目前比亞迪在中國新能源汽車領(lǐng)域的霸主地位毋庸置疑。2014年北京出臺了地方色彩極強(qiáng)的新能源政策，明確提出在北京只有純電動汽車才能享受新能源汽車優(yōu)惠政策。關(guān)閉了插電式混合動力汽車—比亞迪秦進(jìn)入北京新能源汽車市場的大門，不久后比亞迪宣布會推出續(xù)航200公里的純電動秦，售價(jià)可以和當(dāng)時(shí)插電式混動版持平20.98萬?，F(xiàn)在回頭想想如果2014年，在北京你面前有這樣一輛補(bǔ)貼后售價(jià)10萬出頭、續(xù)航里程200公里的秦EV，對于當(dāng)時(shí)打算選擇純電動汽車的朋友將是多大的福音呢？

看看它的簡述，硬性空間指標(biāo)：4.74米的車長，不是小電動汽車可比的大空間。硬性能力：8秒以內(nèi)的加速成績，目前市場上的純電動汽車中只有特斯拉和i3可以與之相比，40米內(nèi)的剎車距離(絕大多數(shù)普通燃油車都難以達(dá)到數(shù)據(jù))。超豪華的功能配置：聯(lián)動記憶的座椅位置、方向盤位置、儀表風(fēng)格；360度全景影像(可以在全車玻璃都被蒙上的時(shí)候，停車入位)；空中升級(目前只聽說過特斯拉和比亞迪可以這樣玩)；云服務(wù)(目前功能最為強(qiáng)大的汽車手機(jī)管家)；藍(lán)牙鑰匙(還沒聽說有其他車廠提供，沃爾沃表示2017年會在部分車型中裝備)；遙控駕駛(2015年路虎很為自己擁有了這項(xiàng)技術(shù)而炫耀了一把)。

語音控制系統(tǒng)：哪天你迷路時(shí)，只要按下方向盤上的語音鍵，對你的秦說“導(dǎo)航、回家”，它就會開啟導(dǎo)航并引導(dǎo)你踏上回家的路。還有很多豐富的任性配置：布滿快捷功能鍵的電動四向位置調(diào)整的方向盤，轉(zhuǎn)向助力力度還可由車主自己選擇，能量回收力度也由車主自由選擇，自動空調(diào)有三種模式可選，帶電子羅盤、行車記錄儀、自動防炫目的內(nèi)后視鏡，無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、帶日行燈的自動大燈等等?？峙挛以賹?千字也未必能寫全。當(dāng)然上述是個假設(shè)，這一切都很遺憾的沒有發(fā)生，雖然比亞迪在那個時(shí)候生產(chǎn)出一款秦EV的難度不大，可它偏偏就沒有出現(xiàn)。在“厚道”的留給了其他車廠商成長并占領(lǐng)這個市場機(jī)會的同時(shí)，也使得一些低質(zhì)的產(chǎn)品，嚴(yán)重傷害了純電動汽車市場的形象和口碑，造成了不可逆的惡果。

是因?yàn)榻?jīng)歷所限？(插混秦、唐始終供不應(yīng)求。)無法攻克地方保護(hù)壁壘？還是為了給消費(fèi)者呈現(xiàn)一輛更靠譜的純電動汽車呢？總之，現(xiàn)在的秦EV續(xù)航達(dá)到了更高的300公里。

秦EV在插混秦的基礎(chǔ)上，拆掉了所有燃油車相關(guān)的裝備：發(fā)動機(jī)、雙離合變速箱、進(jìn)氣系、排氣系統(tǒng)、油箱等等。所騰出的空間正好方便把電池組布置到底盤上。也正是由于這樣的變化，使得秦EV的整車前后重量配比上更加均衡，有利于整車操控性的提升。

2016年1月15日，雨一直下。我冒昧到訪深圳比亞迪坪山總部，一窺秦EV300的廬山真面。因?yàn)槭侨⒓拥谝浑妱泳W(wǎng)在廣州主辦的第六屆全球新能源汽車大會途中，曲徑來深圳體驗(yàn)秦EV。所以只有半天的簡單體驗(yàn)時(shí)間，且試駕范圍僅限于比亞迪廠區(qū)內(nèi)。

陰雨并不能阻擋我急切的腳步，只是對于拍攝帶來了不可避免的些許的麻煩。

依然是秦漂亮的大燈，媚眼如蘭。(帶日行燈、燈光高度可調(diào)的自動大燈)

尾門上的雙模電動車標(biāo)識換成了EV純電動標(biāo)識。

外觀上看秦EV和插混秦基本沒有區(qū)別，只是前進(jìn)氣格柵做了改動，把充電口位置從尾部移到了前中網(wǎng)里。

左側(cè)是慢充口，右側(cè)是快充口。

我試駕的是秦EV300的工程車，這個12.1寸的液晶儀表盤桌面是2013年插混秦上市時(shí)網(wǎng)友設(shè)計(jì)的作品。(對我這個插混秦車主來說讀取里面的信息還是不太適應(yīng)的。)

還是這個儀表風(fēng)格看起來更熟悉。

秦EV的后備箱空間和秦插混版完全不同，由于電池從后座后面移到了底盤上，于是有了這個全尺寸后備箱。

就算下雨，也要趴下來一窺究竟，我們可以看到底盤上凸起的部分，想必就是電池?cái)[放的位置。插混秦的離地間隙比一般轎車要高一點(diǎn)兒，高重心對于底盤穩(wěn)定性的影響還是很明顯的。而EV秦合理的利用了這個空間擺放電池，或許對于整車的操控也會因此有所改善。

秦EV300的擋位布局和混動版基本相同，需要注意的是電子駐車(手剎)鍵下面的P擋鍵很容易被忽略。因?yàn)榍氐淖詣?、智能化程度很高，如果不是臨時(shí)停車，電子手剎和P擋鍵都確實(shí)用處不大。踩住剎車一鍵啟動后，只要掛入D擋，車子會自動解除電子駐車(松手剎)。而到達(dá)目的地，直接點(diǎn)POWER關(guān)閉全車電源即可，車子會自動完成掛入P擋，拉起手剎的操作。

秦EV300選用的是160千瓦的電動發(fā)動機(jī)，百公里加速在7.8秒，和寶馬I3的7.5秒非常接近。其動力性在目前量產(chǎn)的純電動汽車領(lǐng)域里是鳳毛麟角的，當(dāng)然要體驗(yàn)這個加速快感，需要設(shè)置為運(yùn)動駕駛模式。

我的試駕就是在運(yùn)動模式下一腳油門到底開始的，可惜因?yàn)樵趶S區(qū)里不敢太過任性，沖出近百米后松開了油門踏板。咱本來就是不請自來的不速之客，就別再給人家找麻煩了，加速快感雖然不能和同門兄弟唐的四驅(qū)純電加速能力相比，也已經(jīng)很夠用了。正如之前提到的，秦EV300由于把電池放置在了底盤上，攻彎能力要比插混版好很多，在過減速帶時(shí)，底盤的沉穩(wěn)而有韌勁的質(zhì)感是大家喜聞樂見的。

秦EV300的操控性并沒有實(shí)質(zhì)性的提升，轉(zhuǎn)向的指向性不很清晰，車身跟隨轉(zhuǎn)向的動作更談不上快速響應(yīng)。這方面特斯拉做的也同樣不好，倒是駕駛方式特立獨(dú)行(單板駕駛：讓你吐啊吐啊的能量回收方式)的寶馬i3更出色(除了寶馬的運(yùn)動血統(tǒng)外，出色的操控性是得益于它的小車身，短軸距。)之所以拿出他們?nèi)v純電動汽車來講操控，是因?yàn)樗麄兌计鸫a具備了良好的動力性能為前提條件。其他的10秒開外加速成績的純電動汽車就干脆別想要什么運(yùn)動性帶來的快感了。

運(yùn)動模式下試駕體驗(yàn)：總里程：936； 續(xù)航總里程：287 電量：96% 時(shí)間9:24

溫度：13攝氏度

切換為經(jīng)濟(jì)模式下試駕體驗(yàn)：總里程：941；續(xù)航總里程：278 電量：93% 時(shí)間9:39(由于駕駛模式的改變，整體表盤的顏色也隨之改變，方便司機(jī)快速識別)

這一程盡量采用激烈駕駛，因此實(shí)際行駛5公里后，續(xù)航里程下降了9公里。(續(xù)航里程下降大于實(shí)際里程的原因：1.激烈駕駛，全油門可以達(dá)到160kwh的動力輸出，這是動力不足50kwh的小電動無法達(dá)到的瞬時(shí)電耗。2.電池的前一部分電續(xù)航里程本來就有虛位，在這個虛位區(qū)間掉電(續(xù)航里程)快，目前除了騰勢外，所有電動汽車都一樣。3.秦EV300在電量高于90%的時(shí)候，動能回收處于關(guān)閉狀態(tài)，在廠區(qū)不斷變速，拉起再剎車的行駛過程中，浪費(fèi)了一定的可回收能量，當(dāng)然這也是為了電池電量盡快到達(dá)更合適穩(wěn)定的電量區(qū)間。)

經(jīng)濟(jì)模式下試駕：續(xù)航里程254，總里程961，電量85%。時(shí)間：10:36

這段經(jīng)濟(jì)模式下試駕后總實(shí)際行駛里程20公里，續(xù)航里程減少了24公里，(由于在下雨，車玻璃容易起霧，所以期間大約啟動過6-8次空調(diào)除霜，并始終開啟了加熱座椅、路邊停車拍照也從未熄火)。90%以后電量明顯下降放緩，也是我們常說的，此時(shí)的電池電量變得硬了很多。(插混秦的經(jīng)驗(yàn)90%之前基本2%-3%的電量行駛1公里，而85%電量后差不多就1%的電量行駛1公里了。)總之，這段續(xù)航里程測試的結(jié)果是中規(guī)中矩，沒有驚喜，也沒有驚嚇。

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經(jīng)濟(jì)模式下：總里程963 續(xù)航里程253 電池電量：84% 時(shí)間：10:42

這是我本次試駕的最后一段路，實(shí)際行駛了2公里，續(xù)航里程減少了1公里。我想這就是電池電量進(jìn)入了所謂“很硬”的那個區(qū)間。接下來跑的里程，很可能會把之前多掉的續(xù)航里程數(shù)補(bǔ)回來，可惜本人暫時(shí)沒有時(shí)間繼續(xù)測試了。從9點(diǎn)開始，到10:45結(jié)束。通過近兩個小時(shí)的試駕體驗(yàn)，我對秦EV的總體駕駛印象是：動力強(qiáng)勁、底盤扎實(shí)、操控一般，續(xù)航里程中規(guī)中矩。

下面來簡要的介紹一下秦EV的中控屏。(這部分是秦最有魅力，又是最讓我頭痛的地方，魅力在于如果你讀懂了它就像了解了智能手機(jī)和之前的非智能手機(jī)的區(qū)別，而讓我頭痛的是沒有把握給大家講清楚智能手機(jī)和非智能手機(jī)的使用區(qū)別。本人盡力而為，不周之處，還請大家見諒)

秦EV的中控屏和插混版也基本一致(上圖是我自己的插混秦主界面照片，試駕車的主界面照片意外丟失，在此借圖示意，還請大家見諒)中控多媒體屏的主界面看上去和我們熟識的智能手機(jī)主界面相同，有日期、時(shí)間、天氣預(yù)報(bào)和幾個主要功能的快捷鍵。

秦EV中控屏的第二屏界面，這里的7個選項(xiàng)中5個都在中控臺上有物理按鍵。音視中心和手機(jī)音樂是沒有物理按鍵的，特別是手機(jī)音樂，想要通過藍(lán)牙用車內(nèi)的音響系統(tǒng)播放手機(jī)音樂時(shí)，就必須要打開此程序，進(jìn)行播放、停止、選歌的操作。

秦EV中控屏的第三屏界面，這一屏7個選項(xiàng)中，手動空調(diào)和綠靜系統(tǒng)都在中控臺上有物理按鍵，其他都是近似于智能手機(jī)的基礎(chǔ)內(nèi)容設(shè)置。

秦EV中控屏的第四屏界面。這里的選項(xiàng)中最為復(fù)雜并且和行車、用車最有關(guān)系的就是車輛設(shè)置，下面我將重點(diǎn)詳細(xì)介紹。

車輛設(shè)置下拉式菜單的第一屏：1.安全行車模式：開啟后播放的影片、電視節(jié)目將沒有圖像只有聲音。2.警告提示模式：開啟后會有各種語音提醒，比如：“請注意鑰匙是否在車內(nèi)？”3.大燈開啟切換夜間模式：開啟后當(dāng)自動大燈點(diǎn)亮?xí)r，會自動將多媒體觸摸屏和表盤屏切換為夜間模式(變暗以避免車內(nèi)燈光太亮影響司機(jī)駕駛安全)4.倒車外后視鏡翻轉(zhuǎn)：開啟后，掛入倒車擋時(shí)，外后視鏡會自動跟隨下翻一定的照地角度。5.門自動落鎖：車輛行駛中自動落鎖。

車輛設(shè)置下拉式菜單第二屏：1.開機(jī)啟動導(dǎo)航模式：車輛啟動后會自動開啟導(dǎo)航，方便車主隨時(shí)查看附近地圖，獲取攝像頭和限速的語音提醒。2.駕駛員座椅自動回位：關(guān)閉發(fā)動機(jī)座椅自動后退方便上下車，啟動發(fā)動機(jī)自動復(fù)位到上一次的座椅位置。3.轉(zhuǎn)向盤位置自動恢復(fù)：關(guān)閉發(fā)動機(jī)，方向盤自動向前向上方移動方便司機(jī)上下車，啟動發(fā)動機(jī)自動復(fù)位到上一次的方向盤位置。4.藍(lán)牙通話自動降風(fēng)噪。5.自動開啟全景影像：掛入倒車擋，或者前2個后4個探頭被觸發(fā)后多媒體屏?xí)詣犹D(zhuǎn)顯示全景影像。

在第一屏和第二屏之間，(下拉式菜單最中間)是解鎖設(shè)置：望文可知?？梢愿鶕?jù)不同人的習(xí)慣，選擇，解鎖時(shí)只解鎖司機(jī)位或全車解鎖。

秦EV裝備的是比亞迪新一代的全景影像系統(tǒng)，不僅倒車，向前行駛時(shí)也有行車軌跡引導(dǎo)線。上圖是在右前角探頭被觸發(fā)后，自動啟動的全景影像顯示，并且右側(cè)視窗自動切換到右側(cè)攝像頭顯示的視野。遺憾的是并未使用高清攝像頭，標(biāo)清畫面質(zhì)感較差。

車輛設(shè)置下拉菜單第三屏：這屏里的功能選項(xiàng)就不是開關(guān)那么簡單了，還要選擇切換到主題界面進(jìn)行選擇設(shè)置。下面以車窗控制為例。

車窗控制界面。

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行駛設(shè)置下拉菜單：轉(zhuǎn)向助力模式設(shè)置——舒適模式(方向盤會很輕盈)、運(yùn)動模式(轉(zhuǎn)動方向盤會變得比較沉重，可獲得更多的路面反饋信息)。

充電口電鎖工作模式設(shè)置，由于試駕時(shí)間有限，當(dāng)時(shí)并未點(diǎn)進(jìn)去查看詳情。

總之秦EV的多媒體觸摸屏功能強(qiáng)大，可以根據(jù)自己實(shí)際情況個性選擇設(shè)置的功能、自主選項(xiàng)眾多。對于新入手者或許會出現(xiàn)眼花繚亂的煩躁感，不過請放心，這些設(shè)置出廠時(shí)都是合理的默認(rèn)開啟或關(guān)閉，不去自主設(shè)置并不影響您正常使用車輛，而提供這些設(shè)置是為了給您更多的自主選擇。比如我個人的習(xí)慣是會關(guān)閉自動落鎖功能和倒車時(shí)自動下翻外后視鏡。

這些貌似紛繁復(fù)雜的菜單里所包含的可以任性設(shè)置的功能，顯露出秦EV的電子化程度很高，撲面而來的科技、時(shí)尚感。標(biāo)志著它是一部真正的智能型純電動汽車。

下面在給大家羅列一些秦EV的其他配置。

車內(nèi)帶自動防眩目功能、行車記錄儀、電子羅盤、車內(nèi)、外pm2.5數(shù)值顯示功能的后視鏡。

在這個天窗幾乎已經(jīng)成為燃油汽車的標(biāo)配的時(shí)代，純電動汽車卻極少見有此裝備。秦EV和插混秦一樣配備了雙開啟的電動天窗。

在頂燈區(qū)設(shè)置的眼鏡盒，合理利用空間、且方便實(shí)用。

秦EV是四向(上下、前后)電動調(diào)節(jié)方向盤。(電動調(diào)節(jié)方向盤和電動座椅是實(shí)現(xiàn)聯(lián)動功能的基礎(chǔ))

方向盤右側(cè)的功能鍵，其中放電按鍵我并未嘗試，想必是為了打開移動電站功能用的。

注：ESP或同類產(chǎn)品在今天應(yīng)該是汽車標(biāo)準(zhǔn)配置，想一想如果一個車廠推出輛新車時(shí)，為了節(jié)約成本而不裝配這個起碼的車身安全電子裝備，那么你的行車安全對廠商來說重要嗎？

秦EV的主、副駕駛座椅都是帶通風(fēng)、加熱功能的電動座椅。整體內(nèi)飾和雙冠版秦一致，做工一流、用料扎實(shí)。只是設(shè)計(jì)、配色上還是值得推敲的。

和雙冠版秦一致，秦EV整車的長寬高及軸距屬于A+級轎車，實(shí)際略大于算B級車的馬自達(dá)六。

總結(jié)：秦EV 脫胎于插混版，較大的車身尺寸，豐富、豪華的配置，強(qiáng)大的電子化基礎(chǔ)，出色的性能加上傲人的300公里的續(xù)航里程。放眼世界純電動汽車，根本沒有真正的直接競爭對手。

在我看來從電動化水平、科技感水平，目前只有寶馬i3和特斯拉夠格相比。i3屬于AO級小車，續(xù)航能力也相差近一倍；再說電子化、智能化程度最為接近秦EV的特斯拉無論從加速性能到全車尺寸都強(qiáng)于秦EV，500公里續(xù)航里程更是占得先機(jī)。可從目標(biāo)消費(fèi)者群體來看他們不在一個層面上。換句話說秦EV更適合需要性價(jià)比的消費(fèi)者購買。

本次試駕除了天公不作美外，我心里也有些許的遺憾，因?yàn)榇饲拔乙恢逼谂吻谽V可以應(yīng)用騰勢那套更合理的對于續(xù)航里程謹(jǐn)慎、提前預(yù)判的計(jì)算方式，可事實(shí)上它只是停留在E6的水平上，并未把秦EV推到一個純電動汽車史無前例的高度。

本次試駕中最讓我驚喜的一幕是當(dāng)我打開發(fā)動機(jī)艙的時(shí)候。

發(fā)動機(jī)艙里的布局甚至色彩搭配都讓我在感受工整的同時(shí)，驚呼了一聲：真漂亮！

這也許就是技術(shù)為王的比亞迪，在工程設(shè)計(jì)方面做到的極致，讓一個不懂技術(shù)的人，在面對冰冷的純機(jī)器裝備時(shí)感受到了它的美。(可你的美為何總是藏在機(jī)器蓋子下呢？)

面對這樣一輛好到?jīng)]朋友的秦EV我的心里居然是失望更多。

比亞迪以技術(shù)為王，能聽你說技術(shù)的人很少，能聽懂你技術(shù)的人更少。所以很希望比亞迪能在三個方面有所加強(qiáng)。

顏值很重要：我們?nèi)粘Ｉ钪?，瀏覽一個網(wǎng)頁的耐心不超過6秒，看電視時(shí)瀏覽臺的節(jié)目時(shí)停留不超過3秒。作為一個產(chǎn)品，無論您有多高深莫測的技術(shù)和璀璨的內(nèi)涵，都需要一個恰當(dāng)?shù)摹盎ㄈ菰旅病弊屄啡送Ｏ履_步。

宣傳很重要：技術(shù)是復(fù)雜的，對于喜歡的人來說，越復(fù)雜越好玩，而對于大多數(shù)人來說會敬而遠(yuǎn)之。最簡單的方式讓別人懂你是本事，比亞迪唐的技術(shù)帖和科普類介紹漫山遍野，而其中最打動人的莫過于“越野越兄弟”的那段視頻。這樣的宣傳才是最有價(jià)值的。

品牌形象：品牌形象的基礎(chǔ)要素是企業(yè)的實(shí)力。消費(fèi)者聽聞你花了多少天文數(shù)字的研發(fā)費(fèi)用，其實(shí)對他們是無感的。一座宏偉的建筑，一家富麗堂皇的酒店，甚至一家奢華的餐廳，都會在一個普通人的心目中立刻種植下實(shí)力。請拿出你的實(shí)力展現(xiàn)給大家。

作為一只井底之蛙的作者，并不可能懂比亞迪的鴻鵠之志，更沒資格指手畫腳。

以上只是本人的一些淺見和想法與各位讀者朋友分享。

最后想總結(jié)一句話：秦EV一定不會像之前的純電動汽車一樣，讓車主總是單純的覺得虧了，而會讓車主感受到更多純電動汽車優(yōu)于燃油車的地方。

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