中國(guó)人在原始部落時(shí)期，就開(kāi)始搞圖騰崇拜。這一文化現(xiàn)象，一直影響不絕，各行各業(yè)都會(huì)找個(gè)行業(yè)翹楚來(lái)做崇拜對(duì)象，說(shuō)快餐言必稱“麥當(dāng)勞”，做手機(jī)言必稱“蘋(píng)果”，如今，新能源汽車行業(yè)熱乎起來(lái)了，于是一談到新能源汽車，就言必稱“特斯拉”，如果說(shuō)麥當(dāng)勞是快餐業(yè)的翹楚，也說(shuō)得過(guò)去，說(shuō)蘋(píng)果是手機(jī)界的楷模，也不會(huì)遭到太多反對(duì)，但要說(shuō)特斯拉是新能源汽車界的先驅(qū)，恐怕站不住腳，所以在中國(guó)新能源汽車界言必稱特斯拉是沒(méi)有必要的。

特斯拉為什么不能如麥當(dāng)勞快餐、蘋(píng)果手機(jī)一樣，在各自的行業(yè)領(lǐng)域里成為中國(guó)業(yè)界的領(lǐng)軍代表呢？竊以為，特斯拉在中國(guó)僅僅是噱頭大，并沒(méi)有成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率的翹楚，2015年，中國(guó)銷售了33萬(wàn)輛新能源汽車，其中純電動(dòng)乘用車銷量為14.67萬(wàn)輛，而特斯拉2015年的銷量只有4000輛左右，占其全球總銷量5.05萬(wàn)輛的不到8%，在中國(guó)新能源市場(chǎng)銷量占比就更是微乎其微了。再來(lái)援引搜狐汽車2016年第一季度中國(guó)新能源汽車銷量情況：

而特斯拉宣布今年第一季度在全球的新車交付銷量達(dá)到14820輛，與比亞迪在中國(guó)銷量幾近。

影響銷量的因素很多，也很復(fù)雜，如果單單以銷量論英雄，有失偏頗，那么我們看看特斯拉在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，特斯拉自身?yè)碛械暮诵募夹g(shù)是BMS系統(tǒng)，具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而其他技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)并不明顯。就電池而言，特斯拉所使用的電池是鈷酸鋰系列的鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是單位重量的比能更高，因此 ModelS擁有了483KM的續(xù)航里程。目前這項(xiàng)技術(shù)國(guó)內(nèi)也有一些電池生產(chǎn)企業(yè)在用，因此，這一技術(shù)并不是非常先進(jìn)。而特斯拉所使用的電池包在使用過(guò)程中安全性較低，鋰電池的燃燒爆炸問(wèn)題一直是影響安全性的主要因素。燃燒爆炸原因在于：一、局部損壞和短路導(dǎo)致溫度升高，有機(jī)電解液發(fā)生燃燒泄漏。二、幾百上千塊電池串并聯(lián)，熱管理和充放電管理BMS難度較大。針對(duì)這方面的擔(dān)憂，特斯拉ModelS啟用了電池組水冷系統(tǒng)，就系統(tǒng)本身而言，也并不是特別有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)。

如此看來(lái)，在銷量和技術(shù)上，特斯拉都不占優(yōu)勢(shì)，那么他為什么在中國(guó)的新能源市場(chǎng)有這么高的呼聲？有這么多狂熱的粉絲？我認(rèn)為完全依賴于其有別于傳統(tǒng)的商業(yè)模式。特斯拉是在傳統(tǒng)汽車向新能源汽車過(guò)度的初期進(jìn)入市場(chǎng)的，這個(gè)時(shí)期，在充電困難和里程焦慮的影響下，能接受新能源汽車的消費(fèi)群體，大都是環(huán)保觀念強(qiáng)且追求刺激感受的部分富人圈，特斯拉則準(zhǔn)確定位了細(xì)分市場(chǎng)受眾的痛點(diǎn)，在產(chǎn)品上選擇超跑，Roadster以零到百公里最快加速3.7秒的成績(jī)以及卓越的設(shè)計(jì)和體驗(yàn)足以讓傳統(tǒng)超跑大吃一驚，也奠定了特斯拉產(chǎn)品“高端、大氣、上檔次”的基調(diào)。其第二款產(chǎn)品為四門轎跑ModelS，更是在續(xù)航里程、電池組數(shù)量、外形設(shè)計(jì)上大大顛覆了人們對(duì)電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)觀念。

除了在產(chǎn)品上大博眼球外，特斯拉還大肆模仿蘋(píng)果的營(yíng)銷模式，大力發(fā)展線上體驗(yàn)店及線下直營(yíng)店，同時(shí)宣稱提供全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)模式，直接打消了消費(fèi)者從買車到使用，再到保修以及增值等所有環(huán)節(jié)的顧慮。

綜上，我認(rèn)為特斯拉成功的最核心還在于其商業(yè)模式的創(chuàng)新和應(yīng)用，有別于大部分電動(dòng)車廠商運(yùn)作模式，加上其特別亮眼的產(chǎn)品造型和技術(shù)概念，兩者結(jié)合，在剛剛興起新能源汽車熱的中國(guó)便產(chǎn)生了了令人震撼的澎湃動(dòng)力。

如今，在經(jīng)歷了2014年異軍突起和2015年的突飛猛進(jìn)之后，中國(guó)新能源汽車經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮，市場(chǎng)秩序不斷調(diào)整完善、充電樁等配套設(shè)施持續(xù)跟進(jìn)，同時(shí)，國(guó)內(nèi)品牌優(yōu)秀新能源汽車廠家在技術(shù)、產(chǎn)品及營(yíng)銷模式上也在不斷創(chuàng)新和超越，特斯拉原本擁有的那些優(yōu)勢(shì)將會(huì)越來(lái)越不明顯，再加上其高昂的價(jià)格，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中能走多遠(yuǎn)，尚不能肯定。對(duì)于這樣的一位外來(lái)者，我想說(shuō)，在中國(guó)的新能源汽車發(fā)展問(wèn)題上，真的不必言必稱“特斯拉”!

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