在小型電動車江湖中，山東堪稱最大的版圖，每一舉動都牽著業(yè)界的目光。4月22日，山東汽車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合德州市人民政府、山東汽車工程學會等多家單位，向全國所有小型電動車企業(yè)廣發(fā)“英雄帖”，在濟南舉辦“2016全國小型電動車測試大賽新聞發(fā)布會”。通過此次舉辦全國首屆小型電動車測試大賽，將集中檢驗國內小型電動車產品的技術水平，使一批優(yōu)勢企業(yè)、優(yōu)質產品脫穎而出，以推動小型電動車產業(yè)更快、更好地發(fā)展。

在大賽召開的背后，是令人振奮的行業(yè)發(fā)展勢頭，2015年山東全年共生產小型電動車37.15萬輛，同比增長57.18%。今年1-3月份，山東省生產新能源及小型電動車12.63萬輛，同比增長61.9%。其中新能源汽車增長最快，生產1413輛，同比增長247.17%；小型純電動車4.52萬輛，同比增長60%。

小型電動車的產業(yè)規(guī)模有了如此的增長，產業(yè)也迎來了質變之年。主導此次大賽的山東省汽車行業(yè)協(xié)會，德州市人民政府，山東汽車工程學會，濟南世博展覽策劃有限公司，德州經濟技術開發(fā)區(qū)委員會，德州小型電動車創(chuàng)新聯(lián)盟，國汽(北京)汽車輕量化技術研究院有限公司都在努力推進行業(yè)技術的發(fā)展，產品質量的提升，讓更多的實惠能落到消費者手里。

談及此次測試大賽舉辦的初衷，山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤回憶了剛剛落幕的南京車展上，自己一口氣試駕了5輛低速電動車，試車后感覺車的安全性、操控性等各方面水平參差不齊。但是要想促進發(fā)展，提高供給質量，就要通過檢測來看哪些是好的，哪些是壞的。他用山東話比喻為“是騾子是馬，拉出來溜溜”。“這樣存在哪些問題，怎么改進就非常清楚了，這也是大賽想促進產業(yè)提升，提高產品品質的初衷。”

山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤

測試大賽將于2016年5月25日—30日在山東省德州市經濟技術開發(fā)區(qū)舉行，大賽的測試規(guī)則依據(jù)國標《機動車運行安全條例》(GB7258-2012)及相關行業(yè)標準，并參照省汽車行業(yè)協(xié)會公布的山東省汽車行業(yè)標準《小型電動車》(Q/3700SDQ0001—2014)制訂。大賽分初賽，復賽，決賽三級賽制進行，并設立了相應豐厚的獎項激勵。同期還將舉行大賽啟動儀式暨巡游嘉年華活動、技術沙龍、全國小型電動車供應商大會等相關行業(yè)活動，看點多多。

本次新聞發(fā)布會上，行業(yè)領導、專家學者、企業(yè)高層就小型電動車行業(yè)的一些熱點問題和與會媒體作者進行了交流。

過渡期內積極探索管理辦法和經驗

魏學勤在回答第一電動網作者提問時，提及到近日公布的國標委發(fā)布標準立項目錄的征求意見，是標準立項，但不是標準，標準的發(fā)布還有一段時間，管理辦法在各個部委之間還沒有完全形成一致意見，但國務院領導有指示，要盡快出臺相應的政策。他表示對標準出臺有信心，不會拖得時間太久，因為市場發(fā)展迅速，推著政策在走。

據(jù)魏學勤介紹，山東省在2012年就制定了小型電動車聯(lián)盟標準，按照國標委的標準化體制改革，允許報團體標準。山東行業(yè)標準為企業(yè)技術升級提供了方向和依據(jù)，也越來越規(guī)范，集中度進一步提高。2014年山東省委開會，提出在國家出臺政策前的過渡期內，應該積極探索管理辦法和經驗。目前山東行業(yè)標準貫徹得很好，骨干企業(yè)都在執(zhí)行。2016年發(fā)布的小型電動車達標標識，也起到了很好的規(guī)范引導作用。

國家標準制定應尊重市場需求

針對第一電動網作者提出”標準制定對企業(yè)帶來的機遇與挑戰(zhàn)“問題，山東省汽車行業(yè)協(xié)會副會長、麗馳汽車董事長陸付軍作出了回應，他一針見血地指出，國家標準對企業(yè)的影響，就看標準是如何定位，是尊重市場滿足需求還是制定一個“高大上”的為標準而標準呢？他進一步解釋道，小型電動車在中國已經出生了9年，是企業(yè)創(chuàng)新的產物。每次有問題曝光，都會再次激發(fā)市場井噴，去年突破了70萬，今年有望達100萬，它是一個剛需支撐的市場行為。如果現(xiàn)在的標準，是尊重現(xiàn)有消費群體，在此基礎上進行規(guī)范，考慮到成本、駕照等等因素，總之是尊重需求的話，讓大家享受到汽車社會的到來帶來的便利的標準，還是讓大家買不起車，打回原形回去開電動自行車，摩托車呢？

如果尊重市場，滿足需求，標準一規(guī)范，從安全、性能角度出發(fā)，也會大大提高行業(yè)的技術水平，對消費者也是福音。但如果按傳統(tǒng)車標準，有一部分群體會被行業(yè)拋棄。他最后說道，市場啊，一定要要相信企業(yè)家的創(chuàng)新能力，企業(yè)家的創(chuàng)新能力是推動社會進步的主要引擎，當然無論標準如何制定，都是一個進步，因為9年了，都還是無序發(fā)展，先解決有序問題，這樣對企業(yè)的升級也是有積極作用的。

山東省汽車行業(yè)協(xié)會副會長、麗馳汽車董事長陸付軍

升級鋰電池需要過渡期

近日，第一電動網報道《低速電動車管理辦法正在制定：鋰電池、雙70或成準入門檻》，受到業(yè)內極大關注， 魏學勤在會上說道，現(xiàn)在98%的小型電動車都在使用鉛酸電池，未來要選擇性價比更高的電池，取決于安全性和價格。小型電動車為什么市場那么好？因為它性價比高。他分析說，如果所有車都換成鋰電，產能不足，供不應求，電池價格又會上升。個人認為電池升級發(fā)展需要一個過渡期，一夜之間取消鉛酸電池不現(xiàn)實。

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