工信部數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)6.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。2009年到2015年中國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)49.7萬(wàn)輛，在全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中占比超過(guò)30%。而2015年美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售12.304萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷(xiāo)售40萬(wàn)輛左右。無(wú)論是單年量還是累計(jì)量，中國(guó)均排名全球第一。

從全球范圍來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)化期，各國(guó)均制定了嚴(yán)厲的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。在中國(guó)，史上最嚴(yán)的四階段油耗法規(guī)已于2016年1月1日起實(shí)施；歐洲、美國(guó)、日本分別以每年4.4%、4.5%、3.9%加嚴(yán)油耗法規(guī)，倒逼汽車(chē)降低能耗，減少二氧化碳排放。

但是光有大棒是不夠的，中、美、歐、日韓分別都制定了從頂層設(shè)計(jì)到落地推進(jìn)的政策體系。中國(guó)2015新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量位居第一，歸根結(jié)底最大的驅(qū)動(dòng)力在于政策體系，本文就和大家一起梳理一下世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的新能源汽車(chē)政策體系。鑒于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及到能源安全和產(chǎn)業(yè)安全，各國(guó)都非常重視新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各自從國(guó)家戰(zhàn)略層面提出新能源汽車(chē)的發(fā)展思路，可分為總體戰(zhàn)略、供給端產(chǎn)品技術(shù)支持、需求端激勵(lì)、產(chǎn)業(yè)配套保障四個(gè)層面。

由于文章篇幅太長(zhǎng)，本文將分為四個(gè)系列篇章，第一篇重點(diǎn)梳理各國(guó)的總體戰(zhàn)略。

一、總體戰(zhàn)略

1、美國(guó)

美國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)階段的調(diào)整，主要圍繞“擺脫對(duì)石油嚴(yán)重依賴，推進(jìn)再工業(yè)化”展開(kāi)。前克林頓時(shí)期，美國(guó)政府對(duì)于未來(lái)主流能源發(fā)展趨勢(shì)的判斷仍不清晰，其汽車(chē)能源戰(zhàn)略也比較保守和模糊，總體上略微偏重液化天然氣、液化石油氣和燃料乙醇，而對(duì)電動(dòng)能源則持積極研發(fā)和小規(guī)模應(yīng)用的態(tài)度?？肆诸D時(shí)期，一方面繼續(xù)提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，另一方面進(jìn)一步加快新能源的研發(fā)步伐。

受到“911”事件和PNGV進(jìn)展并不順利等的影響，小布什政府的汽車(chē)能源研發(fā)主要集中在乙醇等可再生能源、純電動(dòng)汽車(chē)電池能源和燃料電池氫能源。

奧巴馬于2010年將新能源汽車(chē)提升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，2012年美國(guó)啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃《EVeverywhere》，明確表示將以純電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主攻方向，把充電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為短期發(fā)展的主力車(chē)型。其發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是針對(duì)不同類(lèi)型新能源汽車(chē)，從車(chē)輛數(shù)、價(jià)格、電池成本、電驅(qū)系統(tǒng)成本等方面提出目標(biāo)值，如2011年2月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬提出新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)：2015年插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)100萬(wàn)輛。

2、歐盟

歐盟是在實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)換的框架下發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，20世紀(jì)90年代以來(lái)，歐盟開(kāi)始調(diào)整能源產(chǎn)業(yè)政策，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)節(jié)約能源和可再生能源及生物燃料的應(yīng)用；2008年通過(guò)《關(guān)于發(fā)展新能源汽車(chē)的立法建議》，布局新能源汽車(chē)的發(fā)展道路，通過(guò)《歐盟交通道路電動(dòng)化路線圖》明確三大里程碑。其中，德國(guó)根據(jù)《德國(guó)聯(lián)邦政府國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，發(fā)展目標(biāo)是：至2020年德國(guó)上路的電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)達(dá)100萬(wàn)輛，至2030年至少達(dá)到600萬(wàn)輛，至2050年電動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全德城市區(qū)域。

3、日本

日本發(fā)展新能源汽車(chē)是出于“能源安全與保持產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的雙重需求”。20世紀(jì)6、70年代在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趕超美國(guó)的時(shí)候，日本就提出電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃：20世紀(jì)末期主要提出新能源技術(shù)研發(fā)計(jì)劃；21世紀(jì)之后，明確新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，2010年4月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《新一代汽車(chē)戰(zhàn)略2010》，成為目前日本新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略主要指導(dǎo)綱領(lǐng)。從不同類(lèi)型車(chē)輛數(shù)量比重、電池性能及成本、充電站等方面提出戰(zhàn)略目標(biāo)值，如日本政府公布的“新一代汽車(chē)戰(zhàn)略2010”中明確新一代汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)：到2020年，“新一代汽車(chē)”的新車(chē)銷(xiāo)量比例達(dá)50%，總保有量達(dá)到1350萬(wàn)輛；到2030年，這個(gè)比例要達(dá)到70%。

4、韓國(guó)

韓國(guó)則是出于“保持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)四強(qiáng)行列位置”發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，提出2015年在世界電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到10%；2020年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)普及率占小型車(chē)10%；到2015年生產(chǎn)120萬(wàn)輛新能源汽車(chē)、出口90萬(wàn)輛、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率提高到21%的目標(biāo)。

5、中國(guó)

我國(guó)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的提出立足于轉(zhuǎn)型升級(jí)中的彎道超車(chē)。“九五”開(kāi)始將電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)持續(xù)列入國(guó)家科技計(jì)劃，積極組織開(kāi)展了產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，建立起以純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)“三縱三橫”研發(fā)布局。經(jīng)過(guò)“十五”時(shí)期“三縱三橫、整車(chē)牽頭”和“十一五”時(shí)期“三縱三橫、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)為核心”兩階段技術(shù)攻關(guān)。

2004年，我國(guó)在時(shí)隔10年之后對(duì)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《政策》)進(jìn)行了修訂?！墩摺分饕菫榱诉m應(yīng)加入世貿(mào)組織后國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略定位還不清晰。為了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，2009年3月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略定位和意義有了更深刻的認(rèn)識(shí)，并提出實(shí)施國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。2010年10月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車(chē)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中，進(jìn)一步擴(kuò)展了發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)于加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)略意義。

2012年6月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，各地紛紛出臺(tái)相關(guān)支持政策。2014年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)[2014]35號(hào))，從總體要求、加快充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用、進(jìn)一步完善政策體系、堅(jiān)決破除地方保護(hù)、加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管、進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)等方面提出具體政策措施。

2012年中國(guó)正式推出戰(zhàn)略綱領(lǐng)性文件《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。此外，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車(chē)新車(chē)燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。除此之外，還對(duì)技術(shù)水平、配套能力、管理制度等方面提出目標(biāo)。

不僅如此，習(xí)總書(shū)記2014年5月28日在上汽視察時(shí)明確表示“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”，這是中國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于新能源汽車(chē)戰(zhàn)略定位的最高表態(tài)。新能源汽車(chē)同時(shí)屬于國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)于作為制造業(yè)大國(guó)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，是工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上最重要的方向之一。

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