【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 天驕）日前，一則《關(guān)于對(duì)暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函征求企業(yè)意見的通知》引發(fā)了軒然大波。已經(jīng)在三元鋰電池上投資的企業(yè)聯(lián)名上市，各路文章也是紛紛出爐，什么天理，法理都出來了。

1月24日，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)做出最新情況通報(bào)，根據(jù)各方面的意見，初步得到的結(jié)論是：三元?jiǎng)恿︿囯x子電池在乘用車和商用物流車上的應(yīng)用不受影響，但暫停了三元?jiǎng)恿︿囯x子電池在客車上的應(yīng)用，中機(jī)中心暫停受理三元?jiǎng)恿︿囯x子電池客車列入新能源汽車推廣目錄。工信部將組織開展對(duì)三元鋰離子電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

為何電動(dòng)客車被單獨(dú)列出來，這個(gè)暫停背后的玄機(jī)究竟是什么呢？

一、技術(shù)上到底有沒有問題？

這次提出限制，名義上的原因是三元鋰電池安全性上存在問題，容易引發(fā)重大事故。三元鋰電池單體本身確實(shí)不如磷酸鐵鋰本身安全，這是因?yàn)槿囯姵卣龢O分解的溫度更低，而且容易釋放出氣體，引發(fā)重大安全事故。

歐陽(yáng)明高教授也曾表示：“電動(dòng)汽車安全性重于一切，從選擇動(dòng)力電池路線時(shí)就要考慮。對(duì)于客車尤其是12米大客車來說，一旦出現(xiàn)安全事故，車上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類客車首要考慮問題，采用磷酸鐵鋰電池更合適。若想引入三元電池到客車上，要慎之又慎，因?yàn)槿獑误w電池安全性在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)時(shí)都是不合格的，所以還是要堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線。”

三元鋰電池單體能量密度大，但是安全性不好，是不爭(zhēng)的事實(shí)。

但是問題在于，電動(dòng)汽車并不是直接用電池的單體，而是用單體電池與電池管理系統(tǒng)、以及保護(hù)裝置構(gòu)成的電池包。真正影響電動(dòng)汽車安全性的，不是電池個(gè)體的安全性，而是這個(gè)電池包的安全性。

最典型的是特斯拉，為了解決安全問題，特斯拉把電池兩次分組，采用高水平BMS，為了解決高溫帶來的危險(xiǎn)，特斯拉甚至把整個(gè)電池組用液體包裹，維持溫度的一致性。

從特斯拉的表現(xiàn)看，雖然出過幾次起火事故，總體還是比較成功的。

所以，三元鋰電池單體雖然危險(xiǎn)，但是電池包如果設(shè)計(jì)完善，還是可以保證安全性的。而三元鋰電池的能量密度與成本都非常誘人。

二、商用車為什么要暫緩

這次暫緩令出來的時(shí)機(jī)很有意思，前一段剛剛公布了電動(dòng)汽車騙補(bǔ)的事情。很多人都在擔(dān)憂在各地地方保護(hù)主義下，大干快上的改裝企業(yè)能不能保障安全性問題。

三元鋰電池因?yàn)槌杀据^低，能量密度大且供貨充足，很多企業(yè)都愿意使用。

而在國(guó)家的電動(dòng)車補(bǔ)貼中，大客車是按照長(zhǎng)度補(bǔ)貼的(這個(gè)筆者另外的文章中吐槽過)，各地騙補(bǔ)企業(yè)的做法是，找大客車改裝成電動(dòng)大客車，電池組反復(fù)使用。這些企業(yè)的技術(shù)能力是存疑的。

雖然，三元鋰電池組成電池包也可以有不錯(cuò)的安全性，但是對(duì)于騙補(bǔ)貼或者技術(shù)實(shí)力不足的企業(yè)，他們的能力與測(cè)試是令人擔(dān)心的。

從工信部的角度，如果發(fā)生電動(dòng)客車大規(guī)模的群死群傷事故，不僅僅是個(gè)擔(dān)責(zé)的問題，整個(gè)新能源汽車的發(fā)展都會(huì)受到影響。

對(duì)于技術(shù)實(shí)力不足的企業(yè)來說，用單體電池更安全的磷酸鐵鋰對(duì)技術(shù)要求低一點(diǎn)，出大規(guī)模群死群傷的事故概率低一點(diǎn)。所以，這次最后把板子落到了大客車上。

至于其他車輛，一方面補(bǔ)貼政策給的相對(duì)合理一點(diǎn)，不是騙補(bǔ)的重點(diǎn)，電池用量少，出問題的概率小 ，而是后果的嚴(yán)重性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大規(guī)模群死群傷，所以網(wǎng)開一面。

而事實(shí)上，用三元鋰電池改造傳統(tǒng)燃油車上馬的騙補(bǔ)企業(yè)并不多，因?yàn)檠a(bǔ)貼沒有那么多，網(wǎng)開一面也是合理的。

除了安全因素，從產(chǎn)業(yè)鏈考慮，目前三元鋰電池的主要供貨商包括日韓巨頭，而磷酸鐵鋰外資只有個(gè)半死不活的A123，對(duì)民族企業(yè)電池發(fā)展來說，支持磷酸鐵鋰也有一定的道理。

所以，最終出臺(tái)的政策是限制危險(xiǎn)性高，出問題嚴(yán)重的大客車。

三、問題的關(guān)鍵在于強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)

從能量密度看，磷酸鐵鋰很難做到三元鋰電池的水平，插電混合動(dòng)力用磷酸鐵鋰有優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)汽車還是三元鋰電池更為適宜。

但是三元鋰電池對(duì)安全性要求高，這就需要有更高技術(shù)水平和管理水平。

對(duì)于國(guó)家來說，應(yīng)該對(duì)新能源汽車的安全性制定出足夠嚴(yán)格的強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論你用什么電池，在高溫、火災(zāi)、碰撞事故中，電池不能出問題為標(biāo)準(zhǔn)，你用危險(xiǎn)的電池，電池包做的優(yōu)秀也可以通過。用相對(duì)安全的電池，電池包做不好也不能讓上市。

補(bǔ)貼需要補(bǔ)貼合格的產(chǎn)品，得有足夠高的門檻，而不是阿狗阿貓都可以改裝進(jìn)來拿補(bǔ)貼。

有了客觀的標(biāo)準(zhǔn)，讓事實(shí)說明安全性比電池單體試驗(yàn)更有說服力。

至于改裝騙補(bǔ)貼的企業(yè)，門檻高了，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格了，改裝的產(chǎn)品通不過測(cè)試，廠子規(guī)模達(dá)不到入門門檻，自然也就被淘汰了。

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