【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 李浩晨)以德國(guó)提出的“工業(yè)4.0”為代表，全世界正在經(jīng)歷一場(chǎng)全新的工業(yè)革命。前三次工業(yè)革命分別是十八世紀(jì)以蒸汽機(jī)為標(biāo)志的“工業(yè)革命1.0”、十九世紀(jì)電氣化為標(biāo)志的“工業(yè)革命2.0”和二十世紀(jì)以電子計(jì)算機(jī)為標(biāo)志的“工業(yè)革命3.0”。

從工業(yè)革命的發(fā)展歷史可以看到，每一次工業(yè)革命都是在所處時(shí)代的危機(jī)下發(fā)展起來(lái)的，對(duì)應(yīng)的新技術(shù)與新產(chǎn)業(yè)帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生活方式的改變。作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，能源的消費(fèi)與結(jié)構(gòu)水平代表著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。從第一次工業(yè)革命起到現(xiàn)在，以化石能源為主的能源供應(yīng)體系左右著社會(huì)的發(fā)展。盡管油氣勘探開(kāi)發(fā)技術(shù)在不斷進(jìn)步，頁(yè)巖油的儲(chǔ)量也遠(yuǎn)超石油，但一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是不可再生能源總量在不斷減少。隨著不可再生能源的不斷消耗以及利用時(shí)帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題，開(kāi)發(fā)新能源也就必然成為未來(lái)的發(fā)展選擇。當(dāng)下全世界都在積極推進(jìn)新能源的發(fā)展與變革，這意味著我們又再一次處在新技術(shù)將發(fā)生革命性變化的時(shí)代。

汽車(chē)可以被認(rèn)為是一個(gè)國(guó)家工業(yè)的代表，自然汽車(chē)行業(yè)將會(huì)是這一次工業(yè)革命的代表性行業(yè)。工信部在《中國(guó)制造2025》解讀里說(shuō)的很清楚，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)增加值占GDP的比重僅為1.53%，與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)4%的水平存在較大差距，其原因就是我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈的低端，是制造而非創(chuàng)造，因此汽車(chē)工業(yè)做強(qiáng)將為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮更重要的作用。中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所的研究表明就技術(shù)和工藝水平而言，大多數(shù)工業(yè)行業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)均不在中國(guó)。而且要達(dá)到這樣的制高點(diǎn)，中國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。即使是一些國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)、性?xún)r(jià)比高、市場(chǎng)占有率很大的中國(guó)產(chǎn)業(yè)，其核心元器件、控制技術(shù)、關(guān)鍵材料等均依賴(lài)國(guó)外。中國(guó)工業(yè)品的精致化、尖端化、可靠性、穩(wěn)定性等普遍同國(guó)際先進(jìn)水平有較大的差距，同樣這些問(wèn)題反映在汽車(chē)工業(yè)上。我國(guó)的大部分工業(yè)企業(yè)一旦實(shí)現(xiàn)規(guī)模上的擴(kuò)大，就會(huì)迅速轉(zhuǎn)向投資性方向比如房地產(chǎn)，并無(wú)多少企業(yè)能在制造業(yè)上長(zhǎng)期堅(jiān)持。要想實(shí)現(xiàn)工業(yè)技術(shù)水平的領(lǐng)先，專(zhuān)注、耐心、執(zhí)著、踏實(shí)這樣的工業(yè)精神必不可少。

有人定義“工業(yè)4.0”是由大規(guī)模批量生產(chǎn)向大規(guī)模定制生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，是由集中生產(chǎn)向網(wǎng)絡(luò)化異地協(xié)同生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，是由傳統(tǒng)制造企業(yè)向跨界融合企業(yè)轉(zhuǎn)變。工業(yè)4.0相對(duì)于第三次工業(yè)革命僅是將生產(chǎn)工程作為對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行信息技術(shù)的應(yīng)用，則將信息技術(shù)的應(yīng)用對(duì)象大幅擴(kuò)大?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著信息技術(shù)與制造業(yè)的緊密結(jié)合，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能等將會(huì)使得汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)品不再作為單純的交通工具，而是具有全新人機(jī)交互方式的一種體驗(yàn)工具和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)。從這兩年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)前仆后繼涌入新能源汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)象可以看到這種趨勢(shì)。

回到中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)上，2015年的產(chǎn)銷(xiāo)量情況表明世界上沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能夠像中國(guó)一樣對(duì)新能源汽車(chē)如此大張旗鼓地扶持發(fā)展。對(duì)應(yīng)于工業(yè)4.0提出的《中國(guó)制造2025》就將“節(jié)能與新能源汽車(chē)”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，為我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。不同的技術(shù)路線，不同的推廣模式，不同的商業(yè)風(fēng)格在中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)上出現(xiàn)卻沒(méi)有帶來(lái)新能源市場(chǎng)化的出現(xiàn)。

究其背后的原因，可以總結(jié)為以下幾個(gè)方面：首先是地方政策帶來(lái)的限制，地方政府推出的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策大部分針對(duì)當(dāng)?shù)氐钠?chē)企業(yè)產(chǎn)品。地方政府推廣政策的不同帶來(lái)外地新能源汽車(chē)無(wú)法享受上牌補(bǔ)貼甚至銷(xiāo)售，于是大部分企業(yè)的新能源汽車(chē)只在本地進(jìn)行銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有帶來(lái)全國(guó)范圍內(nèi)的流通。這顯然不利于新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化。其次，消費(fèi)者的觀念還沒(méi)有跟上。大部分消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)的原因是不用搖號(hào)、不用限行，根據(jù)新華信公司的調(diào)研，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)消費(fèi)者的汽車(chē)消費(fèi)觀念雖然日趨成熟，靠抽象的環(huán)保觀念來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者是不起作用的。其實(shí)與目前新能源汽車(chē)的消費(fèi)成本也有關(guān)系，盡管有國(guó)家的補(bǔ)貼，但綜合下來(lái)并不比傳統(tǒng)汽車(chē)實(shí)惠，并且續(xù)航能力不突出。最后，新能源汽車(chē)的配套設(shè)施并沒(méi)有跟上新能源汽車(chē)發(fā)展的速度，充電樁、充電站的數(shù)量不足使得新能源汽車(chē)的使用效率大打折扣。值得注意的是國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門(mén)發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)于今年1月1日起實(shí)施。

《中國(guó)制造2025》提出到2020年，初步建成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。自主新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上；打造明星車(chē)型，進(jìn)入全球銷(xiāo)量排名前10，新能源客車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；隹?，整車(chē)平均故障間隔里程達(dá)到2萬(wàn)公里；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率80%。至2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上；產(chǎn)品技術(shù)水平與國(guó)際同步，擁有2家在全球銷(xiāo)量進(jìn)入前10的一流整車(chē)企業(yè)，海外銷(xiāo)售占總銷(xiāo)量的10%；制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。

以上目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與否關(guān)系到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)。在國(guó)家不斷推出有利于新能源汽車(chē)發(fā)展政策的情形下，不希望進(jìn)入到這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)以追求短期利益的態(tài)度對(duì)待。錯(cuò)過(guò)新能源汽車(chē)發(fā)展的這一波革命，在汽車(chē)工業(yè)上實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外技術(shù)逆轉(zhuǎn)的難度將會(huì)更大。

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