一個拳頭。[page]

7、 方向盤

方向盤大小沒變，造型好看了一些，功能也不多，主要是調(diào)節(jié)音量。

8、 司機腿側控制臺

對比五代基本沒有太大改動，功能有些變動，將eco去掉了，將定時充電放了過來。

9、 主控制臺

主控制臺由觸摸屏和空調(diào)控制端組成，改掉了五代空調(diào)一體化觸摸的控制。作者找了半天沒有找到空調(diào)選項，應該是去掉了溫度控制，改成和四代一樣的只控制風速和冷暖度。其他的基本沒變。話說出風口確實好看和順眼了很多。

10、 儀表盤

儀表盤大致樣式對比五代并沒有明顯變化，相關模式也都接近。

11、 充電口

沿襲了五代慢充在前，快充在左后的情況。

12、 后備箱

相較五代較大的后備箱，6s的后備箱可用儲物尺寸接近或等于四代的規(guī)格，儲物空間下有相關用品(氣泵、三腳架、千斤頂?shù)任锲?是否有備胎不敢確定。

13、 輪胎和剎車

輪胎的尺寸前文的圖片已經(jīng)展示，剎車來看，都是盤剎。

14、 手扣

手扣來看，大小和五代差不多，我的感覺是稍小。

15、 其他配件

隨車配了單槍頭三項和雙槍頭兩種線，并裝好在袋子里(成本很低但是體現(xiàn)了貼心)，新款的隨車充電樁就不提了。反光鏡頭色也變成了藍色，看著還不錯，大小也和五代基本差不多，就是流線了更多。

16、檔及主副駕間位置

檔把基本和五代一樣，主副駕間位置空間相較區(qū)別不大，有些小改動，例如煙灰缸的位置等等。

二、 簡單使用情況介紹[page]

1、 點火、掛檔、起步感

點火的話和五代沒有區(qū)別，但是掛檔就有區(qū)別，每一次掛檔必須要踩著剎車掛檔(作者比較喜歡這樣，畢竟更為接近自動擋油車的駕駛習慣)。起步感來說和五代基本沒有差別，從松剎車到蠕動都有些緩沖期。

三、 問題和展望

1、 起步掛檔未踩剎車

特意測試了幾次，發(fā)現(xiàn)在首次點火后掛檔時未踩剎車情況下，下來你再怎么踩怎么掛都是動不了的，是需要你從新啟動之后才可以的，而且在這種情況下并未有問題提示。如果是第一次之外，從新掛回n檔再踩著掛就沒有問題。

2、 去掉了ECO模式

很時髦的eco模式在本車上并沒有找到，基本可以判斷為沒有，不知江淮此出何意，也許是能量回收已經(jīng)更為科學，不用再人為的介入選擇功率大小，這個問題需要實測才能體驗，敬請期待了

3、 續(xù)航里程

我當時發(fā)現(xiàn)，在剩余電量69%時顯示剩余續(xù)航里程136公里，相除得出總續(xù)航里程大概是197公里。當然這個續(xù)航里程是最終續(xù)航里程還是在冬季的續(xù)航里程就不得而知了，這就需要接下來進行考證。

四、 其他

后視鏡

以上圖為中控屏內(nèi)容拖，其中導航還未激活，設置內(nèi)行車視頻功能未搞懂。

以上圖為開啟示寬、近光與遠光車燈狀態(tài)。

車內(nèi)燈

以上圖為打開發(fā)動機蓋子后，相關細節(jié)圖。

上圖為倒車影像界面，隨車配，攝像頭位于后車牌架上側。

因為到家很晚了，明天還要很早起上工，就不多寫了，也許很短有些糙，但希望能最快的讓大家感受到這車的全貌。下來作者也看看能否有機會對該車進行動態(tài)測試和相關充電樁情況測試，大家敬請期待吧。

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