隨著眾多互聯(lián)網企業(yè)紛紛進軍電動汽車領域，傳統(tǒng)車企高管紛紛跳槽新成立的互聯(lián)網車企，互聯(lián)網造車成為時下最熱的話題之一。在搜集過各方觀點和各家互聯(lián)網跨界企業(yè)的最新動態(tài)后，對于電動汽車來說，逆天的續(xù)航里程、智能化車載系統(tǒng)、互聯(lián)出行都不妨礙電動汽車首先是一輛好車，而智能化、車聯(lián)網都將為這輛好車錦上添花。

6月8日，廣汽集團聯(lián)合樂視控股有限公司、眾誠汽車保險股份有限公司共同組建廣汽樂視汽車互聯(lián)網生態(tài)公司，打造汽車互聯(lián)網生態(tài)圈，旨在建立“汽車+互聯(lián)網”的全新營銷模式。再加上樂視此前和阿斯頓馬丁以及Faraday Future(法拉第未來)的合作，樂視進軍汽車行業(yè)的決心和投入可見一斑。然而樂視互聯(lián)網企業(yè)跨界汽車行業(yè)的個案。越來越多的互聯(lián)網企業(yè)開始籌備自己的“造車”計劃。

車和家創(chuàng)始人李想曾在演講中提到，流水線生產和精細化制造曾給汽車行業(yè)帶來兩次發(fā)展窗口，在 2015年到2025年十年間，汽車行業(yè)將會開啟第三次窗口，消費者需求的變化和技術的發(fā)展會將電動化、無人駕駛和車聯(lián)網技術帶入汽車行業(yè)，從而給燃油汽車行業(yè)帶來巨大的改變。

需求的改變、技術的發(fā)展、政策的鼓勵等諸多因素正合力將互聯(lián)網汽車推上風口。

然而對于互聯(lián)網企業(yè)的造車計劃，傳統(tǒng)車企卻似乎并不買賬，吉利集團董事長李書福曾在“第三屆國際汽車安全高峰論壇”上表示造車要打基礎練內功，一步一個腳印，實實在在做技術開發(fā)和搞各種技術和實驗。更痛斥有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢。這樣的看法似乎并沒有錯，有“制造業(yè)皇冠”之稱的汽車產業(yè)并不是某家企業(yè)僅用幾張ppt和互聯(lián)網運營經驗就可以參與的。

那么在這些宣傳的火熱的造車計劃中，有多少企業(yè)準備好從頭到尾的造出一輛車呢？

就像一位來自電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的從業(yè)者曾在無所不能(caixinenergy)此前舉辦的電動汽車閉門研討會上表示，所謂的互聯(lián)網造車概念并不準確，不能說互聯(lián)網公司來造車就叫互聯(lián)網造車。互聯(lián)網給汽車行業(yè)帶來了一種新觀念，互聯(lián)網觀念可以很好的應用在提升用戶體驗和汽車銷售方面。這一點從上面提到的造車造得熱火朝天的跨界企業(yè)就能看出來，他們有的側重新技術的應用，有的意在占領汽車用戶這一龐大的市場，甚至有的企業(yè)只是為了吸引投資的概念炒作。

但是小編看來，這些宣揚著汽車行業(yè)應該進入以自動駕駛、互聯(lián)出行、汽車共享為標志的汽車4.0時代的互聯(lián)網企業(yè)更多的是通過投資和合作，將自己擅長的互聯(lián)網思維、互聯(lián)網技術和互聯(lián)網經營方式植入到汽車企業(yè)上，打造出所謂的智能化“超級”汽車。而并非真正涉足汽車制造。

從目前公布的消息看百度、阿里巴巴分別將重點放在無人駕駛技術，以及車載系統(tǒng)和車聯(lián)網技術，具體的汽車制造將通過戰(zhàn)略合作交給傳統(tǒng)汽車企業(yè)進行。騰訊和富士康則宣稱不造品牌不造車，而是要打造一個汽車平臺提供技術、零部件等。易到、奇瑞、博泰合作創(chuàng)立“易奇泰行”合資公意在聯(lián)手探索和打造基于物聯(lián)網、移動互聯(lián)網和共享經濟的汽車運營新模式。“造車意愿”最強烈的樂視和蔚來也分別和車企簽訂合作協(xié)議，共同開發(fā)智能電動汽車。前者將和北汽共同投資了美國高科技純電動汽車公司Atieva。其中，樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網系統(tǒng)。后者則與江淮簽訂了整體合作規(guī)模約100億元的合作框架。

一方面或許是因為國內對于汽車制造的資質門檻高，另一方面或許也是對進入汽車制造領域所需要的技術、資金和人才投入產出比仍心有顧慮。

與此同時，傳統(tǒng)汽車廠商也沒有忽視人們對汽車需求的改變。除了重新重視對電動汽車的研發(fā)投入，面對互聯(lián)網造車的來勢洶洶，傳統(tǒng)汽車廠商也不甘示弱得推出了自己的智能化汽車概念產品。2016年CES國際消費電子產品展，大眾推出了BUDD-e概念車，奧迪推出了e-tron quattro概念車，寶馬帶來了i Vision Future Interaction無后視鏡概念車，豐田則帶來了FCVPlus概念車，起亞也展示了Drive Wise系列無人駕駛汽車。

北汽新能源總經理鄭剛就曾公開表示新能源汽車是制造與服務業(yè)的結合，是用戶為核心與互聯(lián)網思想的結合。傳統(tǒng)汽車也需要互聯(lián)網思維，互聯(lián)網進入汽車領域也需要依托傳統(tǒng)汽車技術。

傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網造車企業(yè)之間的爭論雖然激烈，但似乎并不是那么針鋒相對，難以調和。傳統(tǒng)汽車廠商擁有整車制造方面的絕對優(yōu)勢，正在尋找更能滿足人們未來汽車使用需求的智能化汽車解決方案。正在跨界汽車領域的互聯(lián)網企業(yè)則擁有更豐富的互聯(lián)網經驗，更了解用戶需求的同時卻無法解決汽車制造的難題。

這樣看來合作共贏或許是更好的選擇。就像李書福所說的“這個時代是一個開放的時代，共享共贏的時代，互聯(lián)網公司與汽車企業(yè)要協(xié)同發(fā)展才能不斷地推進新產品和新技術。相互啟發(fā)、相互支持、相互配合，相互協(xié)同很重要。”畢竟傳統(tǒng)汽車廠商將電動汽車看做一輛車而強調的汽車系統(tǒng)復雜性以及汽車對安全性的高要求也好，互聯(lián)網車企將電動汽車看做一種移動終端而強調其智能互聯(lián)也罷，他們關注的核心都是用戶的需求和體驗，讓用戶在安全出行的基礎上獲得更智能，更便捷的出行體驗才是互聯(lián)網時代下汽車行業(yè)的目標。

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